市政道路石灰土基層施工工藝流程探析

摘 要：市政道路是城市交通的重要組成部分。與城市生產活動和人們的日常生活都有著密切的聯系。石灰土路基基層施工技術發展較為成熟，性能指標和成本造價較為合理，是我國市政道路工程基層施工的主要工藝。隨著我國城鎮化進程的逐漸加快，城市市政道路工程的規模也在不斷增加，加強石灰土基層施工工藝的研究，提高市政道路工程施工質量對于推動城市建設，保障經濟發展和人們生活具有重要現實意義。文章首先分析了市政道路石灰土基層在軟土上的特點及其變形情況，其次敘述了石灰土基層施工前期要進行的準備工作，最后重點介紹了市政道路石灰土基層施工的兩種方法。

關鍵詞：市政道路；石灰土；基層施工

引言

基礎施工是道路工程施工中的重要組成部分。石灰土基層是道路基礎的主要形式，對于工程竣工質量和道路投入使用后的服務水平有著重要影響。

1 市政道路石灰土基層在軟土上的特點及其變形分析

軟土指受外力壓縮明顯的高飽和粘性土，淤泥是其中比較常見的種類。淤泥是自然界水體長期流動過程中逐漸沉積而成的，含有大量有機質，含水量遠遠超過液限。通過對土質固結現象的長期深入研究，研究人員發現，隨著時間的延長，固結后的土壤實際參數和人們計算出來的結果差異越來越顯著，人們把處于此種狀態下的土體沉降稱之為次固結沉降。以此為依據，在對軟土沉降進行研究時，可以將軟土沉降分為三個階段。即瞬時沉降、主固結沉降和次固結沉降三個階段。在瞬時沉降階段，土質形狀保持不變，可以按照理想狀態的條件進行考慮分析。具體來說，雖然瞬時沉降并非真的只有一瞬間，但在對其進行研究分析時仍然可以視之為土壤含水量和土體均保持不變的理想狀態。這一結論通過對瞬時沉降土體彈性變化的計算分析得以驗證。可以認為，土體瞬時沉降對工程施工沒有影響。主固結是指土體在上方載荷的作用下，土壤中的含水量隨時間延長而不斷降低，土壤壓縮，土壤體積減小的過程。主固結過程中，土壤內部孔洞趨于減小，水分向外排放的速度逐漸下降，土體向穩定狀態發展。次固結位于主固結滯后，在主剪應力的長期作用下，地基發生沉降，這一過程非常緩慢，由此使得在進行工程分析計算時主沉降中的空隙壓力和水在土壤空隙中的流動可以忽略不計。這個過程就是次固結。

2 石灰土道路基層施工前期準備

作為一項重要的工程活動，石灰土道路基層施工前必須做好各種準備措施，保障各項施工要素齊全，各項施工條件得以滿足。

2.1 技術參數分析

首先，在石灰土基層施工正式開始前，技術人員應在施工現場采集典型的土質試驗按照一定的規范進行試驗分析，收集土壤粒徑、液限和塑性等工程施工必需的各類指標。分析土壤中碎石、沙礫和有機物質的含量和比例。此外，前期數據采集還應進行土樣的石灰標準檢驗，為后續石灰土拌合收集必要的數據信息。根據土壤種類和組成設計符合施工條件的混凝土配合比，通過制作實驗室小樣的方法選擇最佳的配合比，實現石灰土層性能指標的最優化。最后，要按照實驗室取得的數據對100mm至200mm的路面進行施工，以此作為正式施工的標準和施工衡量依據。

2.2 準備施工材料

石灰土基層施工所需要的材料主要有土和石灰。其中，土要選擇粘性土，塑性指數10到20為佳，用石灰穩定無塑性指數的級配砂礫、級配碎石、未篩分碎石時，應添加大約15%的黏性土；如果粘性土塑性指標過大，要對其進行粉碎處理，將土塊粒徑控制在15mm以內。土壤有機質含量要低于10%。如果土壤中含有的硫酸鹽高于8‰，則不能使用石灰進行穩定。石灰最好選擇1到3級的新灰。如果石灰存放時間過久，或者存放期間氣候濕潤，則要對石灰進行試驗分析，根據取得的活性氧化物含量確定如何使用。

2.3 施工機械就位

（1）石灰土基層施工所需的大型施工設備包括：推土機、平地機、振動壓路機、輪胎壓路機、裝載機和水車。

（2）石灰土拌合使用的設備包括：強制式拌合機、路拌時選用路拌機、圓盤耙、鏵犁等。

（3）其他小型機具及檢測設備包括：蛙夯或沖擊夯、四齒耙、雙輪手推車、鐵锨；水準儀、全站儀、3m直尺、平整度儀、灌砂筒等。

2.4 施工條件達成

上述準備工作就位后，在施工開始前還要對施工現場進行一定程度的必要處理，以便于后續施工的順利開展。

一是下承層平整度、壓實度、縱斷高程、中線偏差、寬度、橫坡度、邊坡等各項指標達到施工標準。二是做好下承層的清掃除雜工作，必要時鋪灑一定水量，保障土層濕度。三是確定施工段中線，按照直線段間隔20m，平曲線段間隔10m的規格沿中線方向設置中樁。四是做好地下管線的預埋及回填工作。

3 市政道路施工的工藝流程

3.1 廠拌法施工工藝

（1）石灰土拌合。原材料經過檢查符合施工標準后，按照事先確定的比例進行石灰土拌合。在實際拌合工作中，要根據現場具體情況對配方進行微調，如空氣濕潤的話則要將水的添加量略略調低。拌合完成后按照相關規定進行檢測，各項指標達到要求后方可出廠使用。

（2）石灰土運輸。由于拌合后的石灰土特性容易受外界影響發生改變，所以在運輸過程中要使用具有遮擋設備的車輛進運輸，行車路線要提前確定，要根據具體運輸量確定運輸車輛數量，防止因為路況不理想或車輛問題造成石灰土性質改變。

（3）根據下承層情況和相關技術指標確定施工所需土方量。在此基層上委派專人負責石灰土運輸車輛的引導工作。

（4）混料攤鋪完成后，先用推土機進行粗平整形，將高度差異較大的部分推平。在此基礎上，使用平地機進行穩壓平整，同時檢測含水量，如果含水量達標，則要用輪胎壓路機進行全寬靜壓處理。然后再依次進行精平整形和碾壓處理。其中，碾壓作業要堅持先慢后快、先輕后重、先高后低的原則。

（5）當工作因故間斷或采用分段法進行施工時會產生作業茬。前面一段攤鋪結束時要靠近尾部300mm到500mm的混料不進行壓實處理。后面繼續鋪時再將這部分混料和新鋪設的混料一同壓實，達到連接的效果。

（6）道路灰土層壓實后要進行養生作業。養生作業的時間一般要一周以上。在這個過程中施工路段要予以封閉，暫停使用，以保證養生效果。

3.2 路拌法

和廠拌法不同，路拌法是將土料運輸至施工現場，現場拌合使用。在拌合之前要對原料進行篩選，然后翻拌兩次后在根據含水量進行拌合。攤鋪和碾壓等操作基本與廠拌法相同。

4 結束語

在施工過程中，要嚴格遵循施工技術規范，強化施工質量管理，不斷改進施工工藝，提升技術水平。要以高度負責的態度對待石灰土基層施工，科學管理，認真把好施工質量關，在控制施工成本的前提下盡可能地提高道路工程整體質量，提升道路負載能力，延長道路使用壽命。

參考文獻

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