別克凱越可變進氣歧管故障診斷與排除

李漢

摘要：08款別克凱越轎車，?行駛52000公里出現儀表盤內故障燈亮，通過診斷，發現是可變進氣歧管電磁閥控制電路故障，通過了解可變進氣歧管的工作原理，診斷與排除可變進氣歧管故障。

關鍵詞：凱越;可變進氣歧管;電磁閥

1.故障現象

一輛2008款別克凱越轎車來店維修，行駛里程為52000公里。根據車主反應，車輛在行駛過程中發現儀表盤內發動機故障燈點亮。通過使用KT600診斷，讀出兩個故障碼，分別是P1109和P0443。記錄以后進行消碼處理，重新著車并試運行一段距離以后，重新讀取故障，發現只剩下P1109。經過查驗維修手冊，P1109是可變進氣歧管電磁閥控制電路。

該車發動機裝備發動機F16D3直列4缸、雙頂置凸輪軸，采用多點式噴射和自然進氣。為增加發動機動力輸出采用可變進氣歧管裝置。

2.可變進氣歧管工作原理

為了確定故障原因是否是由可變進氣歧管電磁閥控制電路造成的，首先需要了解可變進氣歧管工作原理：

可變進氣岐管（VGIS）控制閥系統采用可變進氣技術使發動機在不同運轉速率下達到工作性能和效率的最大化。發動機的扭矩輸出曲線特性主要取決于一定速率下的平均壓力變化。當進氣閥門閉合時，缸內平均壓力的變化和進氣量成一定的比例。

當發動機速率一定時，進氣量的大小則與進氣閥門系統的設計有關。?VGIS控制閥常用來改善進氣岐管的腔體結構。當?VGIS控制閥斷開時，進氣岐管內形成一個較大的腔體。當VGIS?控制閥閉合時，進氣岐管內形成兩個較小的腔體。兩種腔體尺寸導致了不同的扭矩曲線，以此來改善發動機處于低速或高速時的工作性能。

在低速、高負載情況下，VGIS?控制閥閉合，此時腔體內形成一個較長的進氣通道，以此增加扭矩。在高速、高負載情況下，VGIS控制閥斷開，此時腔體內形成一個較短的進氣通道，以此增加馬力。

當點火開關點著時，在保險絲保護下，點火電壓向VGIS控制閥線圈供電。VGIS控制閥線圈常閉時空氣無法通過閥體。當發動機的速度和負載增加至設定的閾值時，VGIS控制閥線圈通過發動機控制模塊?（ECM）接地，同時被觸發，并通過控制閥執行器向控制閥的氣腔進氣。隨后，執行器將進氣岐管打開至預期的工作狀態。

別克凱越可變進氣歧管裝置由可變進氣岐管控制閥系統線圈、可變進氣岐管控制閥氣腔、可變進氣岐管控制閥空氣執行器、可變進氣岐管控制閥和進氣歧管組成。

3.分析故障原因并排除故障

通過了解可變進氣歧管的工作原理，結合維修手冊，進行P1109故障診斷排除：首先進行初步檢查，了解蓄電池電壓，各接線端、搭鐵的故障牢靠。

關閉點火開關，斷開可變進氣歧管?（VGIS）電磁閥連接器端子。在點火1電壓回路與地之間連接一個檢測燈。打開點火開關，在點火1電壓和地之間對電源電壓進行負載測試。該測試電壓應為12V。若不是12V，則修理點火1電壓回路對地短路，或回路開路。必要時，更換保險絲，然后清除發動機控制模塊中的任何故障診斷碼。

再次進行測試，發現在點火1電壓和地之間對電源電壓進行負載測試，電壓為12V。關閉點火開關，在控制回路和點火1電壓之間連接檢測燈。打開點火開關，使用KT600診斷儀操控可變進氣歧管電磁閥線路的通斷，檢測燈也應相應的點亮或熄滅。發現檢測燈不會隨著診斷儀的操控而發生相應的點亮或熄滅。再次檢查所有導線或連接器端子是否連接正常。確認正常以后更換可變進氣歧管電磁閥。

經過重新消碼后運行，發現故障燈不再點亮，故障排除。

4.對故障的反思研究

通過該次故障的診斷與排除，了解可變進氣歧管電磁閥的工作原理和診斷思路，維修更換該電磁閥。在這過程中發現第二次測試時，如果檢測燈隨診斷儀操控相應的點亮或熄滅，哪該怎么辦呢？通過反思研究可以得知：若檢測燈常亮，則說明控制線路對地短路，此時應該檢查導線或連接器是否測試正常;若檢測燈常暗，則說明控制線路對電源電壓短路，或線路開路或高阻則此時應該檢查導線或連接器是否測試正常。

5.故障診斷總結

目前，可變進氣歧管技術目前正在廣泛運用在各種轎車上，該裝置能提高發動機進氣效率，提高發動機的輸出轉矩。通過這次故障診斷與排除，發現在該類型故障診斷中應該注意以下問題：

5.1注重常規檢查，在進行任何故障排除之前，都應該對車輛進行常規檢查，減少走彎路;

5.2在整個維修過程中，需要嚴謹的思維，對遇見的問題進行分析，在維修之前最好有個維修計劃，防止在維修過程中出現紕漏導致無法排除故障;

5.3在維修過程中，所有的通斷一定要在斷電后才能進行，嚴禁在KEY-ON或者發動機運行期間拔下傳感器插頭或者連接器，因為每次這樣操作，ECU都會記錄一次響應故障，留下人為故障;

5.4診斷過程中應先查后測，維修經驗與維修資料相結合，以維修資料為主。電控發動機的自診斷系統，只能在電控系統出現故障時，將故障以代碼形式存儲，以便排除故障時讀取提示。

在現代汽車維修行業中，我們需要越來越重視維修資料的綜合運動，需要鍛煉自己縝密的維修思維。正所謂"七分診斷、三分修理"。真正反映一個維修人員水平的是其診斷的準確程度。在診斷過程中，要求診斷人員要"懂原理、會分析、能推理、巧診斷"。在維修以后需要去反思，去思考自己在修理過程中出現的問題，有沒有更好的解決辦法，奉行"1/3車晚上修"，在維修過程中由于用戶對于車的實際要求很高，有時要求的時間很緊迫，很多故障是在晚上分析出來。

參考文獻：

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