美新加油機超遠戰力劍指南海

據《日本經濟新聞》報道，美軍引進新一代空中加油機KC-46計劃曝光，該機將于2018-2019年首先部署在美國本土，然后部署到日本等海外基地。借此，美軍對南海構成了顯著的威脅。

加油機群年過半百逼出KC-46 作為全球進攻型空軍，美國空軍高度依賴空中加油，近500架加油機占世界加油機總數的2/3以上。美軍戰機常用一招是，滿載武器但減油起飛，然后立刻空中加油，這樣可以掛載最大的載彈量而不損失航程。

不過，美軍加油機的絕對主力KC-135，從1957年開始服役，最“新”的也是1965年出廠，平均壽命已超半個世紀。1991年波音關閉了波音707（KC-135的原型）生產線，此后備件“坐吃山空”。KC-135一共生產500多架，現還有400架在役，但許多已經很少飛了。受此影響，美空軍從2001年起便尋求替換KC-135的新加油機，但此項目到2010年才花落波音公司。2014年底，首架KC-46完成首飛。波音公司計劃在2017年夏季前交付首批18架。

美戰機在南海滯空時間增加1倍 雖然KC-46的尺寸比KC-135只是略大，但載油、運貨、裝人這些方面卻勝出很多。據報道，KC-46比KC-135能多載20%的燃料，運輸貨物托盤是KC-135的3倍，運送的乘客和病人數是KC-135的兩倍，續航距離預計在1.2萬公里以上，比KC-135增加了4000公里以上，而且加油速度更快。

據軍情觀察家宋忠平分析，美軍在上世紀90年代初從菲律賓的蘇比克等基地撤退，中國趁機采取強硬政策，在南海開始行動。美軍“空海一體戰理論”提出來之后，主要作戰思想就是加大作戰半徑，加油機就是核心。但現有老邁的KC-135在高強度空戰中隨時可能支撐不住，而KC-46可以“往死里用”，使美軍戰機在南海滯空時間增加1倍，這就是它的價值。

日本可借此獲得進攻型武力 《日本經濟新聞》報道稱，三菱重工、川崎重工等10多家日本企業將參與KC-46的制造，單機成本達2億美元，其中日企分擔比例在15%左右。新型加油機的一個使用前提是，除了給美軍飛機加油外，還給日本自衛隊等盟國飛機加油。同時，日本防衛省表示欲購4架KC-46。

宋忠平介紹，日本F-15J戰斗機一次空中加油后，續航時間可延長2個多小時，日本F-2戰機空中加油后對地對海攻擊范圍也能延伸上千公里。“戰時，日本航空自衛隊可將戰斗機部署在二線機場，把KC-46偽裝成民航客機在一線活動，為從二線飛來的戰機在出發和返回時各進行一次空中加油，提高戰機的生存性。”

不過，有日本專家指出，加油機會使日本軍機獲得遠程攻擊別國的能力，這已脫離了日本憲法“專守防衛”準則，因此在使用時需要格外慎重。？笪摘自《錢江晚報》