索道運輸在輸電線路上的應用

【摘要】 當前電網建設規模趨于擴大，電網通道越來越受條件限制，部分輸電線路處于高山峻嶺地形。材料運輸無疑是其中關鍵的制約因素之一。通過對便捷、高效山區運輸方式的研究旨在代替傳統的人、畜運輸，提升運輸方式的綜合效益。多支點索道運輸方式的應用相對比其他運輸方式而言在運輸量較大以及高山峻嶺的材料運輸中有著突出優勢，不僅能夠有效節省材料的運輸時間，且能夠保證運輸效率，達到控制工程成本的目的。本文針對輸電線路上索道運輸的應用問題展開了具體分析。

【關鍵詞】 輸電線路 索道運輸 應用原則 技術方案

一、引言

輸電線路設計技術的發展對于我國電力事業的進步有著重要的促進作用，隨著大山區和高寒高海拔地區走線頻次的不斷增加，對于輸電線路施工提出了更加嚴格的要求。施工器材運輸是輸電線路施工過程中的一大難點，相較于傳統人、畜運輸方式而言，多支點索道運輸方式的應用在技術方案落實方面有著顯著優勢，這不僅能夠解決設備運輸量大的問題，且在保證運輸效率和降低工程成本的同時縮短了器材的運輸時間，一般除暴雨大風環境外索道運輸方式幾乎不受其他氣候條件影響。近年來，多支點索道運輸方式在500kV康崇線和500kV普天線中得到了成功運用，實踐經驗更為豐富。

二、索道運輸的優勢及應用原則

2.1 運輸優勢

相較于傳統人力和畜力運輸而言，索道運輸的優勢可概括為三個方面：首先，它有效克服了河流、陡坡和懸崖等復雜的地形條件，極大地縮短了運輸距離；其次，索道運輸的速度較快、效率更高，比如TY-3型牽引機的采用其最大牽引力達到45KN，對應的速度達到45.4m/min；最后，除遇暴雨和大風等惡劣氣候環境之外，索道運輸的連續作業過程鮮少受到環境的影響，甚至可實現晝夜不間斷工作。

2.2 應用原則

第一，一般在復雜的地形條件比如沙漠、沼澤、高山峻嶺中應用索道運輸，這就需要對其中運輸量、地形和運輸路徑展開分析，提高索道運輸的高效性與經濟性；

第二，起點位置選擇需要和其他方式相互連接，選擇相對平整的場地堆放相關器具和材料，此外卸料點的選擇也應在線路樁號周圍，避免工器具和材料的二次轉運；

第三，通道之內不應存在公路、電力線路、房屋和鐵路等跨越物，路徑選擇方面需要體現高凸位置的架設優勢，若是中間位置有凸起的障礙物則需要選擇中轉和支撐的方式；

第四，路徑選擇需要合理避開林區，嚴格控制樹木砍伐量，提高運輸通道的暢通性；

第五，跨距通常不超過500m，且單次運輸的重量不超過600kg。若是跨距大于500m則需要減少單次的運輸量或是增大承載索弛度，一般多支點索道耐張段在3km左右，一旦運距超過規定標準則需要通過二、三級索道的架設實現轉運。

三、輸電線路上索道運輸的具體應用

3.1 現場布置圖

3.2 運行原理與技術規定

承力繩兩端需要在地錨上錨固，其中間位置至于支架托鐵，至于牽引繩的上端位置則需要通過轉向滑車，其下端位置則應通過轉向滑車和牽引機滾筒，并對倒鏈中牽引繩的松緊進行適當調整，促進循環系統的形成。運貨的過程中行走器吊鉤和被運物相連接，在行走器卡鉗中卡入牽引索，一旦牽引機開動之時便會由牽引繩沿著承載索前進方向帶動行走器，在達到目的地之后實施停機卸料操作，這時還需要將牽引繩從行走器鉗口中取出。支架選擇方面，從實際架設的穩固和便捷考慮，一般選用的是人字形組合鋼抱桿，其規格主要有200×200×1000和200×200×2000兩種，輔材為∠25×3，主材則為∠40×3，對應的支架高度有三種，即4m、5m和6m。支架高度是5m時相應的單柱容許受壓力為38.3KN，而支架高度是6m時相應的單柱容許受壓力則為27.9KN。據驗算，實際運輸過程中支架的受壓力一般在50KN左右，能夠達到預期的強度要求，且支架連接方法通常為內法蘭連接法。

牽引設備選擇方面，在對牽引設備進行選擇時通常需要考慮的因素除了速度、牽引力和重量需要達到一定要求之外，還需要對其拆卸過程進行全面考慮，一般我們選用的是由江蘇宜興博宇電力機械公司生產制造的TY250-3型牽引機，這類設備無論是技術參數還是使用性能均與索道運輸的實際要求相符合。

從多支點索道運輸的技術規定來看，主要包括以下幾方面內容：其一，通常情況下支架的間距最大值不應在500m以上；其二，高差角通常處理在30°左右，一般高差角的最大值不應超過45°；其三，單吊鉤滑車的額定荷載一般為500kg-700kg，最大值不超過1t，至于雙吊鉤滑車則可以運輸1t的重量，然而吊鉤間距也應保持在5m左右；其四，重載之下承載索的弛度最大值需要嚴格控制在5%至7%之間。

3.3 索道架設的操作要點

3.3.1 選線

正式施工之前需要詳細測量索道路徑，比較計算結果確定最為合理與經濟的索道走徑，確保這一走徑與索道運輸相關技術規定相符合。為了保證索道運輸的直線性，還需要適當砍伐通道內的樹木，保證良好通視效果。

3.3.2 索道走徑斷面圖繪制

支架位置的排列需要以索道走徑斷面圖為依據，通過對料斗通過時的承力索弛度驗算確保料斗運行過程不拖地。

3.3.3 承力索支架組立

完成索道走徑斷面圖繪制之后需要對現場實施定位，保證承力索支架的架體根部能夠穿靴防沉，并借助鋼絞線完成對其封固，立好架體之后需要夯實周圍的拉線，形成人字形的支架垂直效果。

3.3.4 承力索展放

首先，將滑輪掛于人字形支架頭部套管位置，保證承力索支架托鐵低于輪槽，利用懸掛滑輪促進上行牽引繩的放通，在經過索道終端位置時牽引繩的轉向滑輪會沿著通道下行完成放通，這就完成了整個循環回路過程。其次，閉環位置處需要通過旋轉連接器將牽引繩的一頭與承力索端頭相連接，至于牽引繩的另一頭則通過牽引輪牽放至索道的終點位置，在完成錨固之后收緊起始位置的承力索。最后，從滑輪中卸下承力索，并將其放置在支架托鐵凹槽位置處，沿著通道下行方向利用牽引繩將其拉回起始位置，這就形成了最終的循環回路。

3.3.5 試運行

牽引繩在形成循環回路之后需要放入架體內部的滑槽位置，做好掛載試運行的相關準備工作。

3.4 操作過程中的注意事項

第一，試運行過程中料斗內帶的設計負荷一般為60%，料斗間距控制在200m左右，且牽引速度通常為25m/min，一旦荷載運行至檔距中央位置時便需要對各部件受力情況展開全面檢查，保證無誤之后逐漸將其加速到40m/min左右；

第二，支架位置處需要設有專人進行照護，提高信號的暢通性，若發生異常情況需要即刻停機進行調正；

第三，時刻關注卡繩器的上下行方向，保證安裝的準確性，檢查卡繩器內部楔子是否安裝足夠牢固；

第四，兩至三個運輸循環完成后需要對承力索張力進行調整，以與料斗安全運行要求相符；

第五，牽引機操作需要由技術操作人員持證上崗，在運行之前對機械完好情況進行認真檢查，保證萬無一失；

第六，當氣溫達到30℃時需要適當減少20%至30%的載運重量，一些惡劣天氣情況比如濃霧或暴雨等需要即刻停止操作；

第七，載人運輸嚴令禁止，晚間還需要避免人為因素導致的索道破壞問題。

四、結束語

綜上所述，從四川康崇線中多支點索道運輸的應用過程分析，其實際效果遠遠超過預期，在山區線路運輸中的應用有著突出優勢，實現了社會效益與經濟效益的共贏目標。考慮到實際施工中的地形限制，將路徑一檔檔距升至551.72m，對應的高差角為35°57′，而高差則為400m。現階段國內關于這一方面的實踐還相對較少，因此這套技術與設備可謂達到了國內領先水平，多支點環行索道在輸電線路施工中的應用已然掀開了全新的發展篇章。

高海拔地區輸電線路施工必須克服山高路陡和人畜運輸困難的問題，在保證工效和成本的前提下縮短材料運輸距離和時間，這對于工程如期完成是重要的基礎和保障，同時對于高山地區線路施工運輸而言也是不可缺少的實踐經驗積累過程。

參 考 文 獻

[1]李博之.高壓架空輸電線路計算原理（第二版）[M].北京：中國電力出版社，2008.

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[3]靳義奎，陸建榮.多支點循環索道運輸在輸電線路中的應用[J].青海電力，2009，（04）.