發動機潤滑系統故障診斷

發動機潤滑系統的功用就是把一定壓力和流量的潤滑油輸送到各運動副的表面，以形成潤滑油膜，保證發動機各潤滑副能正常工作。使用中，無論是新車還是舊車都應按規定要求對潤滑系統進行檢修和維護，以保證潤滑系統工作正常。

1.機油集濾器有異響

發動機高速運轉時，在其下部發出無節奏的響聲，在加機油口處可聽到“呼、呼”的響聲，同時油底殼下邊有振動現象，此響聲即為機油集濾器異響。引起機油集濾器異響的原因是：由于集濾器浮子內滲入機油或限位不良而上下擺動，碰觸油底殼所致。診斷時，可加大發動機油門，使發動機高速運轉，此時在機體下部聽診，若在下部聽到有“呼、呼”的響聲，用手觸摸油底殼下邊，感到有與響聲吻合的振動，則可斷定為是機油集濾器碰觸油底殼的響聲。一般若響聲不太嚴重，行駛中可不予修理，待到達目的地后應及時予以檢修。

2.主油道機油壓力過高

壓入主油道的油量過多或主油道的油路堵塞都會使機油壓力過高。其主要原因有：（1）機油黏度大；（2）限壓閥和調壓閥彈簧預緊力調整過高或閥門卡死，使機油泵出油壓力過高；（3）安全閥關閉不嚴或開啟壓力過低，使部分機油不經過濾清器就進入主油道，因而增加流量和壓力；（4） 回油閥彈簧預緊力調整過高或卡死，使主油道回油壓力過高或不回油；（5）離心轉子堵塞，使流入粗濾器與主油道的油量增加；（6）機油壓力表不準確或損壞。

3.主油道機油壓力過低

主油道壓力即機車上油壓表讀數，若主油道供油量減少或主油道的油路漏油都會使其數值降低。造成機油壓力過低的原因有：（1）油底殼油量不足；（2）機油濾清器嚴重堵塞，使吸油阻力增大，泵油量下降；（3）機油壓力表損壞或不準；機油黏度過小而易從各相對運動零件之間漏失；（4）機油濾清器嚴重堵塞，而安全閥壓力過高或閥門卡死，使機油難以送到主油道；（5）機油泵嚴重磨損，泵油量不足；（6）主軸瓦及連桿軸瓦的軸承間隙過大，機油嚴重漏失；（7）回油閥磨損嚴重，密封不好，或因彈簧變軟彎曲和折斷等，使油路內機油過早過多地通過回油閥流入油底殼，致使流入主油道的油量少。

4.機油尺油管向外漏油

行駛中發動機機油尺油管處不斷向外排機油的原因有：油底殼內的機油油面過高、油底殼內氣壓過高。對該故障首先檢查油底殼內機油油面高度。如油面高度合適，則引起竄機油的原因肯定是油底殼內氣壓過高所致。 引起油底殼內氣壓過高的原因有：（1）機油溫度過高或曲軸箱通風口堵塞，使油底殼內廢氣及機油蒸汽無處泄壓。（2）發動機氣缸密封不良，氣壓內的高壓氣體泄進油底殼。

對油底殼內氣壓過高，應首先檢查發動機溫度和機油溫度是否正常。若溫度過高，可根據發動機過熱故障的檢查和排除方法予以解決。若發動機溫度正常，應進一步查找氣缸密封不良向下竄氣的原因。引起氣缸向下竄氣的原因有：個別氣缸拉傷、個別活塞環不對口、活塞環膠死在環槽內，以及發動機磨損嚴重，氣缸間隙過大。

當氣缸密封不良向下竄氣而足以引起從機油管向外竄機油，如是個別氣缸向下竄氣，則該缸肯定工作不良，發動機將有缺腿現象。若各缸有磨損使氣缸間隙超限而引起竄氣，則發動機動力性和經濟性明顯下降。診斷時結合這些故障現象綜合進行分析。如果不存在發動機缺腿和動力不足現象，氣缸下下竄氣而引起機油尺油管處向外排機油的故障是不成立的。那么由于曲軸箱通風口堵塞所引起的可能性最大。發動機曲軸箱通風口的位置有些設在氣門室蓋上，與加機油口共用；有的設在發動機一側。如通風口被油泥等物堵塞，曲軸箱內的氣壓就會增高，被曲柄連桿機構攪動飛起的油霧，在高壓氣體的帶動下，就將從油尺管里噴出來，對此情況應清洗通風口，確保通風口的暢通。

5.行駛中潤滑油壓力突然升高

車輛行駛中潤滑油壓力突然升高，首先應檢查機油濾清器濾芯是否堵塞，旁通閥彈簧是否壓縮過多或過硬。還應檢查機油限壓閥柱塞是否卡滯。經檢查上述良好，則可能是潤滑系統油道堵塞。凸輪軸正時齒輪打碎后，其碎屑容易堵塞油道，燒毀軸瓦。對此必須清理油道，認為機油壓力越高潤滑效果越好的看法是錯誤的。對機油壓力突然升高，必須及時檢查找出原因，清洗濾芯和油道，更換不合適的零件。否則將沖裂機油濾清器外殼蓋或機油傳感器，甚至燒毀軸瓦。

6.行駛中潤滑油壓力突然降低

車輛行駛中機油壓力突然降低，報警器指示燈亮，駕駛員應停車檢查。有可能是曲軸箱缺機油、發動機溫度過高或指示儀表損壞。還可能是由于軸承螺釘松動、折斷或燒瓦所引起，這時可從加機油口處聽到曲軸箱內軸承發出不正常的響聲。確定故障原因后，應及時檢修排除故障。