機械之心

盡管電動汽車是未來的寵兒，但一款真正的發動機的魅力仍然為人所留戀。無論是轟鳴的銷魂氣浪，還是加速時刺激的推背感，都使其超越了工具屬性，成為無數人釋放真我的伙伴。

全新奧迪

RS 3 Sportback

2.5TFSI直列五缸發動機

新一代RS3 Sportback是奧迪3系列車型的頂級性能作品，quattro部門運用自己在運動設計領域鬼斧神工般的造詣，在現款A3 Sportback的基礎上，打造了這款令人垂涎的車型。碳纖維裝飾條、帶有防滑設計的金屬踏板、LED頭燈都讓這款新車運動范兒十足，而由于車身高度相比A3降低了25mm，所以車身重量也相應降低了55千克。

不過，讓RS3 Sportback在同級別車型中叱咤風云的還是那顆經典心臟——2.5 TFSI渦輪增壓發動機。這是一款屢獲大獎的發動機，憑借渦輪增壓和缸內直噴技術，曾經數次獲得「國際發動機大獎」。這兩項技術也使其在動力響應和排氣的聲浪方面表現更佳。最大功率可以達到274kW，相比上代車型最大功率提升24kW，峰值扭矩提升了15N·m ，達到465N·m。再加上7速S tronic雙離合變速箱的助陣，奧迪RS3 Sportback百公里加速時間為4.3秒，通過購買電子限速放寬標準，最高速度可以達到280km/h。

保時捷911 GT3

水冷六缸鋁質發動機

在保時捷911系列的理念中，有一個被反復強調的詞——「極限」。這無疑是一個令人興奮的詞，但想要突破極限卻是無比艱難的，需要保時捷的工程師們不斷地去探索。全新911 GT3就是這樣一個探索極限的結果，這是一輛有著公路版賽車之稱的GT車型，也是保時捷歷史上最強GT3車型。

全新911 GT3性能的提升得益于最新研發的水冷六缸鋁質發動機，每個汽缸配備 4 個氣門，帶有可變氣門開合和一個獨立的機油箱。其最高轉速可以達到 9，000rpm，能夠產生強勁無比的動力，最高輸出475馬力。尤其超輕質鈦質連桿進一步增強了發動機的高轉速性能，首次在 911 GT3 車型中采用的燃油直噴 （DFI） 技術也對提高發動機效率和輸出功率起到了決定性作用。而其加速性能也尤為突出，從靜止加速到 100km/h 僅需 3.5 秒。經過大量微調且具有短傳動比的PDK保時捷雙離合器變速箱也對此貢獻頗多，使新款 911 GT3 在所有 7 個擋位的扭矩和加速潛能均得到提高，從而突破了性能極限，創造了 315km/h 的最高車速。加上全新設計的前保險桿及強有力的尾翼，使其在街道上風馳電掣的英姿絕對令人注目。

法拉利488 GTB

3.9L雙渦輪增壓V8發動機

法拉利全新研發的488 GTB中置后驅超級跑車，承擔著開啟未來的重任，將接替現售的458 Italia。這款超級跑車在技術上最大的亮點便是放棄了法拉利堅持已久的自然吸氣，改用了更為高效的渦輪增壓系統。這也是繼California T之后第二款采用渦輪增壓系統的法拉利主力車型。

這臺雙渦輪增壓V8發動機是全新設計的，所有零部件也都是全新設計的，而且在操控感和輸出特性上也與California T不同。發動機排量為3.9升，在8000rpm時爆發出峰值動力660bhp。而在3000rpm時則爆發出最大扭矩759 Nm。這樣來看，無論是馬力還是扭矩都比采用自然吸氣發動機的458 Speciale高出不少。在發動機的支撐下，488 GTB在速度上的表現也極為搶眼。極速可以達到330km/h，而0～100km/h加速時間也僅需3秒。當然，488 GTB的革命性空氣動力學外觀設計也作用極大，在降低風阻的同時又提升了下壓力。而且法拉利的工程師們也為那些熱衷于聲浪的車迷帶來了好消息，他們在研發中特別為488 GTB帶來完了美的聲浪，而且是獨特而易于辨識的。

蘭博基尼

Aventador LP700-4

6.5L V12發動機

型號為L539的全新6.5L的V12發動機，由圣阿加塔-博洛涅塞的專業技師手工裝配，每一臺都要經過專門調校，能夠爆發出700馬力的最大動力輸出。

想要更轟鳴的氣浪？想要更暴力的動力輸出？那么蘭博基尼這頭猛牛絕對是最佳之選。Aventador同樣是西班牙斗牛界最勇猛的斗牛之一，而Aventador LP700-4也是超跑領域最勇猛的車型之一。

作為蘭博基尼旗下的旗艦超級跑車，Aventador LP700-4保留著蘭博基尼經典的V12發動機。型號為L539的全新6.5L的V12發動機，由圣阿加塔-博洛涅塞的專業技師手工裝配，每一臺都要經過專門調校，能夠爆發出700馬力的最大動力輸出。這也是蘭博基尼第一臺正式進入「700馬力俱樂部」的量產跑車。在減重上這款跑車也做得十分到位，車架使用全碳纖維打造，底盤總重量也只有229千克，但剛性卻達到了驚人的35000N.m的抗扭度。為了讓四個車輪始終可以緊貼地面，蘭博基尼為Aventador配備了自動調節減震器，通過收集路面及車體信息來調節減震器。此外，新式ISR7擋單離合變速器與當下流行的雙離合變速箱相比也更具優勢。尤其考慮到該變速箱的質量僅有79千克，其換擋時間比雙離合變速箱快50%。而在強勁發動機與新型變速箱的幫助下，Aventador也能夠在2.8秒內就加速到百公里時速。

這種超群的實力來自邁凱輪P1搭載的一臺M838TQ 3.8升V8雙渦輪增壓發動機，它最大功率能夠達到737馬力。

邁凱輪P1

3.8升V8雙渦輪增壓發動機

邁凱輪P1是一款足以傲視群雄的超級跑車，384km/h的極速足以媲美高鐵，2.8秒的百公里加速時間也讓眾多跑車難以望其項背。這種超群的實力來自邁凱輪P1搭載的一臺M838TQ 3.8升V8雙渦輪增壓發動機，它最大功率能夠達到737馬力。而這還并不是邁凱輪P1的全部動力來源，由于搭載了在F1賽車上已經應用的KERS動能回收系統，所以它還能獲得179馬力的額外功率。如此一來，邁凱輪P1的最大總功率就達到了916馬力。與此同時，它的峰值扭矩也達到了900N·m。如此出色的動力表現，讓邁凱輪P1可以輕松地登上量產車的金字塔塔頂。

除了動力上的超強實力之外，邁凱輪P1的輕量化設計也十分完美。采用碳纖維材料的底盤重量僅為100千克，這使其成為邁凱輪史上最輕的車型，同時也能保證車輛安全性和堅固性堪比F1賽車。而考慮到它采用了全景天窗，這讓駕駛者在駕馭這臺怪獸的時候，無疑更加酷炫。

福特猛禽F-150

5L V8發動機

福特猛禽F-150是該系列中銷量最高的車型，并且連續35年名列美國皮卡銷量第一。雖然它是一輛皮卡車型，但卻高踞美國十大暢銷車榜首，連續多年獲得美國最佳汽車稱號。即便在中國，福特猛禽F-150也正日益成為小眾玩家的熱衷車型。

沒有什么比猛禽這個名字更能表現出這款車的最原始本性。即便你用兇猛和龐大這兩個詞來形容福特F-150，仍然會覺得不夠力度。因為它遠遠超過了這兩個詞，近6米的車身，超過3.5米的軸距，近2.2米的車身寬度以及近2米的車身高度，這簡直就是一個巨無霸。

高大威猛的猛禽F-150不僅有震撼的視覺沖擊感，性能上也如猛獸一般。它搭載著一款排量為5L的V8發動機，能夠輸出超過385馬力的動力和近600N·m的扭矩。所以有人戲稱這個龐然大物不僅是探險者，更是一個破壞者。在鬧市區開著這樣一個猛獸，必須注意力高度集中，因為寬大的車身很容易侵占兩旁的車道，引后車來不斷鳴笛。

寶馬M6雙門轎跑車

M雙渦管雙渦輪增壓8缸發動機

「M」對于寶馬來悅代表著非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，寶馬M6則是M家族的中流砥柱。寶馬M始終保持優化高性能發動機的悠久傳統，所以寶馬M6雙門轎跑車這款極具動感的性能轎跑也有著強勁的機器之心。M雙渦管雙渦輪增壓8缸汽油發動機能夠輸出560馬力的最大功率，只要駕駛者輕輕踩下油門踏板，高轉速M雙渦管雙渦輪8缸汽油發動機便能立即提供強大推力和引人注目的發動機動力。尤其是增強型中間冷卻器和已注冊專利的雙渦管雙渦輪增壓概念的搭配，使這款發動機在低轉速條件下也能輸出高功率。而制動能量回收系統等BMW高效動力策略也使M6雙門轎跑車在燃料節省方面遙遙領先。尤其在與迅速精準的7擋M雙離合器變速箱合作下，動力和能量損失被降至最低甚至完全消除。在車輛靜止的時候，發動機自動節能啟停功能也能消除任何不必要的燃油消耗。

路虎攬勝運動版

5.0升V8機械增壓汽油發動機

越野是路虎的天性，路虎攬勝運動版就是這樣一輛時刻準備去野的車型。硬朗的輪廓線條、懸浮式車頂到大角度擋風玻璃，足以令人一見傾心。而一旦坐在路虎攬勝運動版的駕駛座上，你就會發現那種強烈的蓄勢待發的感覺。不過，話說回來，去野又怎能沒有一顆強壯的心臟呢？路虎攬勝運動版的強壯心臟就是一款5.0升V8機械增壓汽油發動機，并且與ZF的8速自動變速器相匹配。這款強悍的V8發動機有著510馬力的最大動力輸出，以及625牛· 米的最大峰值扭矩。這款發動機的排氣調校非常迷人，伴隨著轟鳴的排氣聲，你可以充分感受到它巨大的動力。由于新款路虎攬勝運動版采用了全鋁結構，車身重量比舊款車型減少了420千克，所以它的百公里綜合工況油耗也減少到13.1升。

布加迪威航La Finale

四渦輪增壓8.0升W16發動機

這款La Finale搭載最強勁版本的布加迪四渦輪增壓8.0升W16發動機，有著令人驚嘆的1183馬力的最大功率以及1498牛·米的峰值扭矩。

這是第450臺布加迪威航，而且也是最后一款威航車型。在La Finale之后，將再無威航。這多少令人感到惋惜，但也讓人對La Finale更多的期待。在設計La Finale時，布加迪從第一臺威航車型上找到了不少靈感。比如其采用的雙色車漆，只不過La Finale放棄了簡單的紅黑色調，轉而采用了紅色的裸露碳纖維和傳統的黑色碳纖維來打造車身。在這輛車的內飾中也采用了紅色的裸露碳纖維材質，你可以發現中央通道、中控臺嵌入物和座椅外殼都采用了紅色的裸露碳纖維。

作為一款威航車型，它的動力性能不會令人失望。這款La Finale搭載最強勁版本的布加迪四渦輪增壓8.0升W16發動機，有著令人驚嘆的1183馬力的最大功率以及1498牛·米的峰值扭矩。這讓奔跑起來的它猶如風之子般，0～100 km/h加速耗時僅2.5秒，最高速度則可以達到408 km/h。

奔馳AMG GT

4.0T V8雙渦輪增壓發動機

奔馳AMG GT是SLS AMG的繼任產品，這是一款尺寸更小、更加輕量化的車型，造型簡短流暢，運動氣息十足。而且AMG GT也并沒有采用SLS AMG復古的鷗翼式車門，而是采用了最普通的開啟方式。AMG GT的發動機為前中置，修長的發動機罩與流線型車身讓它更加動感。它搭載的是一臺全新的4.0T V8發動機，最大功率能夠達到510馬力，而峰值扭矩也能達到600牛·米。與之配合的是7速雙離合器變速箱的改進版，被安裝在車子的后部，能夠提供手動與自動換擋，來解決車輛47：53的前后輪重量分配。這款變速箱能夠提供五種不同的駕駛模式，其中包括賽道模式。一旦你開足馬力，以賽道模式飛馳，它的最高速度將可以達到312km/h。

它搭載的是一臺全新的4.0T V8發動機，最大功率能夠達到510馬力，而峰值扭矩也能達到600牛·米。

瑪莎拉蒂

GranTurismo MC Stradale4.7升V8發動機

一臺強大的發動機也是必不可少的。新款GranTurismo MC Stradale搭載4.7升自然吸氣V8發動機，最大功率為460馬力。

這是一款有著純正賽車血統的公路版跑車，瑪莎拉蒂賽車團隊與公路跑車工程師通過密切交流，打造了這款速度最快、重量最輕、動力最強的瑪莎拉蒂公路跑車。它的設計靈感來源于Trofeo賽車，采用流線型設計，并且創造性地采用碳陶瓷制動系統，還對懸掛系統進行了改進。

當然，一臺強大的發動機也是必不可少的。新款GranTurismo MC Stradale搭載4.7升自然吸氣V8發動機，最大功率為460馬力。GranTurismo MC Stradale還提供了三種駕駛模式，「賽車」、「運動」和「自動」。在每一種模式下，加速踏板的響應均十分敏捷。一旦啟動「賽車」模式，僅需0.06 秒就可以完成換擋。

野馬Mustang GT

5.0L V8發動機

擁有一輛野馬GT大概是無數男人的心愿，野性前衛的車身、轟鳴的引擎，尤其是當大量汽油與空氣充分混合后，在伸展富余的空間內爆燃，瞬間產生的激流推動活塞快速運動，而駕駛座上的你也一定腎上腺素飆升無比興奮，這就是大排量自然吸氣發動機的魅力。或許駕駛野馬GT的感覺就是：釋放真自我。全新野馬GT搭載的是V8自然吸氣發動機，最大輸出功率為422馬力，峰值扭矩為530牛·米。與其搭配的是6速自動變速箱。野馬把肌肉車分為了Pony Car（小馬力車型） 與 Real Muscle Car（真正的肌肉車），搭載V6以下級別的發動機的野馬被稱為 Pony Car，而搭載V8發動機的野馬 GT則是貨真價實的肌肉車。而為了更加突出野馬 GT的肌肉車屬性，廠家還提供了熏黑發動機蓋通風口、Line Lock彈射預備暖胎功能以及GT性能包等配置。

全新野馬GT搭載的是V8自然吸氣發動機，最大輸出功率為422馬力，峰值扭矩為530牛·米。與其搭配的是6速自動變速箱。