現(xiàn)代物流發(fā)展背景下的鐵路“門到門”服務(wù)優(yōu)勢(shì)分析

摘 要：隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，鐵路部門也不斷的進(jìn)行改革來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)母鼮楸憷！伴T到門”的運(yùn)輸方式是物流行業(yè)出現(xiàn)的一種新的服務(wù)方式，對(duì)人們的日常運(yùn)輸產(chǎn)生了很大的便利，因而受到了人們的廣泛歡迎。為了提升鐵路部門的服務(wù)質(zhì)量，增加我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)量，文章針對(duì)鐵路“門到門”的運(yùn)輸方式、現(xiàn)狀、優(yōu)勢(shì)以及具體實(shí)施進(jìn)行了詳細(xì)的分析，對(duì)鐵路部門的運(yùn)輸改革有一定的參考作用。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；“門到門”；服務(wù)優(yōu)勢(shì)

1 “門到門”鐵路運(yùn)輸

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，鐵路運(yùn)輸行業(yè)逐漸采用更為專業(yè)化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)，將裝卸、信息、倉(cāng)儲(chǔ)等結(jié)合起來(lái)，用最低的成本實(shí)現(xiàn)貨物的集成化管理，并且保證最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。無(wú)論是第三方還是企業(yè)進(jìn)行物流，都既要考慮物流的成本，也要考慮物流的服務(wù)，盡可能獲取更高的性價(jià)比，從而提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路作為一種重要的運(yùn)輸方式，也應(yīng)該順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，努力提升它的專業(yè)水平。“門到門”的運(yùn)輸方式，作為一種優(yōu)質(zhì)的并且被大眾廣泛認(rèn)可的方式，也可以在鐵路運(yùn)輸方面進(jìn)行廣泛的嘗試。“門到門”指的是在客戶提出需求以后，物流公司將客戶指定的物品送達(dá)到指定的地點(diǎn)和收件人的服務(wù)。這種送貨的方式最大的優(yōu)點(diǎn)就是縮短了送貨時(shí)間，減少了送貨成本，給客戶提供了極大的方便快捷。“門到門”運(yùn)輸包括零散和大宗貨物運(yùn)輸兩類。零散運(yùn)輸主要是指客戶的貨物比較繁瑣，送貨的位置也比較分散，具有相當(dāng)?shù)撵`活性。這種運(yùn)輸只適合短距離的運(yùn)輸，并不適合像鐵路這種長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，否則會(huì)耗費(fèi)相當(dāng)大的成本。對(duì)于一些貨物中短距離的運(yùn)輸，客戶一般是采用公路運(yùn)輸?shù)姆绞剑挥性谶M(jìn)行長(zhǎng)距離的運(yùn)輸時(shí)，客戶考慮到成本方面的因素，才很有可能會(huì)選擇鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞健?duì)于那些貨物種類比較單一、運(yùn)輸量也比較大，送貨地點(diǎn)比較集中，并且送貨路程也比較長(zhǎng)的大宗貨物，鐵路運(yùn)輸無(wú)疑是最適合的方式。鐵路部門增加“門到門”的運(yùn)輸方式，對(duì)降低總體運(yùn)輸成本、提升競(jìng)爭(zhēng)力具有極其重要的作用。

2 “門到門”在鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀

一直以來(lái)我國(guó)鐵路都是標(biāo)準(zhǔn)的賣方的市場(chǎng)，沿襲著傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式，只是負(fù)責(zé)著從發(fā)運(yùn)站到終點(diǎn)站的貨物運(yùn)輸，而之后的貨物運(yùn)輸則并不負(fù)責(zé)。這種方式導(dǎo)致客戶在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，也要進(jìn)行貨物的裝卸以及一小段的自費(fèi)運(yùn)輸才能使貨物最終到達(dá)目的地。進(jìn)入現(xiàn)代社會(huì)，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及人們服務(wù)意識(shí)的提升，“門到門”的服務(wù)得到客戶的大力推崇。2013年6月，鐵路部門實(shí)施貨運(yùn)組織改革，在原來(lái)“站到站”運(yùn)輸服務(wù)基礎(chǔ)上，增加了“門到站”、“站到門”和““門到門””運(yùn)輸服務(wù)供客戶選擇，將僅僅依靠“兩根鋼軌”的運(yùn)輸模式向兩端進(jìn)行了延伸。但是鐵路部門要想真正實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)，還有許多問(wèn)題急需解決。首先，雖然我國(guó)有些鐵路網(wǎng)的一些硬件設(shè)施具備“門到門”的客觀條件，可是因?yàn)槭艿借F路傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式以及組織建設(shè)的限制，不同性質(zhì)的鐵路之間不能進(jìn)行有效的銜接，因而很難真正完成“門到門”的運(yùn)輸。另外，由于鐵路這種運(yùn)輸方式的特殊性質(zhì)，很多時(shí)候并不能直接將貨物送達(dá)客戶指定的地點(diǎn)，只能送到鐵路的終端位置。這就要求相關(guān)的部門對(duì)鐵路的設(shè)備進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐顿Y，用于建造貨物運(yùn)輸?shù)膶Ｓ镁€、裝車點(diǎn)以及對(duì)貨場(chǎng)進(jìn)行改造等，真正的實(shí)現(xiàn)送貨上門。其次，如果是因?yàn)樽匀灰蛩匾约暗乩憝h(huán)境的制約，鐵路的終端和指定位置相隔太遠(yuǎn)，而中間的地理環(huán)境又太差，在中間進(jìn)行鐵路的修建又十分不切實(shí)際，此時(shí)，可以選擇汽運(yùn)等方式繼續(xù)接下來(lái)的路程，將貨物送達(dá)指定的位置。

3 “門到門”服務(wù)優(yōu)勢(shì)

（1）方便快捷。“門到門”的服務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的連續(xù)服務(wù)，減少客戶在裝卸以及組織上的投入，增強(qiáng)服務(wù)的理念，滿足多樣的需求，減少客戶的總運(yùn)輸時(shí)間，將會(huì)給客戶帶來(lái)極大的便利。上門服務(wù)，不僅減少了客戶的負(fù)擔(dān)，而且可以增加鐵路的服務(wù)質(zhì)量，提升鐵路在運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，上門服務(wù)可以減少運(yùn)輸路途的中斷，并且可以培養(yǎng)一些高素質(zhì)的、具有多重技能的綜合型人才。總的來(lái)說(shuō)，上門服務(wù)在減少時(shí)間以及資金投入方面，都會(huì)給客戶帶來(lái)極大便利，對(duì)鐵路部門也是極有益處的一項(xiàng)措施。（2）降低成本。鐵路運(yùn)輸和航空、公路等運(yùn)輸方式相比，運(yùn)費(fèi)成本一直是處于一個(gè)比較低廉的標(biāo)準(zhǔn)，這十分有利于節(jié)約成本。另外，如果是進(jìn)行全程的運(yùn)輸，在進(jìn)行議價(jià)的時(shí)候也會(huì)有很大的空間，可以更大程度的節(jié)省成本。如果是進(jìn)行長(zhǎng)期的一條龍的運(yùn)輸服務(wù)，也可以發(fā)展固定的客戶以及固定的路線成本，不僅給客戶提供了方便，也可以有效的保障運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)。（3）改善運(yùn)輸環(huán)境。“門到門”的運(yùn)輸可以完善整個(gè)運(yùn)輸鏈條，吸引更多企業(yè)進(jìn)行鐵路的運(yùn)輸，增加鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求。這種運(yùn)輸方式，在增加鐵路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)量的同時(shí)，由于增加了貨場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施以及必要的裝卸的機(jī)械，因而可以實(shí)現(xiàn)更為統(tǒng)一的貨場(chǎng)管理，減少出入貨場(chǎng)的車輛數(shù)量，并且減少運(yùn)輸過(guò)程中的變故以及交通事故的發(fā)生。（4）提升鐵路物流能力。近幾年來(lái)，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，可是總體的物流效率比較低。雖然物流的需求不夠，可是專業(yè)性的物流能力卻常常供給不足。實(shí)行“門到門”的物流運(yùn)輸，可以有效的提升鐵路物流的總體能力，健全鐵路設(shè)備以及服務(wù)系統(tǒng)，使鐵路真正成為一種專業(yè)化、方便快捷的運(yùn)輸手段。

4 “門到門”鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)施

（1）創(chuàng)新物流路線。在物流運(yùn)輸中，很多時(shí)候中途要進(jìn)行貨物的裝卸，這就會(huì)耗費(fèi)大量物力、人力等成本，甚至是使貨物本身產(chǎn)生損耗。鐵路部門想要保證物流的整體與連貫性，最好的方式就是對(duì)物流的路線進(jìn)行調(diào)整，盡可能的減少中途的裝卸以及運(yùn)輸工具的更換。貨物如果不需要中轉(zhuǎn)就能直接送達(dá)到目的地，就可以有效的降低成本以及貨物損耗。（2）增大集裝箱運(yùn)輸比重。集裝箱作為包裝工具，參與全程運(yùn)輸，減少貨物裝卸次數(shù)和減小貨物損耗，越來(lái)越受到客戶和運(yùn)輸企業(yè)的推崇。鐵路部門可以優(yōu)化集裝箱運(yùn)價(jià)、增加辦理站點(diǎn)和集裝箱數(shù)量，以及開發(fā)能滿足特殊運(yùn)輸需求的特種集裝箱等方面，為客戶提供更充足的集裝箱運(yùn)輸條件，增大集裝箱運(yùn)輸比重，并大力發(fā)展集裝箱“門到門”運(yùn)輸。（3）加強(qiáng)基地建設(shè)。為了實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸，在企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，可以構(gòu)建專門的物流基地。鐵路部門應(yīng)當(dāng)加大貨運(yùn)站點(diǎn)條件改善的投入，選擇一些處于物流節(jié)點(diǎn)的貨運(yùn)站向物流的分撥配送中心進(jìn)行轉(zhuǎn)型發(fā)展，通過(guò)不同層級(jí)的配送中心來(lái)銜接鐵路與鐵路、鐵路與公路或公路與鐵路之間的配送。如果進(jìn)行了相關(guān)的基地建設(shè)，企業(yè)在對(duì)原材料進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，可以直接利用鐵路送到車間，然后在車間進(jìn)行產(chǎn)品的裝車以后，接著就可以發(fā)到全國(guó)各地。貨物在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，不需要在中間進(jìn)行搬運(yùn)，節(jié)省了裝卸的費(fèi)用，也能減少運(yùn)輸過(guò)程中貨物的消耗，并且最大化的降低運(yùn)輸成本。（4）拓展多式聯(lián)運(yùn)。物流公司經(jīng)常是很多家結(jié)成戰(zhàn)略合作的關(guān)系，采用多式聯(lián)運(yùn)的方式，然后由合作方負(fù)責(zé)最后一小段路程的物流。這種方式可以快速的集合資金進(jìn)行相關(guān)的建設(shè)，從而使各企業(yè)方獲得便利。鐵路部門應(yīng)當(dāng)增加公路運(yùn)輸能力的投入，或者選擇聯(lián)合既有的公路物流企業(yè)，迅速提升自身在公路運(yùn)送方面的不足。同時(shí)，也可將自己攬到貨物的公路運(yùn)輸部分交給公路物流企業(yè)去做，也可去做公路物流企業(yè)攬到貨物的長(zhǎng)途運(yùn)送部分，發(fā)揮鐵路自身全天候、低成本等特點(diǎn)。另外，有些企業(yè)的運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)離鐵路比較遠(yuǎn)，而且當(dāng)?shù)氐牡乩項(xiàng)l件也沒(méi)有建立運(yùn)輸專用線的條件，要實(shí)現(xiàn)門對(duì)門的服務(wù)，就需要耗費(fèi)巨大的成本來(lái)對(duì)必要的路線以及設(shè)施進(jìn)行建設(shè)。針對(duì)這種情況，多式聯(lián)運(yùn)就是最恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，不僅可以加速運(yùn)輸?shù)乃俣龋铱梢苑稚⑦\(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，從而高質(zhì)量的完成整個(gè)運(yùn)輸服務(wù)。

5 結(jié)束語(yǔ)

在鐵路部門實(shí)行“門到門”的運(yùn)輸，不僅有利于加強(qiáng)鐵路部門的自身管理，提高其自己的市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，而且有助于鐵路行業(yè)抓住目前經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的機(jī)遇，完成鐵路物流的優(yōu)化。“門到門”的運(yùn)輸可以給鐵路行業(yè)帶來(lái)極大的優(yōu)勢(shì)，快速的提升貨物運(yùn)輸整體的經(jīng)濟(jì)效益，并且提升其整體的社會(huì)效益。

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