新街頭智慧

常識告訴我們，車輛與行人必須各行其道。道理簡單明了，那么各大城市試圖顛覆這一做法又是為哪般？今年春天，芝加哥也加入隊伍，成為最新一員。在熙熙攘攘的住宅區域，一項預計耗資350萬美元的街道改良項目破土動工，計劃將阿蓋爾街（Argyle Street）綿延四個街區的路段改造為芝加哥第一條共享街道——不管居民們是否已做好心理準備。

共享街道的概念可回溯到一個久遠的年代，行人與馬車在道路上自由往來。然而，隨著機動車的盛行，與機動車相關的意外死亡事故也頻頻發生，由此便誕生了分道而行的概念：行人走人行道，汽車走車行道。

30多年前，交通工程師漢斯·蒙德曼（Hans Monderman）在荷蘭率先提出共享街道的概念，與主流道路設計智慧背道而馳。他認為，拆除了路牌和信號燈，司機和行人必須更加集中注意力觀察周圍環境；在蒙德曼最初的試點項目中，馬路上的平均車速因此降低了40%。

“在傳統的交通系統中，我們看到綠燈自然行，因為我們相信這套系統。”荷蘭應用科學大學心理學家皮特·德·哈恩（Pieter de Haan）解釋道。你大踩發動機油門，甚至沒有留意到掙脫母親的手跑向馬路中間的小孩子。“共享街道適度制造了混亂，迫使我們與他人交流。”

不少人，包括長者和盲人，聽到共享街道的想法皆畏縮不前，這并不出奇。而事實上，也沒有人提倡完全的混亂。舉個例子，阿蓋爾街項目利用景觀美化和不同的鋪路材料為行人、單車騎行者與機動車司機劃分區域。此外還有“用以警告的特殊材料”，為盲人提供觸覺信息，以不同紋理標志行人區域與車輛交通的界線。規律間隔的小型柱子也對行人和車輛施加溫和管制。

“反對者稱，‘行人很容易被撞。’”西雅圖公園與休閑部的項目經理帕特里克·多諾霍（Patrick Donohue）說道。去年，他負責監管在該市貝爾街（Bell Street）開展的共享街道項目。“結果呢，偏偏不是如此。”比如在英格蘭阿什福德，自2008年共享街道建成后，致人受傷的交通意外事故發生數量在三年內減少了50%。

今時今日，歐洲的共享街道項目數量至少已上百，美國也有少數，其中包括倫敦的博覽會路和西雅圖的貝爾街。當然，共享空間是為村莊或商戶、行人、單車密集的城市地區而設計的。時速88公里的洲際高速公路就沒有這些問題了。

倡導建立更宜居城市的人群迫切渴望這一概念能夠廣泛傳播到美國的街道設計者中間。假如設計得宜，共享街道或有助于創造充滿活力的都市環境。美國非營利團體公共空間計劃（Project for Public Spaces）的高級副總裁伊森·肯特（Ethan Kent）指出，“重點在于：我們如何創造出以社會經濟發展為先、也因其安全性而行得通的理想街道？”

當四輪遇上雙腿

西雅圖HEWITT城市建筑景觀設計公司攜手SVR土建工程設計公司重塑貝爾街。

1.車行道加高，與人行道齊平，使行人與車輛共享同一平面。

2. 人行道的路面邊線與周圍建筑形成一個相對角度，促使行人以“多樣化方式”穿越街道。

3. 設置不同的車行道寬度，鼓勵行人在遠離交通危害的“渦流”位置聚集停留。

4. 大幅收窄車行道，為植物及行人開放更多空間。

5. 不同的地面紋理為視覺障礙者提供引導。