城市道路平面交叉口交通綜合改善方法研究

摘 要：城市道路交叉口是城市道路系統(tǒng)最重要的組成部分，是道路使用者轉(zhuǎn)換行駛路線的樞紐，是現(xiàn)代城市交通發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，針對城市道路平面交叉口存在的突出問題，文章從多個方面入手，探尋了平面交叉口交通綜合改善的系統(tǒng)方法，并結(jié)合實(shí)例進(jìn)行了深入探討。

關(guān)鍵詞：城市；交叉口；改善方法

城市道路作為現(xiàn)代社會人與交通工具的共同載體，在城市中起著運(yùn)輸分流的重要作用，道路上“血液”健康順暢的流通使城市呈現(xiàn)生機(jī)勃勃的景象。但是，近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市機(jī)動車擁有量及道路交通量急劇增加，交通擁擠堵塞現(xiàn)象日益嚴(yán)重，影響并制約了整個城市的健康發(fā)展。而交通擁堵問題在城市道路上的一個突出表現(xiàn)就是反應(yīng)在道路的節(jié)點(diǎn)-平面交叉口上。

1 平面交叉口改善的重要性

交叉口是道路網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，是人、機(jī)動車、非機(jī)動車等相互匯集、交織、干擾的集聚點(diǎn)，交通流在交叉口的通行是否順暢，決定了其在整條道路上的運(yùn)行狀態(tài)。交叉口的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理如果存在問題，將帶來交通堵塞、降低行車速度和通行能力，易發(fā)交通事故等嚴(yán)重問題，因此，在現(xiàn)代城市交通理論與實(shí)際發(fā)展中，應(yīng)著重加強(qiáng)對平面交叉口的重點(diǎn)研究與探討。

2 平面交叉口現(xiàn)狀問題

平面交叉口伴隨著道路的產(chǎn)生而出現(xiàn)，隨著道路系統(tǒng)的不斷完善與發(fā)展，平面交叉口在現(xiàn)代社會主要分為信號控制交叉口與非信號控制交叉口。其中，交叉口多以十字形、環(huán)形、T形、畸形等形式出現(xiàn)在各類城市道路網(wǎng)布局中。

結(jié)合各類交叉口形式，目前城市平面交叉口普遍存在有以下幾類問題：

2.1 交叉口結(jié)構(gòu)性問題

（1）交叉口幾何構(gòu)造的先天性問題。一方面由于受城市地形地貌、用地等硬性條件制約，交叉口存在有諸多弊端；另一方面，由于早期交叉口設(shè)計(jì)時(shí)對建成后交通量預(yù)測不充分， 設(shè)計(jì)時(shí)對交叉口的規(guī)模、幾何設(shè)計(jì)等考慮不甚合理， 使交叉口通行能力不足， 造成交叉口交通擁擠和車輛運(yùn)行混亂。

（2）道路等級不匹配。交叉口相交的兩條道路等級相差較大，存在支路直接與主干路甚至快速路相連的情況，交通流從快速路直接進(jìn)入支路造成支路擁堵，支路交通流匯入高等級道路，影響該路段的通行能力。

（3）進(jìn)出口處車道數(shù)不匹配。一方面是受道路紅線寬度制約，進(jìn)出交叉口路段難以匹配足夠的車道數(shù)量；另一方面也存在交叉口標(biāo)線施劃不合理，未給進(jìn)出口道配以相符的車道數(shù)，使得道路資源未得到有效合理的利用。

2.2 交通設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)不盡合理

（1）車道劃分不盡合理。車道的施劃未以實(shí)際交通量分布相匹配，例如右轉(zhuǎn)需求量過大，卻未設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道等。

（2）過街需求大，地面設(shè)施不足。交叉口人流、非機(jī)動車流規(guī)模較大，卻未設(shè)計(jì)過街設(shè)施，或者交叉口面積較大，行人、非機(jī)動車無法一次完成過街，道路中間未設(shè)置二次過街設(shè)施。

（3）交叉口附近公交車站設(shè)置不合理。交叉口附近公交車站未按標(biāo)準(zhǔn)距離設(shè)計(jì)，公交車?？可舷鲁丝途嚯x交叉口過近，嚴(yán)重影響交叉口的通行效率。

（4）進(jìn)口道展寬車道長度不夠，利用率低。交叉口處中央分隔帶削減長度不夠，設(shè)置的左轉(zhuǎn)道未得到充分的利用，左轉(zhuǎn)車輛往往排在相鄰車道后方，即不能在左轉(zhuǎn)相位時(shí)順利通過，還影響排隊(duì)的直行車道的通行。

（5）市政、電力等道路設(shè)施的影響。交叉口處存在燈桿、電桿等設(shè)施的干擾，車輛通過交叉口受到影響。

（6）外側(cè)公交專用道的直行公交與右轉(zhuǎn)車輛的沖突。很多城市將布設(shè)公交專用道布設(shè)在道路最外側(cè)，因社會車輛不能進(jìn)入公交車道，因而在交叉口處右轉(zhuǎn)社會車輛與直行公交車便會產(chǎn)生沖突。

2.3 交通信號控制形式過于單一

（1）機(jī)動車與機(jī)動車之間的沖突。部分交叉口的交通信號控制形式較為簡單，只采用普通的兩相位信號控制，在左轉(zhuǎn)量較大的交叉口處，直行與左轉(zhuǎn)沖突嚴(yán)重，大大降低了交叉口的通行效率簡單。

（2）機(jī)動車與行人、非機(jī)動車的沖突。交叉口處行人、非機(jī)動車量較大，信號控制未給予右轉(zhuǎn)車專屬相位，右轉(zhuǎn)車與行人沖突嚴(yán)重，即影響車輛的通行效率，還存在較大的安全隱患。

2.4 交通管理有待加強(qiáng)

交叉口附近存在路面停車、占道經(jīng)營等問題，交通秩序較為混亂，嚴(yán)重干擾了交叉口的正常通行秩序。

3 平面交叉口的改善方案

通過對交叉口存在問題的分析與梳理，按照由宏觀到微觀，由結(jié)構(gòu)到細(xì)節(jié)的改善思路，建議改善思路如下：

（1）交叉口結(jié)構(gòu)是否合理？

（2）交叉口設(shè)施是否完備？

（3）交叉口信號配時(shí)是否合理？

（4）交叉口秩序是否井然有序？

具體改善方案如下表：

4 案例分析

選取了某城市一錯位十字交叉口為例來探討平面交叉口的改善措施。

4.1 交叉口現(xiàn)狀（圖1）及存在問題

經(jīng)實(shí)地查看，該出入口存在的問題有：（1）信號設(shè)計(jì)過于簡單，路口南北向轉(zhuǎn)向交通量大，但無專用相位，交通沖突嚴(yán)重。（2）錯位十字路口面積較大，信號配時(shí)不匹配，車輛延誤較大。（3）傘塔路道路通行條件較差，路段流量飽和，影響路口通行。（4）路中電線桿影響交叉口運(yùn)行效率。（5）通行能力為3060pcu/h，飽和度0.86，服務(wù)水平E級。

4.2 交叉口改善（圖2）措施

（1）將南北停車線提前，減小交叉口面積。（2）將路段中過街設(shè)施配合停車線提前移至南進(jìn)口。（3）將非機(jī)動車引入輔道外側(cè)車道行駛，減少對機(jī)動車道的影響。（4）給予標(biāo)志提醒，將南進(jìn)口右轉(zhuǎn)車提前引入輔道，減少右轉(zhuǎn)車輛與直行車輛的交織。（5）設(shè)置合適的三組相位信號。（6）移除交叉口處電線桿，提高交叉口通行效率。

4.3 改善結(jié)論

綜合改善后：通行能力3700pcu/h，較現(xiàn)狀提高22%；飽和度0.72，服務(wù)水平升至C級。

5 結(jié)束語

隨著城市的發(fā)展，路網(wǎng)的不斷完善，城市交叉口還將呈現(xiàn)出更多不同的類型，從而產(chǎn)生更多的問題，文章就目前平面交叉口主要存在的問題進(jìn)行了初步探討，希望能在緩解城市交通擁堵上起到一定的作用。

作者簡介：王希（1982，9-），女，漢族，上海人，西安市城鄉(xiāng)建設(shè)干部學(xué)校。