如何避免“東方之星”號的悲劇

2015年6月1日21時28分，一艘載有458人的客船“東方之星”號于長江流域突遇龍卷風(fēng)而沉沒。

此次沉船事件與去年韓國“歲月號”客輪沉沒的情況有相似之處，但救援難度更大。

首先，船上乘客多為上海一旅行社組織的“夕陽紅”老年旅游團成員，年齡在50歲～80歲。其次，長江海事局有關(guān)負責(zé)人介紹，事故發(fā)生時該船沒有向外界發(fā)出任何求救信號。最后，搜救地區(qū)的天氣惡劣，遭遇大風(fēng)大雨，加之長江水域水流湍急、水質(zhì)渾濁、能見度低；船體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，潛水員難以完全了解，在進入船體后，由于封閉水域的空間有限，很可能潛水員最后也出不來。這些客觀條件也導(dǎo)致救援難度加大。

面對此次長江流域客船傾覆事件，如何能夠有效預(yù)防類似事故的發(fā)生，事故發(fā)生后如何最大限度地減少傷亡，都是需要有關(guān)部門認真對待的問題。

其一，中國仍需完善龍卷風(fēng)的監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)。防范龍卷風(fēng)的有效方式之一是提前預(yù)報，而這一點比防范地震更有效。地震難以預(yù)測，但龍卷風(fēng)可以提前預(yù)報。

其二，內(nèi)河航域船只自動報警系統(tǒng)急需建立。中國海域已基本覆蓋GMDSS（全球海上遇險與安全系統(tǒng)），該系統(tǒng)由衛(wèi)星通信系統(tǒng)和地面無線電通信系統(tǒng)兩大部分組成。GMDSS的重要之處在于，在船只遇難時，不僅能向更大的范圍更迅速、更可靠地發(fā)出求救信息，還能以自動、半自動的方式取代以前的人工報警方式。因此，內(nèi)河航域船只也應(yīng)建立完備的自動報警系統(tǒng)，以防再次出現(xiàn)類似的因求救信息無法及時發(fā)出導(dǎo)致拖延救援時間的情況。

其三，長江流域發(fā)生航運交通事故并非個例，1986年～2009年，長江干線（長江海事局轄區(qū)）共發(fā)生一般以上水上交通事故3278件，死亡3174人，沉船1363艘，直接經(jīng)濟損失達60657萬元。因此，建立長江水上交通安全預(yù)警管理機制的重要性可見一斑。而在船只無法自行發(fā)出求救信號時，流域內(nèi)船只的行船監(jiān)測系統(tǒng)就顯得更為重要，應(yīng)建立24小時全天候監(jiān)測系統(tǒng)，并利用紅外等設(shè)施增強夜間監(jiān)控能力。除人工監(jiān)控外，還應(yīng)建立自動報警系統(tǒng)，當監(jiān)測發(fā)現(xiàn)有船只偏離航道或出現(xiàn)意外時進行自動報警，及時傳達信息。