飛行是如何一步步變安全的？

飛行是如何一步步變得安全的？部分要歸功于一次次空難發生后帶來的關鍵安全改進。以下是對航空安全帶來顯著改變的多起空難。

美國大峽谷相撞事件

安全改進：空中交通管制系統

1956年6月30日，美聯航718航班在從洛杉磯飛往芝加哥的途中，與環球航空的一架飛機在大峽谷上空發生相撞。此次空難促使民航管理當局投資2.5億美元，用于升級空中交通管理系統。47年來，美國沒有發生大型飛機相撞事件。

此次空難也推動美國在1958年成立聯航航空局（FAA）以全面監察航空安全。

合眾國航空427號班機空難

安全改進：方向舵

1994年9月8日，合眾國航空的波音737客機427號班機正準備在匹茲堡國際機場著陸，飛機突然向左轉隨即失控俯沖撞地，機上132人全部身亡。黑匣子顯示方向舵突然轉到全左位置觸發了這次俯沖。

事故的原因究竟是什么？合眾國航空歸咎于飛機本身，波音公司則認為是機組人員的失誤。NTSB耗時約5年對事故進行了全面調查，最后得出的結論是，方向控制系統中的一個堵塞閥造成了方向舵的突然偏轉，排除了飛行員的因素，因為飛行員猛蹬右舵試圖重新控制飛機姿態，方向舵卻轉左。

空難后，波音公司出資5億美金對當時全球的2800架波音737飛機進行了改裝。此外，為了安撫遇難者家屬、解決與航空公司的沖突，美國國會通過了《空難家庭援助法案》。

瓦盧杰航空592號班機空難

安全升級：自動滅火系統

1983年的加航空難后，FAA采取了一系列防止客艙著火的措施，盡管1988年NTSB在一架貨機著火成功降落后發出過安全警告，但FAA并沒有對客機的貨艙部分采取相應的防火措施，直到1996年發生了瓦盧杰航空592號班機在邁阿密附近墜毀后，FAA才開始提高了對貨艙著火的重視程度并立即采取了相應的防火措施。

發生空難的dc-9飛機火情是由于瓦盧杰航空維修的外包方不按規定交付托運的氧氣生成器引發。飛行途中，一個氧氣生成器泄漏，產生高溫著火，泄露出來的氧氣讓火勢變得更大。飛行員未能及時將這架著火的飛機降落，機上的110名人員全部遇難。此后，FAA強制要求商業航空運輸運營商必須為貨艙安裝煙感探測器和自動滅火系統。

環球航空800號班機空難

安全改進：消除電火花

1996年7月7日，環球航空800號飛機在空中毫無征兆發生爆炸。這架波音747剛剛從紐約肯尼迪國際機場起飛飛往巴黎，空難造成機上230名人員全部遇難并引發巨大的爭議。經過調查組仔細分析飛機的殘骸后，NTSB排除了恐怖襲擊或者導彈攻擊的可能，認為很可能是由于一小段電線出現的電火花引發油箱著火。此后，FAA強制要求減少由于搭錯電線或者其他原因出現的電火花。波音公司則設計了一套燃油惰化系統，它可以向油箱釋放氮氣來減少爆炸的可能。這套系統從2008年開始使用在新生產的所有波音飛機上，并可以為已經投運的飛機進行改裝。

“德國之翼”航班墜毀

安全改進：艙內須保證兩人

今年3月26日曝出德國之翼航空公司4u9525航班機長在飛行途中離開駕駛艙，此后拼命砸門也無法進入艙內的消息后，不少人猛然意識到，“9·11”恐怖襲擊后出臺的民航防護措施可能反而會“壞事”。

據航空專家介紹，如果飛行員有意鎖閉駕駛艙，艙門將無法從外部打開。這一意在預防恐怖分子強闖客機駕駛艙的措施，顯然沒有充分考慮飛行員蓄意撞機或突然昏厥的可能性。

全球多家航空公司隨后緊急出臺措施，要求旗下客機在飛行途中必須時刻保持駕駛艙內有兩人，包括英國易捷航空公司、挪威短程航空公司、冰島航空公司、德國柏林航空公司以及加拿大所有航空公司等。？笪

摘自《南京日報》