山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)分析

摘要：山區(qū)高速公路橋梁施工中容易遭遇惡劣的施工環(huán)境，并且施工難度大、如果采用的工藝技術(shù)出現(xiàn)問題，則會導(dǎo)致嚴(yán)重的安全隱患，也可能導(dǎo)致工程完工后出現(xiàn)問題，所以對山區(qū)高速公路橋梁施工的核心技術(shù)進(jìn)行分析，并且在實(shí)際工作中加以重視，有助于提高山區(qū)高速公路橋梁施工的質(zhì)量。本文對山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)進(jìn)行了綜合的分析，旨在對山區(qū)高速公路橋梁施工企業(yè)能夠有所幫助。

關(guān)鍵字：山區(qū)高速公路橋梁施工；技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類號：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）04（a）-0000-00

山區(qū)高速公路橋梁是一個周期較長、難度較大、規(guī)模較大的工程項目，其中涉及到大量的技術(shù)要點(diǎn)，對施工的重點(diǎn)難點(diǎn)進(jìn)行分析，能夠保障施工安全，保障工程質(zhì)量，高質(zhì)量的建筑有利于經(jīng)濟(jì)水平提高，然而近年來我國山區(qū)高速公路橋梁施工問題頻繁出現(xiàn)，有些建筑企業(yè)盲目追求利益和施工速度，而忽略了質(zhì)量問題，所以，對高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析，并在施工中切實(shí)把握技術(shù)要點(diǎn)，對于施工安全、工程質(zhì)量都有重大意義。

1山區(qū)高速公路橋梁施工的特點(diǎn)

1.1施工工期長、施工危險系數(shù)大

橋梁的混凝土墩柱一般在4米以上，某些特殊地形，很多橋墩要在20米以上在，高空施工本身決定山區(qū)高速公路橋梁施工的危險系數(shù)較大，除此之外，山區(qū)地形的差異和天氣環(huán)境的問題也加大了意外發(fā)生的幾率。這些墩柱的澆筑次數(shù)都在4次以上，還有的能超過10次的，這一項工程內(nèi)容本身決定了山區(qū)高速公路橋梁施工工期要長，再加上地理環(huán)境、天氣的影響，工期同樣加長。

1.2投資數(shù)目大，周轉(zhuǎn)周期長

因?yàn)樯絽^(qū)高速公路橋梁施工施工的自成體系的，而且工期非常有限，所以沒跟墩柱必須同時施工、平行作業(yè)，施工時每根墩柱配備的模板不能低于6m的高度。模板的需求量就較大。除此之外，山區(qū)高速公路施工大噸位的吊車，本身成本較高，并且墩柱數(shù)量多、分

布散，同時加大了對吊車以及其他人力物力資源的消耗。在此情況之下，山區(qū)高速公路橋梁施工的計量工作非常繁雜，整個墩柱完成之后并且28d才有計量資格。但是由于施工工期長，投入資金大，周轉(zhuǎn)周期長，這就需要承包商有足夠的資金以保證工程能夠正常順利運(yùn)行。

2山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1墩柱的澆筑技術(shù)要點(diǎn)

出于橋梁墩柱墩身較高的原因，用砼難以同時澆筑每一根墩柱，所以，澆筑每根墩柱的混凝土，讓墩柱最短時間內(nèi)成型，在澆筑時，必須最大限度地禁燒接縫，使接縫平整嚴(yán)實(shí)，保證最后的澆筑完成時，墩柱外觀一直。嚴(yán)禁在墩柱的在墩柱的臺身及墩身凝固前澆水，凝固前澆水容易導(dǎo)致凝固時間加長，拖延工期。除此之外，澆筑過程中，工地必須放置結(jié)實(shí)的平臺，使用砼輸送泵澆筑，假設(shè)遇到距離過長的情況，施工方可以選擇二級泵站轉(zhuǎn)送的方式進(jìn)行澆筑，在澆筑進(jìn)行的過程當(dāng)中，施工方需要專業(yè)安排工作人員檢查支架、鋼筋等模板設(shè)備的位置是否正確、尺寸是否合格，如果出現(xiàn)偏移或者變形的情況，則需要盡快處理，另外，砼的水灰比必須符合施工要求，保證砼在模板周圍飽滿，表面光滑。

混凝土澆筑的順序?yàn)椋?筑底板和腹板，橋梁上部的鋼筋綁扎完成澆頂板和翼板。澆筑晚上進(jìn)行振搗，注意快插慢拔，振搗到氣泡產(chǎn)生即可。

若混凝土的構(gòu)件強(qiáng)度達(dá)到預(yù)計強(qiáng)度達(dá)標(biāo)，則可以拆除側(cè)模。模板需要選擇大塊組合的定型剛才，完全達(dá)標(biāo)之后，可以全部拆除，拆除時要輕拿輕放，避免出現(xiàn)變形或者損壞的問題。模型拆除之后，要注重墩身的保養(yǎng)，橋墩需要定期澆水，并使用養(yǎng)生布對其保養(yǎng)。

2.2下部結(jié)構(gòu)的地基技術(shù)

山區(qū)的地質(zhì)條件比較特殊，在地基工作開始前需要先處理地表的巖石，可以將其挖走，

或者選擇其他的灌漿技術(shù)進(jìn)行處理，隨后進(jìn)行防滲透技術(shù)處理，并且對山區(qū)橋梁的薄弱地基進(jìn)行加固處理。

2.3鋼筋的綁扎與波紋管安裝技術(shù)

鋼筋的綁扎和波紋管的安裝一道重點(diǎn)工序，它的操作標(biāo)準(zhǔn)：鋼筋避讓波紋管，波紋管緊靠鋼筋。具體的綁扎順序是：先是底板和腹板、再是頂板與翼板，綁扎同時使用鋼筋固定預(yù)應(yīng)力孔道，隨后墊高骨架，使用泥漿，整個過程都需要保證骨架穩(wěn)定，布置墊塊時，應(yīng)把墊塊錯開，安裝波紋管之前，需要認(rèn)真檢查，確認(rèn)波紋管沒有問題之后再進(jìn)行安裝，在焊接時，利用濕紙板來進(jìn)行隔擋，以免波紋板受到電火花的影響，而被破壞。

2.4橋梁的合攏施工技術(shù)要點(diǎn)

合攏需要兩步進(jìn)行，一是邊跨的合攏。合攏之前，指甲需要設(shè)置臨時鎖，并且兼顧較短水平位移對骨架的限制，假設(shè)現(xiàn)澆段支架的在懸臂下，支架需要承受上升的作用力，還需要考慮溫度問題，溫度升高可能導(dǎo)致混凝土的緊密型受到影響，所以需要保證骨架的穩(wěn)定性，

固定骨架的時間必須在當(dāng)前氣溫最低的時段進(jìn)行，固定完成之后對錨固處理。

之后是邊跨和中跨的合攏，目前的施工一般采用一次合攏鎖定，鎖定之前先進(jìn)行溫度檢測，以便選擇合適的溫度，因?yàn)楹蠑n受溫度影響較大，合攏之前需要對高度調(diào)整，并鎖定骨架，先拉張次邊跨防止裂縫的產(chǎn)生。

2.5橋面鋪裝技術(shù)要點(diǎn)

橋梁容易出現(xiàn)大量積水，積水如果滲透到橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)則會減少橋梁的使用壽命，所以，鋪裝橋面過程中，需要設(shè)置防水層，還需要設(shè)置排水系統(tǒng)，防止或者減少積水出現(xiàn)，縱橫坡的高度高于橋面的排水速度，能夠減少橋頭引道土方的使用數(shù)量，還能減少造價，但是高速公路橋梁施工相水平，則必須安排+4 左右的縱坡來進(jìn)行排水系統(tǒng)的設(shè)置。

3結(jié)束語：

綜上所述，本文將目前山區(qū)高速公路橋梁施工過程中的技術(shù)難點(diǎn)要點(diǎn)進(jìn)行了整理分析，并且從實(shí)際操作的角度出發(fā)，對施工的重點(diǎn)進(jìn)行了強(qiáng)調(diào)，通過對難點(diǎn)技術(shù)掌握，能夠保障山區(qū)橋梁公路的質(zhì)量，也能推動我國的科學(xué)技術(shù)研究到達(dá)嶄新的領(lǐng)域，分析山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展社會發(fā)展有著重大的意義，所以在實(shí)踐的工作之中一方面應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對技術(shù)重難點(diǎn)的分析，并且還需要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，推動山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)能出現(xiàn)更好的發(fā)展。

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