客機發動機壞了還能繼續飛嗎

日前，俄羅斯一架載有逾200人的客機墜毀，有人認為可能是因為技術故障。而不久前，伊朗一架載有426名乘客的波音747型客機在飛行時，客機3號發動機部分脫落并砸壞了機身。所幸的是，客機立即返航安全迫降于機場，并未造成人員傷亡。那么，少了一個發動機，客機還能繼續飛行嗎？

多種氣動布局的優化 氣動布局對商業客機而言，重要性相當于先天條件，如果氣動從一開始就設計錯誤，或者存在安全隱患，抑或影響經濟性，那么這款客機的壽命也不會長久。第一代噴氣式客機基本采用了翼根式發動機布局，把動力系統安裝在機身與機翼的結合部位。這樣設計的優勢在于風阻較小，在發動機推力還不給力的年代，有利于增強飛行員對客機的控制能力。發動機距離客機重心較近，也能在一側發動機失效的情況下，減小推力分配的不平衡性，這對商業客機安全性而言是非常重要的。

除了翼根式外，還有機尾式發動機布局，將發動機安裝在機尾兩側。比較經典的有麥道-80/90系列，蘇聯的圖-154客機等。如今也有現代客機使用這樣的布局，比如我國的ARJ-21、加拿大龐巴迪CRJ系列等，區別在于后者屬于支線客機。對于干線客機而言，最優的方案仍然是翼下吊掛式發動機。波音737之所以能風靡半個世紀，是因為它一入門就選對了氣動。吊掛式可減輕翼根位置的結構壓力，在先進的飛控介入下，單發推力不平衡的問題可以解決。

單發狀態下的延程飛行 使用兩臺以上發動機的商業客機，如果其中一臺出現故障，就可以使用另一臺繼續飛行。……