注漿技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用研究

摘 要：近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市高速公路建設(shè)是我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，在高速公路的建設(shè)過程中，注漿技術(shù)的應(yīng)用能夠有效的提高高速公路橋梁基礎(chǔ)的整體性，從總體上提高建筑施工的整體的質(zhì)量，為了進(jìn)一步提高注漿技術(shù)在高速公路橋梁施工應(yīng)用中的積極作用，文章對(duì)注漿技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用進(jìn)行如下的探究分析，這對(duì)提高高速公路橋梁施工項(xiàng)目的質(zhì)量具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：注漿技術(shù)；高速公路；橋梁；應(yīng)用

引言

隨著建筑施工要求的不斷提高，在高速公路的橋梁施工中，對(duì)施工的舒適性和施工的質(zhì)量也有了不斷的提高，目前為了保證高速公路橋梁結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量，一般選用預(yù)應(yīng)力連續(xù)的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)過程需要使用注漿技術(shù)，目前，注漿技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)的高速公路橋梁施工過程中得到了很好的應(yīng)用，但是注漿技術(shù)的理論和技術(shù)分析仍然存在缺陷，下面進(jìn)行如下的分析研究。

1 注漿技術(shù)的原理和分類

注漿技術(shù)是建立在氣壓，液壓和電化學(xué)原理的基礎(chǔ)之上的一門技術(shù)應(yīng)用，其主要應(yīng)用在橋梁的工程基礎(chǔ)建設(shè)中，在注漿技術(shù)的施工過程中，施工之前配置好注漿需要的漿液，然后通過注漿泵提供壓力，將漿液注入施工區(qū)域的內(nèi)部。注漿之后，在外界壓力的作用，漿液將會(huì)在橋梁的內(nèi)部空間散開，之前橋梁內(nèi)部含有水分和空氣等，通過漿液的注入將空氣和水分排出，然后經(jīng)過一段時(shí)間的化學(xué)反應(yīng)，漿液形成了一個(gè)整體，該整體具有良好的防水性能，具有較高的強(qiáng)度，并且化學(xué)性能較為穩(wěn)定。同時(shí)，將漿液以較大的壓力注入到橋梁的內(nèi)部空隙當(dāng)中，橋梁原來內(nèi)部的空隙中較為松散的部位難以承受住較大的壓力，導(dǎo)致破碎，同漿液一起發(fā)生了化學(xué)反應(yīng)，形成了化學(xué)性能較為穩(wěn)定的整體，從而有效的提高了橋梁工程整體的質(zhì)量，穩(wěn)定性和耐用性。

目前，注漿技術(shù)的分類有很多的標(biāo)準(zhǔn)，一般分為滲透注漿，壓密注漿，噴射注漿和劈裂注漿。以上四種注漿技術(shù)在高速公路橋梁建設(shè)中應(yīng)用較為廣泛的是滲透注漿和壓密注漿。滲透注漿指的是在不破壞原有的空隙內(nèi)部土壤顆粒結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)之上，通過注漿機(jī)將漿液注入到土壤顆粒的空隙中，從而形成具有良好穩(wěn)定性和耐用性的整體。壓密注漿指的是預(yù)先進(jìn)行鉆孔，然后通過注漿機(jī)將漿液注入到孔道內(nèi)，在壓力的作用下，漿液深入到地層中并逐步的向周圍擴(kuò)散，對(duì)周圍的土層結(jié)構(gòu)形成一定的擠壓作用，從而形成了具有一定穩(wěn)定性的橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

2 高速公路橋梁施工中的注漿工藝應(yīng)用分析

2.1 設(shè)計(jì)工藝

在注漿技術(shù)中對(duì)漿液的強(qiáng)度要求不是很高，但是對(duì)漿液的流動(dòng)性具有較高的要求，同時(shí)根據(jù)實(shí)際的施工要求，在漿體中應(yīng)該提高煤粉灰含量的比重，一般應(yīng)該將煤粉灰和水泥的比例控制在1：3。同時(shí)為了保障橋梁底層結(jié)構(gòu)的原有結(jié)構(gòu)，在選用注漿的壓力時(shí)，應(yīng)該選用較小的注漿壓力，使用壓力不高的靜壓注漿方法進(jìn)行橋梁注漿段的施工。在注漿壓力的設(shè)計(jì)過程中，將設(shè)計(jì)的重點(diǎn)放在注漿液體的擴(kuò)散半徑上，擴(kuò)散半徑是注漿設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要參數(shù)，注漿液體擴(kuò)散半徑的合理性將在很大程度上影響著注漿整個(gè)設(shè)計(jì)過程。通常注漿半徑通過經(jīng)典公式計(jì)算得到，但是對(duì)于在施工過程中不能正常選擇的參數(shù)可以通過注漿實(shí)驗(yàn)進(jìn)行，通過實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)說明問題。

2.2 孔位布置情況

孔位的排布應(yīng)該根據(jù)施工地層的實(shí)際情況，選擇合適的孔距和排數(shù)。在施工之前要做好準(zhǔn)備工作，要保障預(yù)埋注漿管，在選擇橋梁的注漿管的尺寸上要根據(jù)墻體的厚度進(jìn)行，一般滿足墻體的厚度和注漿管的厚度相等即可。同時(shí)要在高速公路橋梁兩側(cè)的預(yù)留好注漿的孔道，做到每一地層至少預(yù)一個(gè)孔道。在鋼化管的預(yù)留上，應(yīng)該根據(jù)施工過程進(jìn)行，伴隨著橋體施工進(jìn)程的推進(jìn)做好鋼化管的預(yù)埋工作。

2.3 橋梁注漿施工的順序

在橋梁的實(shí)際的施工中，根據(jù)橋體以及路基的特點(diǎn)，在高速公路橋梁的施工中的注漿采用自下而上的方式進(jìn)行逐步的注漿用以橋梁的加固。首先打開所有孔道的初始密封蓋，從最底下的孔道開始進(jìn)行注漿，在注漿的過程中，除了要控制好粉煤灰與水泥的搭配比例，還要嚴(yán)格的將注漿壓力保持在既定的范圍內(nèi)，這是由于注漿壓力過小會(huì)造成滲透效果達(dá)不到過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重的話可能會(huì)由于注漿壓力過小而導(dǎo)致漿液的擴(kuò)散半徑太小；而如果注漿壓力過大就會(huì)造成高速公路原有的路基狀況遭受破壞，甚至部分地基會(huì)出現(xiàn)不通程度的沉降，極大的危及了施工以及路面行車的安全，對(duì)人們的生命造成威脅。所以要保證注漿壓力的情況良好，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行注漿，一直到中間的孔道有漿液出現(xiàn)時(shí)才能停止對(duì)最下層孔道的漿液注入，然后在下孔道注入完成后進(jìn)行封閉，在對(duì)中間孔道進(jìn)行注漿。

2.4 注入的漿液量的控制

從理論上來說，孔隙的體積與所要注入的漿液體積應(yīng)該相等，然而，在實(shí)際的注漿過程中又有所不一樣，由于注入的漿液并不能完全的將土的孔隙體積填滿，而且又由于土中的水分占用了孔隙中的一部分體積，因此，在實(shí)際計(jì)算所需注入的漿液量時(shí)，正確的灌注系數(shù)必須確定，但又可能由于所注入的漿液會(huì)流到所設(shè)計(jì)的規(guī)定范圍外，所以在實(shí)際計(jì)算所需注入的漿液量Q時(shí)應(yīng)以以下的公式作為參考依據(jù)，計(jì)算公式為：Q=K·V·n·1000，在公式中，Q表示所注漿液的總需要量，K表示經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，V表示所要注漿的土量，而n則表示土的孔隙率。

2.5 所注入漿液的質(zhì)量保證

為了在實(shí)際施工中切實(shí)的保證漿液的加固質(zhì)量，在對(duì)施工的設(shè)計(jì)要求有了明確的規(guī)定后，首先就要求必須做好施工現(xiàn)場(chǎng)的注漿試驗(yàn)，從而確定較為準(zhǔn)確的高速公路橋梁的施工工藝，同時(shí)在施工的過程中要嚴(yán)格的對(duì)各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)。如在購(gòu)進(jìn)材料時(shí)，一定要確保所需的注漿材料符合所規(guī)定的施工要求，要嚴(yán)禁使用已過期的水泥進(jìn)行工程的實(shí)施材料，在施工的過程中，每次都要進(jìn)行仔細(xì)的檢查并復(fù)核，確保材料的準(zhǔn)確。

3 結(jié)束語

在高速公路的建設(shè)過程中，注漿技術(shù)的應(yīng)用可以使高速公路橋梁基礎(chǔ)的整體性得到提高，從總體上提高建筑施工的整體的質(zhì)量，因此在施工過程中要重視注漿技術(shù)。

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作者簡(jiǎn)介：楊康星（1979，9-），男，漢族，2003年7月畢業(yè)于重慶交通學(xué)院，本科學(xué)位，現(xiàn)就職于重慶市實(shí)力公路開發(fā)有限公司，副高級(jí)工程師，研究方向：道路橋梁。