特斯拉妥協(xié)了：承諾改造車輛

特斯拉妥協(xié)了：承諾改造車輛

特斯拉汽車公司希望增加在中國的銷量，而中國政府也希望能增加電動車的市場份額。此前，雙方在建造充電樁網絡上各自為陣。而現(xiàn)在，這發(fā)生了改變。

特斯拉近日表示，在全球最大汽車市場——中國的電動汽車充電標準設立后，將改裝面向中國市場生產的新電動汽車，以符合新標準。同時，特斯拉還會為已售出車輛提供轉換設備與新國標實現(xiàn)完美兼容，最終特斯拉無論新老用戶，都將可以在所有符合新國標的充電設施上方便地享受充電服務。

特斯拉在其網站上發(fā)布的聲明稱，該公司也在積極參與中國電動汽車充電標準的制定。

中國政府此前表示，將不會支持充電不符合中國標準的充電站的建設。目前正在制定一套國家充電標準，建設國標充電網絡，推廣電動汽車。

特斯拉汽車稱，對充電問題的擔憂，導致很多的潛在消費者不敢購買特斯拉。由于未完成在中國的銷售目標，該公司今年早些時候在華裁員。雖然公司一直在極力推動電網架設以及推行國際標準，但是面對中國市場和國家電網強大的影響力，妥協(xié)才是最快的辦法。

由于國內公眾對產品接受程度不高且國內道路相關方面的基礎設施不完善等因素，特斯拉汽車公司入華后明顯“感到水土不服”，其在營銷等多方面的政策措施均陷入了困境，這一年來在中國的銷量遠遠低于預期的目標。

數據顯示，2014年4月在中國推出其電動汽車后，去年在中國僅銷售了2500輛汽車。2015年1月，特斯拉在中國的銷量僅120輛。

由于進口賦稅的影響，一臺特斯拉S型純電動轎車在華售價為68.5萬元至98.3萬元不等，比起其在美國本土的售價，差距不小。雖然為鼓勵公眾改變汽車消費方式，中國政府曾承諾提供給電動汽車購買者一定的福利補貼，但這也并不足以覆蓋高額的進口稅收差價。因此，特斯拉完全不能夠以價格優(yōu)勢來吸引顧客。

而電動汽車銷售低迷的一大原因是“里程焦慮”。車主們擔心自己會在行車途中遇上沒電的窘境。為了打消消費者的顧慮，中國政府計劃于2013年在全國建設19000個充電站。中國國家電網已經于今年1月在京滬高速上設立了50個快速充電站。