甘肅典型路面結(jié)構(gòu)彎沉等效的軸載換算

摘 要：通過甘肅省四種典型路面結(jié)構(gòu)在不同軸載下的彎沉測試，以彎沉等效為原則，計算彎沉等效的換算指數(shù)，并考慮面層模量、基層模量對換算指數(shù)的影響，為重載路面結(jié)構(gòu)設(shè)計提供理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：軸載換算；彎沉；面層模量；基層模量

1 軸載換算基本原則

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時，要進行交通量調(diào)查，并將不同車輛、不同軸重按照一定的原則換算層標準軸載，軸載換算必須要遵循以下基本原則：（1）不同軸載在同一路面結(jié)構(gòu)上重復(fù)作用不同次數(shù)后，使路表彎沉或?qū)拥桌瓚?yīng)力達到同一破壞極限。（2）對同一交通組成，不論以何種軸載標準進行軸載換算，由換算所得當(dāng)量軸次計算的路面厚度是相同的。

3 彎沉等效軸載換算的計算

在甘肅武威加速加載試驗場，分別修建了甘肅典型的四種路面結(jié)構(gòu)，并對四種路面結(jié)構(gòu)進行路表彎沉測試，分別計算彎沉等效的換算指數(shù)。具體如表1、表2。

通過統(tǒng)計彎沉測試結(jié)果，柔性基層路面彎沉測試結(jié)果大于半剛性基層，隨著軸重的增大，彎沉值增大，結(jié)構(gòu)C、結(jié)構(gòu)D路面結(jié)構(gòu)的瀝青層較薄，因此，彎沉值最小，彎沉值的大小主要影響因素在瀝青面層（詳見表3）。

通過計算，我們可以看到隨著軸載增加，軸載換算指數(shù)b減小，路面結(jié)構(gòu)對軸載指數(shù)的影響較大，上面的計算只考慮了典型路面結(jié)構(gòu)彎沉大小對軸載換算指數(shù)的影響，沒有考慮層間模量對換算的影響，我們擬定不同面層、基層模量，對換算指數(shù)進行計算，如表4、表5：

從上面的計算，我們可以看出，隨著面層模量的增大，換算指數(shù)增大，隨著基層模量增大，換算指數(shù)基本不變，說明面層模量的大小，對換算指數(shù)影響較大。

4 結(jié)論

通過甘肅典型路面結(jié)構(gòu)的彎沉測試，以及考慮不同因素對換算指數(shù)的影響，我們可以得出以下結(jié)論：（1）軸載重量的增加， 軸載換算指數(shù)b減小，隨著面層模量增大，換算指數(shù)b增大，隨著基層模量增大，換算b指數(shù)基本不變。（2）通過文章的計算，推薦常規(guī)的半剛性基層路面結(jié)構(gòu)n取5.4，柔性基層的路面結(jié)構(gòu)n取4.4，面層較薄的瀝青路面結(jié)構(gòu)n取4.4，排水路面結(jié)構(gòu)n取5.8。

參考文獻

[1]AASHTO設(shè)計指南[Z].

[2]中華人民共和國行業(yè)標準.JTG D50-2006.公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2006.