江城出租車冰火兩重天：比亞迪領跑特斯拉虧百萬

今年3月，武漢市中心城區1100臺運力新增項目進入市民之家公共資源交易平臺公開招標。4月底，武漢電動汽車示范運營有限公司、比亞迪汽車工業有限公司、武漢三環汽車有限公司3家中標。新能源車輛的加入打破了江城傳統的出租車運營模式。

5月17日，比亞迪的20輛純電動出租車開始試運營，6月初，10臺特斯拉加入到約租車行列。如今，這些電動出租車加入到市場運營已經兩月有余，他們的經營情況是否達到了預期，楚天金報記者對此進行了調查。

生意紅火 比亞迪每天跑16個小時

出租車司機王師傅從20臺比亞迪電動出租車投放之初，就加入到了這個行業，跑了這兩個月的車，他最大的感觸是太累了，“每天早上從7點鐘開始出門跑車，晚上11點才能回家”。一臺車每天需要跑滿16個小時。在王師傅看來，這些電動出租車和普通的出租車并沒有太大的區別，都需要沿著街邊招攬生意。

目前，王師傅一天的毛收入在450元左右，每天除去交給運營公司250元的管理費外，一天可以自己賺到200元，“運營兩個月來，除了交給公司的管理費，不需要負擔其他的費用”。一個月下來，除去休息的時間，王師傅可以賺到4400元左右。

王師傅給記者算了筆賬：每臺車每天需要充70度電，大概要掏70元，司機交付的250元中除去電費，公司可以獲得180元的管理費用。“由于現在剛投入運營兩個月的時間，因此維修費等大筆費用支出還沒有顯現出來。”

王師傅說，開電動出租車，除了賺車費，公司還能“賺形象”。他介紹5，他們每天會統一穿著比亞迪綠動字樣的工作服，接待每位乘客時，司機的第一句話必須說“您好，歡迎乘坐比亞迪公司的新能源電動出租車”。隨后便向乘客介紹電動出租車汽車的特性與優勢，“這就是通過司機在做人肉廣告”。

市場冷清 特斯拉約租車少人問津

除了比亞迪電動出租車，江城市場上還有十臺特斯拉約租車。作為一名約租車司機，張師傅的工作模式和王師傅不同，因為約租車需要乘客通過約租平臺成功預約后，司機開著車去指定的地點負責接送。雖然開著豪車，但是張師傅卻覺得日子不好過，因為公司業務有任務要求，如果完成后會有相應的獎勵，沒有完成司機會面臨處罰，“現在是淡季，不少學生都放暑假回家了，因此生意清淡了不少”。

最讓張師傅著急的，還是每天派單數量較少，“有時候等了半天也接不來一單生意，這就意味著完不成任務”。他對記者說，生意最差的時候一天只接三四單，平均每單的車費為50元左右，“而公司每天定下的任務是500元，根本難以完成任務”。

在張師傅看來，特斯拉生意不好，宣傳不盡如人意是原因之一，“很多人都不知道武漢約租車的具體價位，也不知道叫車方式，還需要進一步地推廣”。

記者調查 比亞迪本月再投百臺電動車

7月23日，比亞迪再次向市場分批投放揚手招電動出租車，本月內將完成100臺電動出租車的投放。“我們希望100臺電動出租車投放市場后，能夠起到新能源車推廣的目的。”比亞迪綠動汽車運輸有限公司副總經理葉建兵表示。

在葉建兵看來，此次新投放的100臺電動出租車在車型經過改良后，充一次電能夠跑到400公里左右，此外已經開始籌建10處充電樁，電動出租車的跑車成本將會大幅度下降，“運營成本下降后，電動出租車的市場會越做越大。”對于電動出租車的未來，葉建兵信心滿滿。

10臺特斯拉面臨百萬元虧損

據了解，十臺特斯拉在運營50多天的時間內，面臨著百萬的虧損，每臺96萬元的車難以依靠運營賺回成本。武漢三環汽車有限公司雖然手上拿著100臺約租車的標，但是由于虧損，只好延遲車輛投放。

對于目前江城10臺約租特斯拉面臨百萬元虧本的事實，運營方武漢三環新能源汽車科技有限公司總經理王心丹并沒有否認，“特斯拉是高檔車型，目前江城還沒有形成高端的約租車市場氛圍，投入市場的前期肯定是會處于虧損的狀態。”王心丹告訴記者，由于受到傳統出租車觀念的影響，作為約租車的特斯拉遇到了發展的瓶頸，“由于特斯拉的車身會貼上出租車的標志，除了沒有頂燈以外和出租車大相徑庭，不少市民在叫了特斯拉以后，認為即使是高端車型，但是仍然是出租車，價錢太貴，下次自然不會再下單了”。

更讓王心丹憂心的，是目前武漢的約租平臺不成熟。目前特斯拉是利用優步的平臺在運營，沒有自己成熟的約租平臺，高端車型也就難以發展，“因為優步同時在運營平價的約租平臺，老百姓在這使用這個約租平臺時肯定是怎么便宜怎么來，因此特斯拉和平價車相比，肯定是相對弱勢的”。

面對當前的困境，王心丹也有著清醒的認識，“作為一種新型的出租車運營模式，特斯拉在投入市場之初，在沒有成熟的運營模式和借鑒下，算是摸著石頭過河，虧錢的情況肯定是在所難免。”他向記者透露，面對現狀，運營公司也在積極地尋找著出路，“我們也在思考怎樣針對于高端人群來推廣特斯拉約租車。” 他表示，目前公司正在與“三場一站”進行洽談，“在飛機場、火車站等窗口地段，設立特斯拉的停靠點，外地乘客可以近距離接觸到車，然后通過預約的方式乘車，預計在8月份，特斯拉約租車可以進入武漢天河機場。”此外，他們也在積極尋找與高端酒店的合作，針對高端乘客服務。

專家觀點 特斯拉約租車也可嘗試揚手招

“當電動車投入到揚手招的模式時，并不會存在多大阻礙。”武漢市交通專家胡潤州表示，目前武漢市出租車行業中，新能源車的使用分為揚手招和約租車，但是和揚手招的模式相比，約租模式顯得更為弱勢，“約租模式缺少成熟的約租平臺，生意本來就難做，當特斯拉這種高端的車輛推入約租市場時，在還沒有摸清楚消費對象、運營模式的情況下，肯定是舉步維艱。”他認為對于這種新型的車型進入到出租車市場時，職能部門應該進行有力的引導，運營企業也應該采取積極的態度和政府進行溝通。

“高端車的約租市場，大家都在摸著石頭過河，如果政府和企業之間的溝通脫節，存在的問題會越來越多。”胡潤州認為，找準市場定位和發展約租平臺是特斯拉約租車目前急需解決的問題，“高端的車輛不能和普通車輛相比，他的優勢在于能夠給市民提供更優質的服務和享受，那么誰需要這種服務，如何讓他們方便快捷地享受到提供的服務，才是高端約租車發展的根本”。

胡潤州建議，約租車特斯拉進入到市場時，不論是在行業管理和實際運行中都應該“不拘小節”，怎么適合發展就怎么來，“在高端車進入到市場時，可以通過揚手招的方式進行推廣，有高端需求的市民會更容易接觸到這種車輛，培養消費習慣”。

此外，胡潤州還表示，如果新能源電動車要在出租車行業中得以長足的發展，硬件的配套設施必須完善，“充電樁是目前存在的很大的問題，基本的充電問題解決不了，市民會擔心車輛隨時沒有電，怎么會有市場”。

（來源：武漢金報）