諸強力爭，狙擊三叉戟

1P

繼去年底國際汽聯（FIA）發布了F1·2015賽季車手參賽名單后，在2月前后，各車隊終于陸續發布了自己的新款賽車，并相繼進行了2015賽季前的試車。 回顧上賽季的19站比賽，風頭正勁的梅賽德斯車隊斬獲了其中16站的冠軍，成為2014賽季當之無愧的統治王者。不過在2015賽季，距上賽季F1新規則的出臺已經有了一年的過渡期，梅賽德斯還能否守住自己的王者地位，抑或是被后者居上呢？目前我們還無從知曉，但新賽季各車隊的新款賽車與車手已經公布，下面就讓我們看看新的2015賽季各車隊賽車與車手的情況。

Formula 1新規速看

F1的2014賽季不僅是梅賽德斯傲視群雄的一年，也是F1歷史上的濃墨的一筆轉折。F1 2014賽季的1.6L渦輪增壓引擎+能量回收系統（ERS）的規則，讓梅賽德斯賺足了風頭，并宣告了紅牛長達4年統治的終結。可一家過于獨大顯然是不利于F1今后的發展的，改革許多需要磨合、修訂的東西需要一個過程去調整，就像2015賽季的這些新規。

1、取消2014賽季實行的收官戰雙倍積分規則；

2、取消安全車取消后，重新靜態發車的建議；

3、引入虛擬安全車（VSC）規則，當VSC出示時，車手的單圈速度必須低于FIA設定的數值；

4、當比賽暫停時，維修站出口通道將關閉，所有賽車必須慢速駛入維修區通道，而不是回到發車區；

5、開賽前，15秒警告信號給出后，如車隊人員或裝備依舊在賽道上，將處罰車手從維修區通道發車；

6、更換整套PU將根據個體不間累計使用數，決定執行處罰，而不再是直接受罰。并且不再執行追罰規則，一場比賽罰不完的，余下的部分將改為罰時；

7、在當前5秒罰停的基礎上，再引入10秒罰停的規則；

8、比賽中如果一名車手被判為不安全釋放，將被判10秒罰停的處罰；

9、排污淘汰機制澄清：如果參賽車輛為24輛時，Q1和Q2的淘汰賽車數為7輛，如果參賽車輛為22輛時，Q1和Q2淘汰的賽車數為6輛，依次類推；

10、為了進一步縮短安全車出動后比賽的重啟過程，當最后一輛被套圈的賽車超越頭車之后，安全車將在下一圈結束時進站，賽事總監無需等待被套圈的賽車回到對應位置；

11、在賽季中，車隊禁止重復改動傳動裝置

12、車輛的最低重量從701KG增加到702KG（空油）；

13、禁止前后懸掛互聯系統（FRIC）；

14、單體殼兩側的防撞擋板。必須向上延伸到駕駛艙邊緣，圍繞車手頭部；

15、統一賽車鼻翼設計；

16、賽季中期測試由4次改為2次。

2P

梅賽德斯AMG-馬石油F1車隊

賽車：W06

參賽車手：漢密爾頓/羅斯伯格

作為上賽季冠軍，梅賽德斯車隊在2015年2月1日開始的季前試車時公布了其參加2015賽季的新款賽車——W06。這臺賽車改變最大的地方就是鼻翼，為了滿足新規，錐尖變得尖銳，而不是像原來那樣寬大。車身側面，在穩定的規則下，加上原本舊車的成功，新車的整體設計比例沒有明顯變化。據官方消息，在新車上搭載的是新款的PU106B引擎，在首航中由于天氣原因，測試被提前結束，而在前幾日的試車中，W06的表現相對有些保守。在2015賽季，為梅賽德斯披掛上陣的依然是漢密爾頓與羅斯伯格，其中漢密爾頓是44號車號、羅斯伯格是6號車號。

英菲尼迪-紅牛車隊

賽車：RB11

參賽車手：里卡多/科維亞特

紅牛-雷諾這輛由設計大師阿德里安·紐維退居幕后之后與羅伯·馬紹爾領先的設計團隊共同打造的結晶——RB11，給人最大的印象就是其采用的黑白迷彩的涂裝，雖然極具迷惑性，但依然可以看出新車的設計理念。鼻錐前部結構類似于去年流行的食蟻獸鼻錐與威廉姆斯2015年新車FW37鼻尖的結合，只是“食蟻獸鼻子”在前端略大，而鼻尖更短、更寬。除了新款賽車之外，紅牛-雷諾的另一看點在于接替前車手維特爾的科維亞特，這位由紅牛二隊提拔上位的車手，將搭檔丹尼爾·里卡多肩負起紅牛-雷諾車隊征戰2015賽季的重任。

威廉姆斯-馬天尼車隊

賽車：FW37

參賽車手：馬薩/博塔斯

與上賽季一樣，威廉姆斯的新車FW37依然以白色為底色，配上經典的紅、深藍和淡藍條紋的馬天尼涂裝。與去年的FW36相比，新賽車FW37的食蟻獸式鼻錐長度縮短、下探幅度有所緩和，類似于拼圖游戲中凸出的一塊。同時，賽車整體空氣動力學套件看上去更加精簡。

法拉利車隊

賽車：SF15-T

參賽車手：萊科寧/維特爾

作為“躍馬”參加F1的第61款賽車，SF15-T在第一天的試車中就由維特爾拔得頭籌，可見其相比以往賽車進步之大。和前任相比，SF15-T賽車最顯著的可視差異是賽車前端降低，以符合2015年的規則變化。在數個賽季難言美觀的規則后，2015賽季的規則允許SF15-T擁有一個更美觀鼻錐形狀的同時，帶來良好的空氣動力學表現。此外，從官方了解到，SF15-T還對底盤、動力單元與底盤的整合、制動、傳動、重量等方面進行了優化提升，如果你有關注F1季前的試車，那你一定知道躍馬的這臺SF15-T有多受寵。在阿隆索離隊后，躍馬迎來了另一位世界冠軍的加盟——維特爾。萊科寧搭檔維特爾，這是F1車隊中僅有的與邁凱輪-本田一樣擁有梁文全冠軍車手的車隊。

邁凱輪-本田

賽車：MP4-30

參賽車手：阿隆索/巴頓

MP4-30是邁凱輪-本田2015款新賽車的型號，這款賽車因為搭載了日本本田的引擎，備受車迷的期待。車隊方面顯然也對于新的賽季信心滿滿，并且吸引到兩屆世界冠軍阿隆索的回歸，如今邁凱輪-本田已經成功躋身成為本賽季熱門的冠軍車隊之一。提及邁凱輪-本田，不免就會聯想到當年的MP4/4締造的傳奇，而如今全新的MP4-30，采用了紅、銀、黑三色涂裝，配備了由本田提供的RA615H引擎。賽車的空氣動力學設計，受到了來自紅牛車隊的首先工程師普羅得羅姆（Peter Prodromou）的極大影響，MP4-30在外觀上最顯著的幾大特征包括：采用了很長的鼻錐設計、收到的非常緊的車腰、以及鋸齒狀的尾翼。

撒哈拉-印度力量F1車隊

賽車：Livery

參賽車手：胡肯博客/佩雷茲

2015賽季F1印度力量車隊率先進行了新車發布會，在展示的新賽季戰車的外觀上來看，VJM08賽車較之前一代擁有了新的側向和進氣口，但最大的改變在于高度降低的底盤前端和鼻錐。不僅如此，在車體內，新賽車一改傳統地后懸掛設計方面使用了液壓機械技術來取代原來的扭力彈簧。據總監安德魯-格林所言：“賽車前部看上去與我們之前研發的賽車很不一樣，它是冬天重新研發的結晶，由于新規則使得下壓力進一步減少，我們正在想辦法全力找回所有應有的表現力。整個2015年，我們期待著從開始到結束一直推出升級裝備。第一個重大的套件會在歐洲賽季開始時使用，那將是單獨來自新風洞的工作成果。”除了使用科隆的風洞外，印度力量還改建了自己的CFD設施，已經在去年年底重新投入使用。

紅牛二隊

賽車：STR10

參賽車手：維斯塔潘/小塞恩斯

在參加F1的第十個賽季，紅牛二隊迎來了全新而且是賽道上最年輕的車手陣容，由17歲的馬科斯-維斯塔潘搭檔21歲的小卡洛斯-塞恩斯，前者是前荷蘭車手喬-維斯塔潘的兒子，而后者則是前世界拉力錦標賽（WRC）世界冠軍卡洛斯-塞恩斯的兒子。車隊的新車SRT10，是技術總監詹姆斯-基從索伯加盟紅牛二隊之后第一輛完全由他主導研發的賽車。在最受矚目的鼻錐結構方面，紅牛二隊新車的風格與法拉利SF15-T相近，以圓潤的弧線完成鼻錐前端與鼻尖之間的過渡，但是鼻尖更尖細。領隊托斯特對新車外觀十分滿意而且深信應該速度也更快，并且喊出了沖擊年度第五的口號。

路特斯F1車隊

賽車：E23

參賽車手：格羅斯讓/馬爾多納多

在上賽季遭遇慘敗的路特斯，全年僅拿到10個積分，位居制造商積分榜第八，在2015賽季，車隊寄望于新車能夠為路特斯帶來飛躍。因為這輛名為E23的新車，在技術上最大的變化是改用梅賽德斯提供的動力單元。技術總監切斯特說這不僅意味著賽車在動力輸出、可靠性、駕駛性能上的提高，還包括 packaging和冷卻要求的不同——后兩者直接關系到賽車的空氣動力學效率。除此之外，伴隨著前后懸掛互聯系統——FRIC被禁，路特斯今年對懸掛系統進行了重新的設計。這是技術層面的另一大變化。外觀方面，E23最顯著的不同是放棄了去年的雙叉鼻，適應新規要求采用了傳統的鼻錐設計。這套鼻錐實際上是上賽季末測試版本的進化型號，它更高的外形設計旨在將更多的氣流導入鼻錐腹部。

索伯F1車隊

賽車C34

參賽車手：埃里克森/納賽爾

由于上賽季一分未得，車隊希望今年能夠重拾競爭力，因此車隊新賽季的車手陣容換為埃里克森搭檔納賽爾，并且全新的賽車C34也摒棄了原來的灰白色彩，采用了全新的藍黃涂裝，不過動力方面依然采用了法拉利的引擎。外觀設計方面，C34的車頭采用了下探的長鼻設計。側箱位置，相較前作C33更叫苗條，車隊對散熱器進行了全盤重新設計，現在改為水平放置。賽車尾部，現在則收的更緊。C34的設計主要集中在三方面的優化，分別為更好的低俗彎道性能、更好的制動穩定性與更好的重量減少。