如何避免“東方之星”號的悲劇

2015年6月1日21時28分，一艘載有458人的客船“東方之星”號于長江流域突遇龍卷風而沉沒。

此次沉船事件與去年韓國“歲月號”客輪沉沒的情況有相似之處，但救援難度更大。

首先，船上乘客多為上海一旅行社組織的“夕陽紅”老年旅游團成員，年齡在50歲～80歲。其次，長江海事局有關負責人介紹，事故發生時該船沒有向外界發出任何求救信號。最后，搜救地區的天氣惡劣，遭遇大風大雨，加之長江水域水流湍急、水質渾濁、能見度低；船體結構復雜，潛水員難以完全了解，在進入船體后，由于封閉水域的空間有限，很可能潛水員最后也出不來。這些客觀條件也導致救援難度加大。

面對此次長江流域客船傾覆事件，如何能夠有效預防類似事故的發生，事故發生后如何最大限度地減少傷亡，都是需要有關部門認真對待的問題。

其一，中國仍需完善龍卷風的監測網絡。防范龍卷風的有效方式之一是提前預報，而這一點比防范地震更有效。地震難以預測，但龍卷風可以提前預報。

其二，內河航域船只自動報警系統急需建立。中國海域已基本覆蓋GMDSS（全球海上遇險與安全系統），該系統由衛星通信系統和地面無線電通信系統兩大部分組成。GMDSS的重要之處在于，在船只遇難時，不僅能向更大的范圍更迅速、更可靠地發出求救信息，還能以自動、半自動的方式取代以前的人工報警方式。因此，內河航域船只也應建立完備的自動報警系統，以防再次出現類似的因求救信息無法及時發出導致拖延救援時間的情況。

其三，長江流域發生航運交通事故并非個例，1986年～2009年，長江干線（長江海事局轄區）共發生一般以上水上交通事故3278件，死亡3174人，沉船1363艘，直接經濟損失達60657萬元。因此，建立長江水上交通安全預警管理機制的重要性可見一斑。而在船只無法自行發出求救信號時，流域內船只的行船監測系統就顯得更為重要，應建立24小時全天候監測系統，并利用紅外等設施增強夜間監控能力。除人工監控外，還應建立自動報警系統，當監測發現有船只偏離航道或出現意外時進行自動報警，及時傳達信息。