大陸集團執行董事會成員中國區總裁兼首席執行官 康睿凡博士

《汽車縱橫》：據了解，到2020年，大陸集團在中國要達到100億歐元的銷售額。這個目標在我看來還是很有挑戰性的，那么，在這100億歐元中，汽車安全系統或者信息系統，各占多大比例？哪個領域的增長會最為快速？

康睿凡：確實是很有挑戰性的目標，但我認為仍是比較務實的目標。我們一般不會就某一產品的銷售指標做詳細的介紹，但毫無疑問，不同的事業部和不同的產品，增速是不一樣的。在底盤以及動力系統相關的領域，我們在中國已經有了較好的市場占有率，而隨著ABS和ESC在中國安裝率越來越高，我們的銷售額也會進一步提高。此外，輪胎事業部也是非常重要的。2011年，我們在合肥設立了輪胎工廠，輪胎在中國的銷售額從原來的小規模，已經一路擴大到400萬套直至1200萬套的銷售量，與此同時，我們還在不斷將新的輪胎技術導入中國市場。

以往，來自德國或者其他國家的新技術，可能要3到4年才能進入中國市場，現在我們會同步在中國推出。通過參與世界級的車展，其中包括北京車展和上海車展，大家能看到最新的科技與產品，特別是能看到中國與全球其他地區的新科技是同步在推出的。與此同時，中國本土生產的一些產品也出口到了歐美，或者日韓市場。

《汽車縱橫》：您如何評價大陸集團在中國的發展情況？

康睿凡：大陸集團在全球有140多年的歷史，在中國有20年的歷史，過去20年，大陸集團在中國有了長足的發展。我們對于大陸集團在中國下一個20年的快速增長充滿了信心。中國對于我們來說是一個非常具有可持續性的市場。剛才Elmar Degenhart博士已經介紹了我們在全球有100多宗兼并，通過在中國的兼并，特別是康迪泰克的收購，我們的員工總數增加了2000余名。今后，大陸集團在中國不僅將快速發展，而且會以超過汽車產業整體的增速發展。

《汽車縱橫》：從您到任至今已經有兩年多的時間，對于中國市場也有了更為深入的了解，請問，大陸集團在中國主要面臨哪些挑戰？

康睿凡：確實，并不是說來自中國的一切都是喜訊——如產量上升，銷售上升。我們也的確在中國看到了一些挑戰。我們處在一個快速發展的市場，我們在產品技術等方面發展得很快，但同時也遇見了很多挑戰。由于我們自己本身就是全球范圍的供應商，我們的供應商也有一些跟我們一樣的國際性供應商，他們在技術方面非常強勁。但是我們非常了解中國需要什么樣的技術，我們現在有很多本土工程師，不過這并不意味著所有的技術都要在中國進行開發，有一些技術可以是來自國外的。同時我們也看到有部分國內供應商與國際供應商在技術方面仍有一定差距，但中國的整個汽車行業都在從“量”往“質”的方向發展，在這個大前提下，供應商之間的技術差距在不斷縮小。我認為我們應該進一步提升生產力和效率。

此外還有一個挑戰是關于勞動成本的上升，我認為，這對于包括大陸集團在內的所有企業來說，都是一個挑戰。但這其實是一個正常的現象。中國正在往價值鏈的上端走，這必然會造成勞動成本的上升。這要求不斷提升生產力的同時，我們的研發也要更加富有成效和效率。

《汽車縱橫》：前不久，大陸集團和中國汽車技術研究中心合作投資了一個試驗中心，對于大陸集團來說這意味著什么？

康睿凡：我們與CATARC（中國汽車技術研究中心）合作投資的研發中心剛剛破土動工。我們和CATARC已經合作了多年，非常熟悉他們。剛剛動土的這一項目，是我們在江蘇鹽城大豐和他們共建的一個研發中心，就這一合作項目我們已經探討了很長時間。在那里，CATARC正在建設一個亞洲最大的汽車試驗基地，我們在其中建立的是一個研發中心，主要是針對ABS、ESC等底盤技術。我們的工程師將在那里為客戶車輛進行軟件測試，這正如我們在美國、日本、歐洲所做的工作一樣。我們不但在他們場地進行的是車輛系統的開發，同時，我們也將利用這個場地進行更多的輪胎測試，因為我們相信輪胎的開發一定要基于當地市場。

長期以來，我們與CATARC有著非常緊密的合作，現在大陸集團已經有越來越多的測試項目在中國進行，對于我們來說，CATARC是我們在中國汽車行業的發展非常重要的一個合作伙伴。上面提到的這個研發中心大樓，現在建設得非常快。明年我們將會正式啟動，計劃在初始階段配備30到40個工程師，但是隨著時間的推移，工程師的人數會越來越多。

《汽車縱橫》：參與CATARC的合作項目是否意味著你們對于推動中國汽車技術的法規標準有積極的想法？與德國相比，中國這方面的情況有哪些不同點？

康睿凡：我認為，非常重要的一點是，在中國市場上我們一定要在各個方面贏得信任。首先，我們必須獲得市場的信任，在這方面我們做得非常好，這不僅歸功于我們在中國20年的歷史，也在于大陸集團確實在中國打下了非常堅實的基礎。第二，我們希望自己不局限于在市場當中贏得信任。我們都知道中國現在是最大的汽車市場，去年的銷量達到2200萬輛。我們相信這個市場正在從重量向重質轉變，大家可以看到本屆上海車展展示的車型比以往多很多。而這也是我們在集團董事會中經常探討的。此外，我們還經常探討如何在這個市場中，怎樣去配置資源。

在推動技術標準立法方面，我們確實曾起到了一些非常重要的作用。我們首先做的是在底盤領域推廣ESC技術的相關工作，盡管這個技術比較早就得到了發展，但相關法規的出臺卻相對較晚。2011年，北美地區已確立了在所有車上要配備ESC，歐洲在這方面也有相應的規定。在中國市場，我們主要是提供技術的，我們的專長是提供技術，通過技術拯救生命，同時我們和CATARC及國家發改委在這方面做過很多探討。雖然我們并不直接參與立法相關的工作，但是通過合作伙伴，我們在不斷進行這方面的努力。目前，我們非常關注交通安全問題，并且積極思考自己可以扮演的角色，包括相關的技術立法。此外，我們對于中國汽車行業的燃油經濟性等話題也很關注。現在中國非常重視燃油經濟性，但法規當中沒有具體的數字規定。我們期待能夠做出自己的貢獻。同時我們也相信，市場的力量將會推動政府的立法，市場也會決定汽車的技術和價格。具體到中國來說，中國有很多大型城市，法規在大城市極易推行。這是中國的優勢，不像在德國小村莊非常多。我們現在為中國調配了很多的資源，包括我們在工程方面的能力等，去幫助中國應對種種問題，例如，我們正在幫助中國本土的整車企業尋求油耗方面的解決方案，以及電動車型混合動力車型方面的技術，還有安全方面的技術。

事實上，我們沒有太多地滲透到立法，我們的角色更多是從技術方面提供支持。在這方面，與CATARC的戰略合作、與行業協會的合作顯得尤為重要。

《汽車縱橫》：近期，大陸集團在中國主要有哪些新的投資項目？未來大陸集團在中國還會有哪些新的投資舉動？

目前大陸集團已經在合肥等地投資興建了眾多生產基地：大陸集團合肥Continental輪胎工廠正在增量的階段，生產的產能將會增加到800萬。同時，大陸集團還重視在中國的生產設施的綠色生產和環保領域。在大陸集團合肥輪胎工廠，通過屋頂智慧光伏電站項目一期工程并網發電，陽光電源為該電站量身提供智慧解決方案、建設以及全套光伏系統接入設備，每年可減少碳排量高達6，082噸。通過這樣的供電，一年可以幫助我們滿足生產100萬輪胎的用電需求。之后，我們還將投資一個混煉工廠，主要用于橡膠材料的密煉，從康迪泰克產品技術開始，今年我們將會在這方面有很大的產能擴展，再一次彰顯了我們立足市場，服務市場的決心。

2014年11月，大陸汽車車身電子系統（蕪湖）有限公司正式開業。新工廠初期投資額3，300萬歐元用于土地和廠房的建造，到2015年底，新工廠員工將達到1，500人，其中包括約215位研發工程師。到2015年底將建成42條生產線。此外，大陸集團還在進行大規模投資以應對中國市場對于車內環境的需求。目前我們已投資約4000萬歐元投建大陸集團旗下貝內克-卡里科常州工廠，生產用于座椅或儀表板的，環保、低排放、不含過敏原的汽車內飾材料，以滿足客戶對車內環境健康的要求。同時，今年我們將會對一些研發中心進行擴展，在合肥我們也將會進一步拓展我們的培訓中心。

此外，大陸集團還有一個非常重要的舉措：走向西部。大陸集團預測中國的汽車工業將越來越向西部靠攏，大陸集團也將在重慶、成都、長沙、武漢等地區不斷設立新的設施。

我相信，中國汽車市場將有一個非常美好的未來，我們已經準備好與我們的合作伙伴一起，為中國社會，去幫助中國的人民實現“中國夢”。