無(wú)人機(jī)想飛沒(méi)那么簡(jiǎn)單

無(wú)人機(jī)可謂是當(dāng)下全球最為火紅的詞匯，幾乎每個(gè)大陸的人都在為它瘋狂著：美國(guó)的大公司們忙著嘗試用無(wú)人機(jī)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)送貨，澳大利亞的極限運(yùn)動(dòng)者們嘗試著用無(wú)人機(jī)拍攝自己深愛(ài)的大陸的美麗風(fēng)景，亞洲的綜藝節(jié)目制作者們則正將航拍日常化……但看似普及的無(wú)人機(jī)，真心沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

2012年，傳媒專業(yè)研究生畢業(yè)的Max并沒(méi)有像同學(xué)們一樣選擇去電視臺(tái)或者其他媒體。從讀書(shū)時(shí)候開(kāi)始，他就對(duì)航拍產(chǎn)生了濃厚的興趣。為了實(shí)現(xiàn)較高的拍攝畫(huà)質(zhì)，航拍無(wú)人機(jī)攜帶的大多是5D之類的高端相機(jī)，再加上價(jià)格不菲的鏡頭，“摔一次就夠哭幾個(gè)月的”，這錢真沒(méi)那么好賺。

“飛手”是圈內(nèi)對(duì)無(wú)人機(jī)操控者或者駕駛員的稱呼，一名合格飛手的誕生，往往要建立在無(wú)數(shù)無(wú)人機(jī)的殘骸上。因?yàn)槭栌诮?jīng)驗(yàn)，往往十多萬(wàn)元的器材在一瞬間就粉身碎骨。

聊到無(wú)人機(jī)操控，Max以在山區(qū)飛行舉例說(shuō)道，首先飛手要對(duì)地形和天氣狀況仔細(xì)觀察，盡量排除飛行航線內(nèi)的危險(xiǎn)因素。還要學(xué)會(huì)判斷風(fēng)速，Max的一招是觀察樹(shù)葉，進(jìn)而判斷風(fēng)的通道可能在哪里，高度是多少，確認(rèn)至少無(wú)人機(jī)在一定區(qū)域內(nèi)是非常安全的，以此作參考來(lái)規(guī)劃拍攝航線。`

有關(guān)無(wú)人機(jī)駕駛員合格證理論考試從2014年6月開(kāi)始實(shí)施，2014年民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證頒發(fā)總數(shù)為244個(gè)。

目前無(wú)人機(jī)飛行正處于從無(wú)照亂飛到有證上崗的過(guò)渡階段，要想成為一名合格的飛手，獲取證照是必經(jīng)之路。