全球最大太陽能飛機(jī)“神奇”在哪兒

正在進(jìn)行晝夜連續(xù)環(huán)球飛行的全球最大太陽能飛機(jī)“陽光動(dòng)力2號(hào)”即將造訪中國，航空專家表示，“陽光動(dòng)力2號(hào)”的“神奇”之處在于新材料、新能源和新理念。

新材料：實(shí)現(xiàn)飛機(jī)“大而輕” 專家介紹，“陽光動(dòng)力2號(hào)”翼展約有72米，相當(dāng)于波音747-8型噴氣式飛機(jī)，但其重量僅有兩噸，即波音747-8型噴氣式飛機(jī)重量的0.6%。

飛機(jī)大而輕，得益于機(jī)身骨架使用碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度約為25克每平方米，比紙要輕三倍，而強(qiáng)度完全滿足飛機(jī)的機(jī)械要求。

專家還注意到，與結(jié)構(gòu)呈規(guī)整矩形的“陽光動(dòng)力1號(hào)”相比，新飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形似倒置T型，“感覺到設(shè)計(jì)者為減輕每一克重量所作的努力”。

此外，飛機(jī)還應(yīng)用了新型復(fù)合材料絕緣膜，為高效太陽能電池板和飛行員保溫。新型直流電駕駛艙也使飛機(jī)儀表板內(nèi)部的電子設(shè)備減輕一半以上的重量。

新能源：實(shí)現(xiàn)“綠色”飛行 本次飛行標(biāo)榜的是“不使用一滴燃料”。專家表示，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，一方面是靠安裝在機(jī)翼上的超過1.7萬塊太陽能電池板；另一方面，駕駛者靈活運(yùn)用“勢能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能”，飛機(jī)在日間飛行時(shí)盡可能攀升至8500米的高度極限，夜間飛行時(shí)逐漸下降至約1500米。

專家表示，電池板每塊厚約135微米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲，能夠?yàn)闄C(jī)上4個(gè)電動(dòng)馬達(dá)和安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙內(nèi)的鋰離子電池供電。如此一來，飛機(jī)在日間飛行時(shí)儲(chǔ)存了一部分太陽能，經(jīng)過智能化電源管理系統(tǒng)，成為夜間飛行的能源保障。

核心部分太陽能電池的能量轉(zhuǎn)化效率約為22%，能為飛機(jī)提供65千瓦的峰值功率。經(jīng)過飛機(jī)制造團(tuán)隊(duì)的優(yōu)化，24小時(shí)周期內(nèi)可以輸出15千瓦的穩(wěn)定功率。

新理念：推動(dòng)科技創(chuàng)新 “‘陽光動(dòng)力2號(hào)’的最高時(shí)速為每小時(shí)140公里，與一般飛機(jī)的時(shí)速相比差得很遠(yuǎn)，看上去慢吞吞的。”專家說，但這架飛機(jī)為人類應(yīng)用太陽能提供了可能性，“偉大的科技創(chuàng)新往往先證明可能性，其后才是完成實(shí)用性或經(jīng)濟(jì)性”。

“2007年以來，中國已成為全球第一大電池生產(chǎn)國，同時(shí)也是第一大電池使用國，目前國內(nèi)又受到能源枯竭和環(huán)境保護(hù)的雙重壓力。”呂芳說，太陽能電池板等可再生能源對(duì)于中國意義非凡。

兩名瑞士駕駛員貝特蘭德·皮卡德與安德烈·博爾施伯格輪流駕駛“陽光動(dòng)力2號(hào)”，他們需要面對(duì)包括在3.8立方米的狹窄空間操作、55攝氏度的機(jī)艙溫差、每次睡20分鐘且一天只能睡10次的作息等新挑戰(zhàn)。

（張素）