世紀汽車設計大師

肖寧，祖籍廣州石井，典型的嶺南設計師。擁有汽車工程學士與工業設計碩士的復合型教育背景，是十佳杰出設計師、國內首批認定的高級工業設計師之一，也是廣州市最早從事汽車設計的專家。曾任廣汽研究院（廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院）院長助理、設計總師、平臺總監，開創、引領了傳祺品牌的設計創新，現全面主管合資企業的產品企劃與設計、研發。

2015年中國工業設計協會召開第五次全國會員代表大會期間，廣汽豐田汽車有限公司副總經理肖寧接受了本刊采訪。

《工業設計》雜志：肖總您好！請簡單介紹一下中國汽車設計的發展歷程。

肖寧：中國汽車設計起源于二十世紀五、六十年代的“東風”、“紅旗”，后因歷史原因中斷數十年；自九十年代首批合資企業在中國建立設計力量（如北京吉普、上海通用泛亞），隨后是中資自主品牌的起步和發力，至今已形成中資（含自主品牌及設計公司）、合資、外資（跨國品牌中國設計中心）三股設計力量。

自2000年家庭轎車元年起，經2006至2013年的市場迅速膨脹，中國成為全球最大的汽車市場，也是匯集品牌最多的市場；消費群從60、70后到80、90后登場、車型多樣化、市場細分等等，工業設計成為所有企業一致推崇的競爭利器。

企業創新動力來源于品牌的本土化與國際化目標。外資、合資品牌普遍在本土開展設計，既貼合市場、提高效率、也降低成本，如通用、大眾、標致雪鐵龍等。中資品牌從誕生之初就不可避免地與國際設計同臺競技，初期的抄襲模仿的“好景不長”。隨著原創設計力量的崛起，在練好國際化的設計基本功同時，以適銷對路的原創設計逐步獲得市場認可，推動品牌價值的提升，如長安、奇瑞、東風、長城哈弗、吉利帝豪等，而同時能獲得國際設計同行、媒體與消費者好評的只有上汽榮威/MG、廣汽傳祺、觀致等，其中堅持中國人主創的則只有東風和廣汽傳祺等。

《工業設計》雜志：您能否比較分析一下中外汽車設計的各自特點？

肖寧：以我在自主品牌、合資企業以及設計公司的親身經歷，加上對業界的了解，中國市場是一塊巨大的“試驗田”，中資、合資、外資三股設計力量目前仍處于摸索階段，有得有失，尚難分勝負。我對比中外差異的前提是“中”包含了中資和合資，“外”僅指外資。

首先是作為表象的設計效果差異。雖然一般認為，外資的設計整體具前瞻性、探索性和品牌獨特性；中資自主品牌產品的設計整體呈跟隨性、趨同性，缺乏品牌的一致性和連貫性。但合資企業在本土做過的設計，其實大多數與自主品牌一樣，存在同樣的問題。這背后的本質原因究竟是什么？

其次，應該說作為本質的設計戰略與設計管理差異，決定了各品牌在中國的設計表現，不管是合資還是自主。

其三，品牌戰略是設計戰略的前提。品牌戰略清晰后，設計戰略根據其目標消費群以及品牌主張進行具體有效的設定，成為設計管理的前提。這是中外差異最大之處，自主品牌普遍缺乏清晰有效的品牌與設計戰略。部分國外品牌來到中國后成功調整了戰略，隨之設計戰略也主動迎合本地，得到明顯收益；另外一部分卻并不成功。

其四，消費者/用戶是設計戰略的出發點。與市場研究的方法、目的不同，設計更關注的消費者/用戶研究是基于人類學“場景與角色”的洞察。中外差異主要是研究的專業性、深入度以及是否持之以恒。

《工業設計》雜志：您認為中國消費者對汽車的審美特點是什么？

肖寧：我個人認為，目前中國消費者對汽車設計的審美認知仍以國際大趨勢為主體特征，尚未形成明顯的所謂“C-Factor中國特征”。但東方文化的深遠影響確實造就了當下一些獨特的中國式審美體驗，對此汽車設計者必須重視。

譬如“大氣”，是一種形而上的審美意境認知，是多種設計手法引發審美主體（即消費者）過往審美體驗的復合效果，更接近于設計語言或設計理念的層面，而絕非設計風格或設計元素那么簡單。事實是近幾年來，“Daqi”這個外來語已成為歐美日韓描述中國汽車消費者審美認知的標準術語。我覺得，”大氣”是中國的，更是世界的，隨著中外設計者的共同探索和交流、總結與提煉，應該會對全球汽車設計文化產生深遠的影響和貢獻。

另一個特點是具象的聯想，這其實是對審美內涵物化表現的認知。尤其體現在對汽車前臉以及其它部位造型細節的評價時，能聯想到好的具象的造型，更容易獲得中國消費者好評和主動傳播。這也跟中國

傳統的“寄情于物，借物抒情”審美習慣有關。

以大趨勢為前提的個性化是個體審美心理內在矛盾的體現，中國消費者既有趨同、被認可的從眾心理，又受到現代文明激發產生個性化的主張，兩種心理力量的沖突與平衡使個體的審美產生階段性、多變性和不確定性；在具有同時代成長背景的某個群體內部，這種矛盾通常有相近的表現。對設計者而言，應對的辦法可能是盡可能細分消費群，找準目標，深刻代入目標的“社會角色”之中去體會和把握其審美心理。

《工業設計》雜志：能談談你對未來中國汽車設計趨勢的看法嗎？

肖寧：分析設計趨勢必須首先回歸到消費者/用戶層面，前面提過，這是一大群選擇最多也最挑剔的消費者，他們既從眾又個性涌動，從現在到未來一直處于變化之中。如果說過去60、70后重視“體面”與“實用”，那么當下與未來數年的消費主力是80、90后，他們更強調被認可和“小族群特征”，未來十年的主力00后似乎更愿意分享和炫耀“個性標簽”。這些都會反映到汽車設計中成為一波又一波的趨勢特征，其中還可細分為更具體的風格特征，留給每個具體項目針對具體目標群還有很大發揮的空間。

另一重大影響因素是國家戰略，因為環境與能源問題已經危及當下、刻不容緩，國家意志不可轉移，相關政策法規密集出臺并日趨國際同步，所以可再生/可回收、輕量化設計、新材料、緊湊總布置、節能與新能源技術等成為汽車設計的新邊界條件，也間接左右設計創新的方向。

從商業創新角度，體驗經濟與智能互連的新思維也在挑戰傳統汽車產業，促使汽車設計創新從造型層面必然升級為用車體驗、用車服務的突破性創新，內核是創新“人-車、車-車、人-人”的連接關系，這既是對汽車設計的挑戰也是機遇。

《工業設計》雜志：最后能介紹一下您的設計經歷、從業這么多年來的心得和比較滿意的作品嗎？

肖寧：首先我本人受過汽車工程學士與工業設計碩士的復合教育，所以設計經歷也比較跨界。我從事產品設計、汽車設計、工程研發、品牌及產品企劃等領域的一線工作近二十年（含海外工作一年多，并具有與意大利、日本、德國知名企業的跨文化合作經驗），親自設計或主持產品設計超過100項、整車內外造型十余項、平臺研發一項。代表作包括3C產業的華為路由器、華帝火炬等、廣汽傳祺GA5/GS5/GA3車型及2005-2011年十款概念車型。目前在廣汽豐田主持產品與技術的企劃與設計研發工作。

其中傳祺GA3轎車及其AF平臺架構的設計研發整整歷時四年，是我最難得也最難忘的經歷。（AF平臺/架構作為廣汽“CPMA跨平臺模塊化架構”的核心成果之一，榮獲中國汽車行業科技一等獎。該平臺首款車型GA3轎車于2013年7月發布；同平臺第二款車型GS4于2015年上市，目前已進入SUV銷量前三位；后續跨平臺多車型也將陸續上市。該成果與國際先進技術處于同期水平）。這是典型的UCD用戶導向設計研發項目，從VOC用戶研究、產品策略、平臺架構企劃、目標設定、整車集成、駕駛體驗調校、試制試驗到內外造型、人機交互、車載網聯、UI、CMF等。我在此項目中身兼三職：設計總監、整車研發總監（即項目總工程師CE）、平臺/架構總監（好像歷史上，Porsche博士設計研發甲殼蟲汽車時也如此身兼數職），深深體會到商業、技術與設計三者的立場和利益沖突，只有從最初概念策劃的模糊前期暫時拋棄三方的立場和利益，回歸用戶價值為中心，調動三方的創造性來共同構思，才能創造新的產品價值。這也是該項目最終成功的根本原因之一。

我希望畢生致力于成為三者之間的橋梁，以用戶為本原，促成產品理念實實在在的創新。