羊毛出在豬身上

檢測功能是消費者可以直觀體會到的好處，但其背后的真正模式，是安民口中“羊毛出在豬身上”的數據建立和數據挖掘。通過行車記錄功能，行車過程中的每一次急加速、急減速、行駛區域，甚至油耗，都被完整地記錄下來，從中可以分析出車主的行車習慣，而修車場則可據此為不同車主制定相應的汽車保養計劃，而非過去簡單粗暴的5000公里一保、10000公里一修。

“個人行車習慣還可作為保險公司制定保單的依據。另外，以后的二手車交易定價，各車型的實際性能、油耗，不再是專家、車廠說了算，一切憑數據說話。而我們是數據提供方。”安民說。

做平臺，挖數據，這是典型的互聯網公司商業模式。安民要面對的競爭對手很可怕，因為像BAT這樣的互聯網巨擘也已經開始了在車聯網領域的布局。據了解，車聯網早就被納入這些巨頭們的戰略計劃，只是“互聯網化”程度相對滯后的車企遲遲不肯放開，因此BAT對這塊肥肉還沒找到突破的最優路徑。其實，從阿里收購高德地圖，到今年風靡起來的各種打車軟件，都可視作對車聯網的外圍部署。另有消息稱，本預計在6月15日推出的一款車聯網硬件，也由于種種原因而被擱置。

對此，安民的見解是，軟硬件的開發并不是難事，但要真正做出一款高質量、用戶體驗良好的產品，絕非彈指朝夕間，這也是互聯網企業多是收購，卻鮮有自主開發產品的原因。卡曼團隊在產品研發的過程中就遇到不少困難，安民告訴記者：“在不同手機系統上的兼容性，其繁復程度就遠超最初預期。iPhone還好，但是安卓系統在不同型號的手機上都存在很大差異，我們不得不買了幾百部手機來做測試。”

雖然互聯網巨頭在鋪設平臺拓展用戶上有著絕對優勢，但真正在“第一線”做產品的，卻都是不具規模的小型創業公司。被問及如何看待進軍車聯網市場，安民的態度十分坦然：“其實希望這些龐然大物能夠進入市場，這些巨頭的加入，一方面，是對行業發展方向的肯定；另一方面，也能注入大量資金，推動市場開放，對整個行業而言是大好事。”