與大眾分道揚鑣，鈴木任性路難行

文／楊艷

與大眾分道揚鑣，鈴木任性路難行

文／楊艷

已經宣布退出美國市場的鈴木汽車，在中國市場正面臨困境。鈴木汽車社長鈴木俊宏日前公開表示將考慮中國的減產計劃，“有必要調整在中國的產能，因為目前中國產能約為當地銷量的兩倍”，鈴木俊宏特別指出中國目前擁有兩座組裝廠，其中一座是2014年啟用的全新工廠，目前鈴木在華設計年產能為50萬，但2015年前8個月，鈴木在華累計銷量為131,966輛，同比下降21.3%，銷量遠遠小于產能規劃。

單飛挑戰重重

8月底鈴木汽車與大眾終于正式解除聯盟，單飛之后的鈴木雖然規模較小，但已不打算再度尋求結盟，而是尋求獨立發展。但是鈴木的全球業務規模以及研發能力都較小，在這個不斷兼并的時代，該公司的獨立發展將面臨重重挑戰。

雙方合作破裂后，大眾已經有計劃獨立發展其廉價車項目，補充在低價車細分市場的短板，而鈴木則不得不尋求其它方式來獲得先進的技術。

法國巴黎銀行BNPParibas分析師CliveWiggins表示，鈴木目前的產品陣容中，低價的小車實力已經較為強大，但仍然需要逐漸開發下一代的技術，而鈴木也明白依靠其自身的能力研發最先進的技術并不容易。當初鈴木與大眾合作，目的之一就是能夠獲得大眾先進的混動技術，但據鈴木內部文件顯示，大眾對于其核心技術一直有所保留。

此外，鈴木的產品陣容主要為小微型車，缺乏利潤較高的高端車型。其近三分之二的全球銷量均來自日本和印度市場，其中日本市場已經陷入長期下滑，印度市場也逐漸被其它車企搶占。而即便是在其大本營印度市場，鈴木也是通過合資進行運營，在合資公司瑪魯蒂鈴木中僅占56%的份額，因此會損失部分利潤。

成立于1920年的鈴木公司，1955年開始從事汽車生產。其謹慎保守甚至略顯任性的行事風格，不單體現在與大眾的合作中，進入中國多年，以小型車見長卻沒有抓住小型SUV的浪潮，讓鈴木前路慘淡。

在華銷量慘淡

2015年8月份，日本鈴木汽車在中國市場零售銷量為12,074輛，同比大幅下滑了33.0%。而6月份零售銷量為13,453輛，同比大幅下滑了37.1%；7月份零售銷量10,264輛，同比下跌31.6%。2015年前8個月，鈴木在華累計零售銷量為131,966輛，同比下降21.3%。自從2014年12月在華銷量增長之后，鈴木在華陷入跌勢，銷量再未上行。

雖然鈴木這個品牌在全球自詡專注做小車高手，但鈴木在中國賣得不好的車型卻不少。首先是天語，按理說鈴木天語知名度不低，之前銷量也還行，不至于說是奄奄一息的車型。但8月份銷量只有570，前8個月銷量也只有11801輛，平均每月一千多輛，看似不錯。不過，對于這個價位的日系對手來說，一千多輛的銷量絕對是拿不出手了。要知道這個售價區間的本田飛度、豐田威馳、豐田致炫這幾款車型，不是過萬輛也有八千多輛，而鈴木天語1000出頭的銷量確實不溫不火。毫不夸張地說，這款車很久沒更新換代了，老掉牙的4擋自動以及毫無優勢的1.6L發動機，令這款車日漸衰弱，不難想象，鈴木天語這樣的銷量也是正常現象。

說鋒馭之前先說說這款車的銷量，今年前8月賣了22439輛。說句實在話，月均不到3000輛的成績也不算太差了。不過要知道鈴木鋒馭是最早一批合資品牌小型SUV，2013年年底上市的時候，關注度非常高。那時候本田XR-V、繽智連影子都沒有。

鈴木鋒馭在最好的時期都未能打下江山，如今合資品牌小型SUV蜂擁而至，覆蓋了日系、美系、韓系、法系，甚至是競爭力十足的中國品牌也不甘落后。就憑鈴木這個日系品牌薄弱的影響力，想再顯露頭角基本無望，除非鋒馭的性價比比中國品牌更高，這才有可能增加點市場份額。

為任性付出代價

去年長安鈴木全年銷量16.5萬輛。該數字不僅落后于眾多主流合資企業，也被一些主流自主品牌超越。即便副總經理蔡勇曾在去年廣州車展上立下誓言要“用五年時間，把鈴木品牌帶回主流合資品牌陣容中去”，但他應該已經明白，市場留給這個任性的汽車品牌機會并不多了。

選擇任性沒什么不可以，只要樂于承受其背后所標注的代價。終于意識到中國市場對于自身全球戰略非常重要的鈴木汽車，開始著手于新的產品計劃。去年11月，長安鈴木公布的擴張計劃稱，2018年以前將向市場投放5款以上全新產品，年產銷量將達50萬輛。同時，過去數年因持續虧損和經銷商大面積退網而被鈴木近乎放棄的昌河鈴木，也在日前獲得了鈴木經典輕型越野車型吉姆尼在中國市場的銷售代理權。

借助級別市場中小型SUV這股熱風，全新推出的小型SUV維特拉或許能夠為長安鈴木贏回一線生機。然而，對于原地踏步多年的長安鈴木來說，要想徹底翻身迎頭趕上整個日系品牌的前行步伐還遠遠不夠。不僅僅在產品層面上，長期缺少清晰發展戰略指引及執行力的長安鈴木需要靜下來想清楚，接下來的路該怎么走。