為何選擇格銳達

張嫣

進入中國市場10年，固鉑輪胎是“入鄉隨俗”的。

一個有趣的細節是，12月12日，固鉑輪胎首席執行官兼總裁布拉德利·休斯（Bradley E. Hughes）出席合資公司揭牌典禮并發表講話時，在開始的幾分鐘，逐一感謝到場的各個中國政府與行業協會領導。而這幾乎很少出現在外國企業高層的演講中。

這樣的經驗或許吸取多年來與中方的博弈。

1914年，固鉑輪胎成立于美國俄亥俄州，高峰期時位列全球輪胎企業第8位，2015年美國《輪胎商業》公布的年度全球輪胎75強排行榜中位居第12名。

自3年前固鉑輪胎與山東子公司分道揚鑣后，這家有100余年歷史的美國輪胎公司終于為緩解產能的“燃眉之急”邁出新的一步。

2016年12月12日，固鉑輪胎在青島舉行了新合資公司“青島格銳達橡膠有限公司”的揭牌儀式。隨著新的合資公司的正式加入，美國固鉑輪胎在全球擁有八家生產基地，分布于美國、中國、歐洲和拉丁美洲。

布拉德利·休斯表示：“中國是當今世界上最大的全鋼胎市場，每年需求量約為5500萬條。針對這其中的發展機會，以及全球全鋼胎市場的發展需求，我們慎重地選擇了格銳達作為我們的合作伙伴。”新工廠將成為固鉑輪胎公司全球卡客車輪胎的主要生產基地。

2016年1月，固鉑輪胎宣布以約6億元（約9300萬美元）收購格銳達輪胎股份有限公司（GRT）65%的股份。

青島格銳達位于山東青島平度市，成立于2014年，在被收購時有約600名員工，年產能約為250萬-300萬條全鋼車胎。格銳達有120家經銷商銷售其生產的卡客車輪胎，未來也將繼續作為新工廠的銷售渠道。

這家新工廠將與固鉑另一家全資子公司——固鉑（昆山）輪胎有限公司一起，分擔固鉑在華生產的任務。

收購后，格銳達將逐漸擴產至生產250萬～300萬條全鋼胎，并生產250萬～300萬條半鋼輪胎，將主要面向北美市場生產固鉑旗下品牌Road master輪胎以及新推出的斯達飛品牌。

盡管與成山結束合作后，浦林成山仍然在為固鉑代工，但根據美國固鉑輪胎全球資深副總裁兼亞太區總經理曹克昌博士的介紹，其生產的是相對低端的產品，且在2018年代工合同到期后，還有很多不確定性，而“昆山工廠的產能遠遠不夠。”

此前在接受《汽車商業評論》采訪時，曹克昌曾毫不諱言：“2015年公司花了很多時間在找合資伙伴。”對于固鉑而言，成立獨資子公司進行生產難度很大，除了風險因素，還要解決資質、環評等問題，而工廠建設所需的時間，也是其“等不起的”。

因此，固鉑此番收購的目的，旨在為北美及亞洲市場尋找一家高質量、低成本的全鋼胎供應廠，以彌補與成山分手后的產能吃緊。

而之所以選擇格銳達，官方說法是：看重其科技含量和背后的青島科技大學——格銳達投資方青島易元投資有限公司創始人兼總經理李志華，同時也是青島科技大學教授。

此外，這背后或許還有其他原因。

其中一個原因，或許是考慮到之前因固鉑成山的強烈反對導致被阿波羅并購事項的失敗，固鉑方面大概不再愿意找一家“太過強勢”的合作伙伴。

而2014年剛剛成立的格銳達正好符合這個特點。在競爭激烈的中國輪胎市場，想要向上突破也并非易事。僅在青島一地，就有多家生存狀況相近的輪胎生產企業。

另一個原因則是：格銳達生產一線的管理者大多來自以前的合資公司固鉑成山，減少溝通成本。“我們沒有挖腳。”曹克昌解釋，“我們之間的合作會相當順利，其中有很多人之前已經有多年的合作，研發、生產效率以后都會非常高。”

此前，固鉑一直在越野車配套以及替換輪胎市場上有較好的成績，因而其也愿意用“無固鉑，不越野”和“替換大師”的稱號進行宣傳。

在美國，固鉑每年輪胎銷售中有60%以上來自替換，且替換市場利潤更高。但在中國市場上，由于后市場所呈現的種種問題，替換市場并不好做。

2016年7月在接受《汽車商業評論》采訪中，曹克昌也曾坦陳，在進入中國時，太過偏重替換市場是“戰略失誤”。他當時表示，固鉑原廠胎與替換胎比例已接近50∶50，為哈弗H6、哈弗H2、傳祺GS4等熱銷車型配套。

而在12月12日的采訪中，曹克昌則表示，目前固鉑已經進一步達到100：60，原廠配套量在2016年有了較大的發展。

在替換胎市場上，此前與電商平臺途虎養車的合作目前來看發展情況也頗為可期，“固鉑品牌輪胎超過10%的銷量是在線上完成的。”曹克昌說。