一帶一路，風來了！

張艷

因為學界有關“西進”作為中國地緣戰略再平衡路徑，“加快建設中國主導的‘新絲綢之路”討論，由此逐漸的深入，才有“一帶一路”在2013年4月，習近平主席于博鰲亞洲論壇上提出了相關思路。5個月后，習近平主席訪問哈薩克斯坦首提構建“絲綢之路經濟帶”設想，在隨后的近兩年時間當中，“一帶一路”就這樣被醞釀著，2015年春天，這一戰略行動被再一步推進。對于整個中國經濟的發展，這是不是又一個風口？對于汽車領域隨著這個戰略的出臺也孕育著新的機遇，而對于商用車企業而言，“一帶一路”或許也正成為他們的又一個風口，一次新的契機。

3月28日，國家發改委、外交部、商務部聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，劃定了中國經濟對外發展的五條國際大通道，圈定了沿線18個省份，并將新疆、福建分別設定為陸海“兩翼”核心區，“一帶一路”規劃由此正式出臺。借著這個契機，在各種投資熱潮之外，這個戰略或使重卡市場回暖，也或使客車海外市場拓展更為深入，總之，一帶一路政策對商用車市場影響深遠。

政策利好商用車

5月27日，亞歐互聯互通產業對話會在重慶舉行，在此次會議上，中共中央政治局常委、中國國務院副總理張高麗強調，“中國正與‘一帶一路沿線國家一道，積極規劃中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國—中亞—西亞、中國—中南半島、中巴、孟中印緬六大經濟走廊建設?！庇纱丝梢钥闯?，“一帶一路”戰略規劃在國家的支持下有序向前深入推進。

就在這一戰略消息剛剛公布出來的時候，鐵路、公路等大型基建馬上成為資本市場追逐的熱點。更有國際投資者十分看好“一帶一路”戰略實施后的中國卡車和工程機械企業，瑞銀集團、淡馬錫集團等紛紛大舉增持中國國內卡車、貨車等商用車企業的股票，只能說這一戰略的出臺對于商用車企業的利好是顯而易見的。

我國著力推動“一帶一路”戰略正在讓越來越多的商用車企業“蠢蠢欲動”。就在2015年年初，不少主流車企在制訂新一年計劃時，都在研究探討“一帶一路”戰略所釋放的政策信號。

目前，中國重汽、福田汽車、上汽大通、江淮汽車等商用車以及一些自主乘用車企業早已聞風而動，進行戰略性布局。可以預見，這些車企將會隨著“一帶一路”戰略的深入，逐步在海外市場開花結果。

業內人士分析，“‘一帶一路戰略是我國資本輸出的載體，關聯方將強化經濟互動，帶動我國周邊經濟體的建設，有利于消化國內產能過剩狀況，以實現“多贏”。目前，‘一帶一路戰略雖以基礎建設、高鐵、核電等為主要支撐，但隨著相關互動國家的經濟不斷提升，汽車作為主要的消費品與生產資料，將會迎來新一輪的發展機遇。當‘一帶一路實施進入深水區，政策紅利將再度刺激自主品牌海外開拓熱情，自主品牌或將借此走出泥潭。目前，受益最大的商用車企業是中國重汽、福田汽車等。”

“一帶一路”將會催生區域內經濟體形成新的網狀結構，改變過去的獨自分散，互不連接的格局，從我國不斷向中亞、東盟、進而向歐洲、非洲延伸，這涉及到眾多產業轉移，將加大物流運輸的需求，從而刺激商用車的需求。

去年，我國商用車受到國內政策改變，以及宏觀經濟增速逐步回穩的影響，正處于調整期。商用車總共銷售完成379萬輛，同比下降6.5%。其中貨車銷售318萬輛，同比下降8.9%。而在貨車中，輕型貨車全年降幅更是達到了12.9%。

在一片降幅聲中，“一帶一路”給商用車企業帶來振奮的希望，為了分享政策帶來的巨大紅利，中國重汽、江淮汽車、東風汽車、福田汽車等傳統商用車企業紛紛著手布局。

江淮汽車已經與國家開發銀行安徽省分行達成戰略合作協議，給予江淮汽車200億元信貸支持，滿足該公司海外建廠?！霸趪疑钊雽嵤粠б宦窇鹇缘谋尘跋拢磥?00億元授信將重點用于支持江淮推動產品、技術、資本全面走出去。”江淮汽車相關負責人表示。目前江淮汽車已經向全球100多個國家和地區出口產品，并在16個國家建立了組裝廠。

在商用車方面，上汽大通步伐走得更快一些，經過幾年的醞釀，已經成功的重返歐洲市場。2014年年底，上汽大通成功取得歐洲愛爾蘭訂單并完成交付，實現了國內輕客出口歐洲“零的突破”，也成功叩開了歐洲這個全球門檻最高的海外市場大門，為今后進入英國、荷蘭和土耳其等更多歐洲國家及全球市場鋪平了道路。

一汽集團進出口公司總經理李維斗表示，“‘一帶一路戰略形成后，我們就開始著力研究。目前看來，在商用車的出口上，或許能夠從國家建設‘一帶一路中得到利好。商用車的出口往往與投資、海外援建有重要關聯，目前在非洲市場就是如此。”

受“一帶一路”影響較深的商用車企業當屬中國重汽，中國重汽已經在海外建立了完善的營銷生產網絡，高度覆蓋“一帶一路”沿線區域。中國重汽集團進出口公司的境外六大區部，服務東南亞、中東、南部非洲、北部非洲、中亞俄羅斯和南美洲市場，基本實現了對發展中國家的全覆蓋，與“一路一帶”目標區域高度匹配。目前，其已通過技術合作、實物投入等方式在尼日利亞、摩洛哥、馬來西亞等8個國家合作建立了 KD 組裝工廠。這些為中國重汽的產品在“一帶一路”沿線區域更好地出口和銷售創造了條件。

中國重汽相關人員表示，“在國家‘一帶一路戰略和亞太自貿區的推動下，我國的商用車向國外市場發展的趨勢越來越明顯。對于中國重汽來說，除了在產品設計上推高端以滿足國外市場需求之外，還計劃在哈薩克斯坦等國家建組裝廠，以進一步提高產品競爭力?！?/p>

重卡巧搭快車

面對“一帶一路”對于行業的利好刺激，各商用車企業都在摩拳擦掌，想借此政策利好“大展拳腳”，比如陜汽就在其官方微信平臺上向用戶推送“一帶一路”億萬項目清單背后的“掘金”策略；中國重汽管理層也在強調要“走出去”。

在商用車市場當中，卡車市場的態勢，與國家經濟形勢密切相關?！耙粠б宦贰苯ㄔO的落地實施從而帶動的工程項目，必將在長時間內對卡車市場起到促進作用。

中國卡車網首席分析師龔雨楠認為，“‘一帶一路成為2015年投資建設重要戰略之一。對重卡市場來說，基建仍是一大重頭戲，而‘一帶一路將帶來新增的基礎建設高潮期：將以亞洲國家為重點方向，以經濟走廊為依托，以交通基礎設施為突破，以建設融資平臺為抓手，沿線有44億人口、26個國家地區、21萬億美元的經濟規模，戰略順應了中國經濟轉型升級的需要。陸上絲綢之路將推動中國西部和中亞基礎設施建設，根據國家發改委和外交部聯合召開的絲綢之路建設座談會，國內承接絲綢之路經濟帶建設的省區主要包括西北5省（新疆、甘肅、寧夏、青海、陜西）、西南4省市（廣西、云南、重慶、云南、四川）以及東部5?。ńK、浙江、廣東、福建、海南）等14個省市。國際工程承包類企業和機械出口類企業有望迎來爆發。”

同時受政策利好刺激，重卡企業盯準在2015年實現突圍。2008年“四萬億元”投資之后，重卡行業曾迎來強勁增長，之后便連年下滑。陜汽董事長方紅衛表示：“2015年重卡行業需要緊緊抓住‘一帶一路的重大機遇?！?/p>

汽車行業分析人士預測，“未來十年中國對‘一帶一路地區的出口占比有望提升至1/3左右，中國在‘一帶一路上的總投資有望達到1.6萬億美元。”

“一帶一路”將會給中國以及亞太，乃至歐洲地區帶來巨大的基礎建設機會之時，與基礎建設密切相關的重卡行業也勢必會成為重大受益者。中國重型汽車集團總裁蔡東表示，“大量的鐵路公路基礎設施建設項目，為2015年的基建投資和下游的重卡需求提供了一定保障?！?/p>

正是看到了“一帶一路”帶來的重大契機，一些重卡企業也制定相對積極的銷量目標。中國重汽相關人士透露，“2015年將會實現13.5萬輛的目標，實現10%的增長。”上汽依維柯紅巖提出2015年的銷售目標是3萬輛，同比增長20%（2014年全年銷量約2.5萬輛）。

當然，也有一些重卡企業對于2015年的增長持悲觀態度。北奔重汽總經理王世宏認為，“與重卡行業相關的公路運輸貨運量指標、全社會用電量指標均處于不規則的下降通道，因此，2015年重卡行業銷量會呈現小幅下滑態勢，總量在70萬輛左右（同比下降約6%）?！?/p>

盡管重卡行業人士對宏觀經濟層面以及重卡行業未來走勢存在一定的分歧，但是“一帶一路”的蛋糕已經擺在眼前，誰能在這場千載難逢的盛宴中獲得更多機會或許才能夠贏得生存機會。

商用車企很關注“一帶一路”建設這一政策利好，但在“一帶一路”建設中，車企應該扮演怎樣的角色，如何融入到“一帶一路”建設中來，對于車企很重要。

陜汽相關人士表示。“其實，‘一帶一路建設帶來的很多利好我們已經在實際工作中不知不覺感受到了，比如重點沿海城市對港口牽引車的需求量變大，就是與進出口貿易量有關。”

在“一帶一路”的具體愿景與行動剛剛出臺不久，對于所涉及到的區域市場，很多企業早已做了準備。聯合卡車相關人士表示，“2015年，我們的產品推介會就是要重點在絲綢之路經濟帶展開?！?/p>

客車蓄勢出口

作為汽車生產大國的中國，卻是汽車出口小國。這樣尷尬的局面，正需要有“一帶一路”這樣一個平臺，吸引相關國家對中國汽車產業的關注，繼而成為中國汽車產品出口的目標國家，得以化解正在不斷凸顯的國內產能過剩問題。另一方面，“一帶一路”沿線的50多個國家大多是新興經濟體和發展中國家，且基礎設施建設欠缺，正符合當前中國商用車產品的主體消費市場定位，有廣闊的市場和較大的潛力可挖掘。

從中國汽車工業發展的角度來看，客車業一直是其海外市場成長的典范所在。在“一帶一路”政策醞釀初期，宇通第一時間聲明要做“一帶一路”戰略下中國客車業的樣本；安凱表示要牢牢抓住旅游通勤、出口、新能源三個商機。對客車企業而言，他們對“一帶一路”也有著自己的理解。宇通表示，“在‘一帶一路這一國家戰略下，宇通要在海外市場有所建樹?！庇钔ㄍㄟ^在海外市場的持續拓展，在中東、亞洲、非洲、南美洲地區市場取得不俗業績。隨著“一帶一路”的建設，客車在這些市場的表現將會更好。

安凱表示，“由于‘一帶一路重點涉及的18個?。ㄊ?、自治區），包括新疆、陜西、甘肅、寧夏等，都擁有豐富的旅游資源，將對旅游、通勤車輛提出更高要求，同時也帶來了商機?！?/p>

“一帶一路”的啟動不僅僅是旅游、貿易等方面對于客車行業的帶動，此外，為“中國制造”的出口提供了更多新窗口，讓“中國制造”得以被更多的海外用戶所認識和接受。更重要的是，當前我國客車在新能源領域的發展如火如荼，借助“一帶一路”所涉及的能源項目帶來的商機，新能源客車將會受到越來越多用戶的重視。

分析往年的數據，可以看到客車業在海外市場上的優異表現，尤其在全球金融危機之后，我國客車業的海外成長不但未因國際金融形勢沖擊而大幅蕭條，反而在國內利好政策退市、內需不足、行業不景氣的壓力下，實現海外市場穩中有升，且在出口種類、單車出口額等方面有了較為明顯的提升。

伴隨著“一帶一路”合作發展理念的持續推動，中國經濟進一步融入世界經濟的腳步亦刻不容緩。而在不少中國客車企業未來的企業戰略規劃中，海外市場也不再僅僅是企業發展的補充，而是其綜合發展的重要一環。

眾所周知，絲綢之路經濟帶戰略涵蓋東南亞經濟整合、涵蓋東北亞經濟整合，并最終融合在一起通向歐洲，形成歐亞大陸經濟整合的大趨勢。21世紀海上絲綢之路經濟帶戰略從海上聯通歐、亞、非三個大陸和絲綢之路經濟帶戰略形成一個海上、陸地的閉環。

在此之前，我國客車企業就已對歐、亞、非地區進行了海外市場開拓。早在2012年，宇通客車樣車駛進以色列，成為繼榮威、長城后第三個打入以色列市場的中國汽車品牌；廈門金龍連續多年參加歐洲車展并深入當地市場；2014年，中通校車出口沙特。這一系列成績都為中國客車企業進一步挖掘“一帶一路”沿線市場打好了基礎。但是，要想更好更快地參與到世界產業經濟的融合中，中國客車企業需要的不僅是態度上的重視，更需要在參與的策略上充分創新，積極實踐，對海外市場進行全方位輸出和市場再構建。

坐落于“21世紀海上絲綢之路核心區”的福汽集團，多年來始終堅持海外戰略。2014年，在哈薩克斯坦、尼日利亞、以色列、阿聯酋、沙特阿拉伯、敘利亞、埃及、菲律賓、馬來西亞、越南、泰國、緬甸等國家，該集團出口的增長態勢明顯，僅金旅客車整體出口量就已達8600多輛，出口金額合計超過10億元。

當下國產客車出口，正遭遇勞動力成本上升的壓力，同時，還必須要面對包括歐元在內的多種外幣貶值所帶來的難題。這樣，價格優勢將不再明顯，而相應對產品品質的要求更高了。福汽集團堅持根據國外市場特點，分析路況條件、氣候環境和使用習慣，開發出能夠經受檢驗的產品，使企業始終堅持以產品品質為出口信譽標尺，近來又取得荷蘭、挪威和出口以色列的歐Ⅵ客車訂單。

在2012年倫敦奧運會上，安凱雙層敞篷觀光巴士成功加入到倫敦雙層客車的行列中，接待來自全球的觀光旅客，為中國制造贏得了美譽。而在2014年，安凱客車更與阿爾及利亞CIMA MOTORS公司簽署1100輛客車的大宗銷售合同，合同總金額3600萬美元，約合人民幣2.24億元。此外，安凱客車出口至沙特等地的產品也受到廣泛好評，隨著“一路一帶”的推進，安凱憑借在北非、西亞等地的先入優勢，將更容易借勢加速國際事業。

據中國汽車工業協會統計分析，2014年，客車共出口8.39萬輛，同比增長28.05%，增幅高于上年同期18.55個百分點，出口量占當年銷量比重的14.69%，比上年高出2.76個百分點，出口目標國家從2013年的144個增長至155個。

現階段，我國客車企業正努力加大技術創新、服務創新，實現由“中國制造”向“中國創造”的轉變。 在通路、通航的基礎上通商，“一帶一路”下的中國客車業正走向全球拓展的新常態。

“一帶一路”不是一個實體機制，而是合作發展的理念和倡議，是建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想。伴隨著“一帶一路”戰略的推進，將會帶動周邊沿線國家基礎設施建設和房地產建設的發展。這無疑將對目前正處在銷量大幅下滑“泥沼”的國內商用車行業構成利好。

能否抓住良機，各大商用車企業不能臨淵羨魚，需退而結網，苦練內功，只有把自己的主打產品做好做專做精，才能在機會來臨時，從容應對。在“一帶一路”戰略引導下，期待國內商用車企業走出一步好棋。