調整與創新

張寶鑫

波音——交付量及訂單數均創年度紀錄

截至2014年底，波音民用飛機集團2014年共交付723架民用飛機，連續第二年創歷史新高；同時銷售團隊收獲了價值2327億美元的1432架凈訂單，打破了公司2007年創下的紀錄。其中，737、777和787三個飛機項目再次創下了年度交付新紀錄，共交付近700架。

波音國防、航天和安全部2014年共交付了179架飛機和5顆衛星，為近3年以來交付數量最多的一年。該部門在美國削減軍費和航天支出的不利背景下仍取得了相當大的增長。其中直升機交付數量達99架，同比增長超過20%。F/A-18仍是波音軍用固定翼飛機的主力產品，F/A-18E/F和E/A-18G共交付了44架，略少于2013年的48架，主要原因是受美國海軍需求減少影響。但F-15/F-15SA銷售見漲，2014年共交付了14架。通過對防務市場進行一系列分析后，波音公司表示今后將增加對訓練服務業務的投入。

同時，波音公司最近宣布建立應用模擬和分析中心，目的是對波音公司的產品進行全壽命周期模擬。新實驗室將重點關注以下7個領域：網絡安全、數據分析、移動開發、建模與仿真、系統工程集成技術、技術集成、可視化。

通過以上的變化，我們可以發現。波音公司除了在傳統的領域繼續做強之外，觸角也開始向新興市場和上下游產業鏈擴展。尤其是訓練服務業務，波音的目標是占據本土市場的50%。而僅這項業務帶來的盈利，將能彌補波音在C-17項目上的虧損。

空客——開啟歐洲航空巨頭新時代

在2014年的肇端，原歐洲宇航防務集團進行了品牌重組，簡單地說，就是歐洲宇航防務集團下屬所有的分支機構都冠上“空中客車”的名字。該集團的所有業務都將統一在“空中客車”這一歐洲宇航防務集團旗下子公司中最重要，也是影響力最大的品牌之下。這意味著，這個堪稱整個歐洲工業典范的航空巨頭，正式開啟了它的“空中客車”時代。

這次變動，意味著空客集團對未來歐洲防務市場預期大幅下降，將集中力量主打民用航空市場。在重組完成之后，新的空中客車防務及航天公司將會繼續保持其歐洲最大的防務公司的市場地位，年收入將會達到140億歐元，但是其民用航空的收入仍將占據集團總收入的70%以上。此外，空中客車集團對更名后的空中客車直升機公司也寄予厚望。在軍機方面，全年僅交付9架A400M運輸機，未能完成10架的預定目標。空中客車集團初步計劃逐漸減持其所持有的46%達索公司股份，稱其目前正在考慮通過金融交易出售10%股份的可能性。空客防務與空間公司在完成重組之后有意出售旗下6家子公司。

在被迫退出無人機市場三年之后，空客又在準備重返無人機市場。而對空客最重要的是，收購奧地利賴夫艾森銀行集團旗下的薩爾茨堡-慕尼黑銀行，收購后的銀行將更名為空客集團銀行，利用手中6386架的客機訂單，直接獲得歐洲央行的貨幣供應。整個空客集團都可以從日益增強的融資靈活性中受益，為非控股合資企業融資提供便利和誘人條件。

羅羅——招數用盡難當頹勢

對于秉持了50多年三轉子技術的羅羅公司，2014年開始向新的領域進軍。去年羅羅公司推出了兩款飛機新發動機設計，分別命名為Advance 和Ultrafan，以鞏固其在大型飛機發動機市場的領先地位。其中，Ultrafan發動機將安裝新的齒輪傳動裝置，預計燃油效率將比Trent WXB發動機提高約10%，將于2025年投入使用。通過引入齒輪系統，UltraFan發動機將完全取消現有低壓渦輪，這也意味著羅羅發動機不再是真正的三軸結構，而是“兩軸半”配置。

除了技術層面的發展，羅羅公司在自身業務方面也進行了較大的調整。2014年1月，傳出羅羅收購全球著名發動機制造商瓦錫蘭集團。2014年4月，羅羅公司和戴姆勒股份公司宣布已經達成市值24.3億歐元股權轉讓協議。完成收購羅羅動力系統公司。2014年5月，將其能源部門的燃氣渦輪和壓縮機業務以7.85億英鎊的價格出售給西門子公司。未來25年專利使用費2億美元，交易將為羅羅提供額外的投資現金。2014年6月，在股票市場用10億英鎊回購股票。經過這一系列運作，羅羅公司的訂單數下降了2%，收入下降了7%。雖然占據了大型民用航空發動機的半壁江山，但防務業務的如期下滑和船舶市場的疲軟及英鎊帶來的匯兌損失，讓羅羅的盈利降低了20%。

通用電氣——美國工業4.0踐行者

作為全球知名的老牌科技企業，美國通用電氣永遠追求走在時代最前端。通用電氣提出的“工業互聯網”與德國明確提出的“工業4.0戰略”有異曲同工之妙，被稱為美國版工業4.0。工業互聯網將智能設備、人和數據連接起來，并以智能的方式利用這些交換的數據。以期打破技術壁壘，促進物理世界和數字世界的融合。相比西門子的“工業4.0”，通用電氣的“工業互聯網”方案更加注重軟件、網絡、大數據等對于工業領域服務方式的顛覆。與德國強調的“硬”制造不同，“軟”服務恰恰是軟件和互聯網經濟發達的美國經濟較為擅長的。

近年來通用電氣還展開一系列資本布局。2012年，通用電氣完成對MTL公司開放系統技術和安全網絡技術的收購，并投資1.05億美元持有Pivotal這家云服務和大數據服務公司10%的股權。2013年5月，宣布出售旗下金融部門大部分業務，希望借此降低對金融業務的依賴，并將工業領域的利潤貢獻率從不足50%提高到70%。2014年一季度，通用電氣收購CHCA和API Healthcare兩家軟件公司。2014年6月，通用電氣又并購了阿爾斯通的能源和電網業務，隨后將家電業務出售給伊萊克斯，并將在2015年結束個人金融業務。2014年第三季度，通用電氣以17.8億美元收購了Milestone航空集團，該公司的主要業務為直升機租賃。

截至2014年10月，通用電氣40款工業互聯網產品將為公司增加超過10億美元的收入，同時其預收訂單總額也達到13億美元。GE的工業互聯網軟件平臺Predix將于2015年向所有公司開放，為它們大規模快速開發自定義行業應用，提升資產管理績效提供支持。通用電氣預計2014年收入有望增長10%，繼續保持在世界500強當中的領先位置。

賽峰——市場、技術雙利好

在法國政府多次減持股票之后，尤其是飛機原始設備交付量的穩定增加，民用發動機服務業務的不斷發展，資本投資和自籌資金研發穩定的表現，安全業務利潤的不斷增長，以及降本工作的持續推進，2014年賽峰集團取得了良好的表現。

“多電”飛機技術的不斷發展催生出了一系列技術創新，2014年1月成立的拉比納電源系統公司集合了賽峰集團全部的飛機電源系統業務。同時，賽峰集團也開始構建復合材料研發與生產網絡，創立了三家全新機構以進一步拓展復合材料的應用范圍。

2014年5月，賽峰集團在巴黎宣布已經完成收購伊頓公司航宇配電管理解決方案與綜合座艙解決方案業務。同月，和泰雷茲阿萊尼亞航天法國公司簽署協議，共同開發新一代全電推進型“空間客車”衛星平臺。電推進技術使用全電配置可使地球靜止軌道衛星質量降低40%。2014年7月，賽峰宣布同中航工業在中國建立一個全新的合資企業，雙方各占50%股份，以開展民用渦槳發動機關鍵部件設計、研究和生產工作。

2015年開年，新合資公司——空客賽峰火箭公司，將在今年年初購買法國政府在阿里安航天公司的34%的股份，介入“阿麗亞娜”6火箭的研發工作。這一系列的市場動作，也為賽峰集團贏得了回報。前三個季度的收入同比增長了5.6%，達到107.97億歐元。主要業務增長點是CFM56和GE90的銷售及維修，占比超過10%。

霍尼韋爾——重組，做大航空業務

超過400億美元，這是霍尼韋爾2014年的銷售業績。在2014年的第一個季度，受到防務及宇航業務下降8%的拖累，霍尼韋爾銷售額同比下降了2%。隨后在4月份，霍尼韋爾展開了一輪高層人事調整；7月，霍尼韋爾宣布將重組其交通系統業務部門和航空航天業務部門，剝離摩擦材料業務。經過此次重組，霍尼韋爾將擁有三大業務集團：航空航天、自動化控制系統以及特性材料和技術。

在重組后的第三季度，在強勁的國際銷售增長和美國政府銷售業務穩定的驅動下，霍尼韋爾防務及宇航銷售額增長3%。同時，霍尼韋爾航空航天集團成為美國電話電報公司航空網絡服務計劃唯一通信硬件供應商。作為波音787和空客A350的主要系統供應商，隨著兩款飛機進入大規模交付期，將會為霍尼韋爾帶來更多的收益。預計2014年全年，霍尼韋爾航空航天集團的銷售額會超過135億美元，進一步鞏固其在集團內的主導地位。