PP租車分享車輛 分享經(jīng)濟(jì)

移動互聯(lián)網(wǎng)的興起，P2P出行領(lǐng)域涌現(xiàn)出多個模式，出現(xiàn)了打車、專車和P2P租車等。其中，滴滴和快的從打車起家；神州租車定位于專車出行；而PP租車則是P2P租車的代表。P2P租車是指私家車車主將自己閑置的車輛放到租車平臺用于出租，用戶租賃后采用“自駕”方式出行。這種新穎的租車方式，作為一種帶有環(huán)保出行的商業(yè)理念，在《穹頂之下》熱播后顯的更具意義。在剛剛過去的春節(jié)，就是最好的證明，春節(jié)期間高速免費通行，讓租車市場也迎來了屬于自己的“春運”大潮。

PP租車誕生兩年來，從最初的300萬元人民幣的天使投資到6000萬美元的B輪融資；平臺車輛從最初的百十輛，增長到50多萬輛；租車服務(wù)覆蓋范圍從最初的北京一個點，擴(kuò)張到了全國的16個城市；從行業(yè)入門者，到占據(jù)P2P租車市場95%的份額……可以說，PP租車正隨著P2P行業(yè)一同經(jīng)歷質(zhì)的飛躍。神州租車花六年時間完成的事情，PP租車只用了不到兩年時間就完成了；并在剛剛過去的春節(jié)期間，完成趕超一嗨租車的目標(biāo)。

PP租車——這個亞洲首家P2P租車平臺，可謂風(fēng)頭正勁。

新加坡啟示錄

PP租車的創(chuàng)始人兼CEO張丙軍是在新加坡讀書時，第一次擁有了做P2P租車的想法。

在這個人口密度世界第二、人均GDP世界第三、位于赤道上的國家，如果想象一下選擇高峰開車出行會遇到怎樣的景象呢？一條條汽車長龍在烈日下龜速挪動？不，實際的情況是——道路上車流秩序井然，堵車極少發(fā)生。

作為一個彈丸之國，新加坡政府為了讓公共交通成為居民首選的出行方式，頒布了幾乎是全球最嚴(yán)格的私家車管理制度，不僅每月發(fā)放的汽車牌照數(shù)量屈指可數(shù)，還需要通過拍賣取得，而該牌照只能給予車輛10年的使用權(quán)限，逾期車主如果不能為汽車重新辦理10年期的許可證，就需要報廢汽車。同時，車主必須支付額外的消費稅和登記稅，售價越高價格越貴，另外，還需要40萬人民幣左右的上牌費用。新加坡的汽車牌照除了正常使用的，還有一種特殊的紅色牌照車，它不能全天行駛，只能在規(guī)定的時間內(nèi)行駛，每天晚上7時至早上7時之間，以及法定節(jié)假日的全天可以上路，白天只能趴在家里，隨意上路將被處以重罰。世界銀行的數(shù)據(jù)顯示，在新加坡，只有約10%的人擁有屬于自己的汽車，這讓新加坡成為發(fā)達(dá)國家中汽車擁有率最低的國家。昂貴的出行成本，使得新加坡有很多汽車處于閑置中；但又有很多人在辦正事時，的確需要一輛車。畢竟在某些情況下，車輛有著不可替代性。

供求的矛盾，讓張丙軍聯(lián)想到了美國的房屋短租網(wǎng)站Airbnb。家有閑置空房的房主將自家的房間放在Airbnb上供背包客選擇，實現(xiàn)方便快捷的短期租賃，提高閑置資源利用率從而獲得最大收益，而Airbnb只收取租用雙方比率不等的中介費用。這種商業(yè)模式被后來者效仿和應(yīng)用到了很多領(lǐng)域，成為共享經(jīng)濟(jì)的代表。就這樣，2012年，PP租車的前身——iCarsClub在新加坡上線，半年時間內(nèi)成為新加坡當(dāng)?shù)刈畲蟮淖廛嚻脚_。在這個平臺上，車主可以方便地將自己的閑置車輛出租，每個月賺取額外的收入；租客可通過手機(jī)App尋找附近可供使用的車輛，無需自行購置車輛，即可實現(xiàn)便捷出行。

這種新穎的出行方式，在歐美已早已被廣泛認(rèn)可，全球第一家P2P租車公司RelayRides于2008年11月成立。而最早的Zipcar于2000年就提出了“隨時用車而不必?fù)碛熊囕v”的概念，此外GetAround的服務(wù)在歐美也被廣泛認(rèn)知。隨著國內(nèi)出行選擇愈發(fā)狹窄，2013年10月10日，PP租車在北京正式上線。

顛覆傳統(tǒng)的P2P租車

PP租車以租車服務(wù)起家，但其本身并不提供車輛，而是通過自身平臺將私家車主與租客連接起來，私家車主一端可以將閑置資源有效利用起來，轉(zhuǎn)化為營收，而租客一端則能以低廉的價格、便捷的方式租到附近的車輛。

在移動互聯(lián)網(wǎng)興起之前，租車行業(yè)里只有傳統(tǒng)租車公司可以站穩(wěn)腳跟。傳統(tǒng)租車公司快速形成優(yōu)勢與競爭力的前提是，必須購買足夠數(shù)量的車源做儲備。隨著城市面積的擴(kuò)張，購車量也隨之增加，而一旦購車量跟不上市場擴(kuò)張步伐，就會影響其接下來的發(fā)展策略。但如果過度購買，又會造成浪費，高昂的養(yǎng)車成本與折舊成本，都會成為公司發(fā)展的絆腳石。隨著擴(kuò)張城市數(shù)量的增多，號牌限制政策的施行，運營成本也會持續(xù)提升，這對傳統(tǒng)公司是很大的考驗，沒有一定資金支持的租車公司很難支撐下去。

如果說傳統(tǒng)租車公司是通過大量購買車輛的方式來構(gòu)筑自身競爭壁壘與擴(kuò)充市場規(guī)模，那么PP租車則是通過搭建平臺的方式完成上述任務(wù)的。平臺一端連接用戶，另一端連接私家車主，而且隨著平臺不斷得到完善，PP租車未來還將連接第三方租賃公司，使用戶不僅能租到私家車，還能租賃到第三方公司的車輛。

在如今的互聯(lián)網(wǎng)時代，相對于傳統(tǒng)租車這樣的重資產(chǎn)模式，P2P租車的商業(yè)模式更具優(yōu)勢。通過調(diào)動正在閑置社會資源，來滿足用戶需求，P2P租車可以將資本更多的投入在優(yōu)化系統(tǒng)，完善用戶體驗等方面，而不是購置車輛。這樣做的好處是相當(dāng)明顯的：不僅購車人的資金利用率更高，而對于社會來說，P2P汽車共享的模式更是提高了整個社會資源的有效利用率，利用已有閑置資源解決短期內(nèi)供求不平衡的問題。既提供了多元化的出行選擇，又沒有增加社會消耗。

最具中國特色的春運，就是一種典型的周期性爆發(fā)式需求，如果通過傳統(tǒng)的重資產(chǎn)模式去滿足這類需求，那么為了滿足這一年一度的爆發(fā)性需求，需要投入大量資源。比如額外增添的客車等，但這樣就會在一年內(nèi)其他大部分時間造成閑置浪費的。這無論是對于企業(yè)還是社會，都是不利的。在回顧2015年春節(jié)的P2P租車行情時，張丙軍自豪地說：“在往年的傳統(tǒng)租車行業(yè)里，春節(jié)意味著一車難求的局面。但是今年，我們幾乎所有城市的車都有一定富裕，這是租車行業(yè)的進(jìn)步！”

成熟機(jī)制保證雙方利益

傳統(tǒng)租車公司最被人詬病的，就是帶有一定的服務(wù)滯后性造成的體驗感差。想要租車，通常需要辦理三至四道手續(xù)才能租到用戶想要的汽車車型，比如需要提交身份證、房產(chǎn)證、駕駛本、戶口本，同時還需根據(jù)不同車型繳納不同金額的押金。繁雜的手續(xù)、等待的時間都嚴(yán)重影響了出行心情。而很多被長期出租的車輛，因為保養(yǎng)不及時或之前用戶的野蠻駕駛，也會出現(xiàn)車況差、內(nèi)飾臟、小毛病不斷的情況。用戶還車時，還需將車輛用完的汽油加滿。相當(dāng)于用戶租一輛車要花費兩部分費用，一部分是租車費，另一部分是加油費。

“我用半個小時到達(dá)租車店，再花半個小時去處理手續(xù)，還車前還要排隊去把油加滿，太麻煩了。”張丙軍在體驗過傳統(tǒng)租車后，傳統(tǒng)租車的低效率讓他感到無奈。他認(rèn)為，對于租客而言，“價格”、“便利性”和“體驗感”是最為看重的三個重要因素。如果上述三個因素有任何一個沒有做到位，就會嚴(yán)重影響租車體驗。如果首次租車的用戶，對租車這種出行方式感到失望，他們很可能會因此永遠(yuǎn)拒絕再次租車。

為了保證車主和租客的體驗感都能得到保證，PP租車制定四項嚴(yán)格的限制，來消除所有人的顧慮：

1、會員機(jī)制：所有PP租車的用戶，都必須是實名認(rèn)證，并有工作人員專門進(jìn)行審核。

2、評價機(jī)制：前期引導(dǎo)用戶根據(jù)自己的實際租車體驗來進(jìn)行評論，評論完全公開，為用戶的租賃提供了真實的參考。

3、安全機(jī)制：PP租車平臺上的每一輛車都會經(jīng)過安全檢查，確保易于駕駛，同時還會在每一輛車內(nèi)安裝智能盒與行車記錄儀，隨時追蹤車輛位置。而車齡超過8年的，也將不會被予以出租。

4、保險機(jī)制：PP 租車會為車主提供車輛損失險和第三者責(zé)任險，保障意外情況下車主的利益。

有了這四步，用戶則只需成為會員，就能通過手機(jī)App的定位功能租到離自己最近、最適合自己的車型，實現(xiàn)“一鍵租車”。這種方式不僅降低了用戶租車的時間成本，租賃價格也比傳統(tǒng)租價更加低廉。因為都是私家車，所以車況與清潔度更是有保證的?！皟r格”、“便利性”與“體驗感”幾個因素，PP租車平臺可以說是完美解決了租車用戶痛點。而完善的保險機(jī)制，也讓車主可以放心將車出租。

讓閑置車輛變身ATM

將車輛變成自動提款機(jī)——這是所有擁有閑置車輛車主的愿望。也是PP租車的愿望。

“我們是一個租車平臺，幫助車輛的擁有者放心地賺錢，幫助沒有車的人低開銷地、以比傳統(tǒng)租賃便宜30%-50%的價格用到身邊的車。未來，希望可以通過技術(shù)支持可以讓租客用手機(jī)開關(guān)門、自主換車、不需要加油?！?張丙軍說，他暫時沒有想過盈利的事兒，只是希望有更多的人、通過最低的價格，租到離自己有近又好的轎車。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》在2013年曾做過一份調(diào)查——一輛車被100個人通過租賃的形式共享過，其中就有15-20人不會再有買車的需求。把長期放置的私家車資源出租給有用車需求的人，在滿足用車需求的同時，更可以有效地長期控制機(jī)動車保有量的增長。

除了盈利、環(huán)保這樣老生常談的問題，剛剛誕生兩年的PP租車，還想做一點不一樣的東西?！拔覀儾恢皇且粋€冷冰冰的平臺，在此之上，我們也是一個社區(qū)。在這個社區(qū)上有很多有意思的事兒?！睆埍娬f，PP租車平臺將車主和租客聯(lián)系到一起，如恰好某次交易的雙方都在同一個社區(qū)內(nèi)，一次簡單的交流后，車主和租客還可成為朋友?！拔覀兊纳鐓^(qū)聯(lián)系著車主和租客，通過我們的社區(qū)，不認(rèn)識的人變得認(rèn)識了，原本不熟悉的人變得熟悉了，原本不信任的人變得彼此信任了。”在租車的同時，還加入了社交元素。這樣不僅能夠提高用戶粘性和活躍度，甚至實現(xiàn)線下對話，進(jìn)一步深化車主與租客之間的交流。將“共享經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)化為了“半熟人經(jīng)濟(jì)”。這樣，對于車主、租客和租車平臺而言，無疑是三贏的結(jié)果。

上個月，滴滴和快的兩大巨頭宣布“在一起”的消息，對于互聯(lián)網(wǎng)用車市場無異于平地驚雷。顯然，滴滴與快的的合并，對于自助出行的市場格局將產(chǎn)生重大影響。對此，張丙軍倒是看得比較開。他認(rèn)為這次合并對P2P用車市場是一大利好，讓整個行業(yè)更健康了。雙方肯定會減少惡性價格補(bǔ)貼對資源的消耗，不僅對整個行業(yè)有示范作用，而且在資源整合方式上也打開了思路。滴滴和快的合并后，會繼續(xù)加快做大打車和專車這塊的市場份額。這個大的背景下，反而會整體帶動出行的各種不同的細(xì)分垂直領(lǐng)域。

可以說，PP租車不僅希望成為P2P租車的贏家，更希望成為共享經(jīng)濟(jì)的倡導(dǎo)者，在不知不覺中改變大家的生活習(xí)慣?！斑^去我們是以消費為驅(qū)動，想要用的東西，只有購買一種渠道。然而在面對當(dāng)下資源調(diào)配的低效率和諸多限制，共享型經(jīng)濟(jì)就是一個突破點，它可以通過改變大家的生活習(xí)慣和消費觀念，把社會上現(xiàn)存的資源最大化利用?！睆埍娙缡钦f。

實事求是的說，這種理念，更多的是存在于發(fā)達(dá)國家?，F(xiàn)在我國絕大多數(shù)人是沒有這種觀念的，PP租車，更像是在做著“未來的生意”。在未來，會不會有更多的私家車主把愛車共享出去、還有多少消費者會將買車變?yōu)樽赓U，都是值得期待的，因為其中不僅有生意，還有一份你我的社會責(zé)任。