64 000 DWT 散貨船電氣最新適用規范研究

陳明前，顧?穎

(中船澄西船舶修造有限公司，江蘇江陰214433)

0 引言

為提高駕駛員的警惕性及便利性，近年來海上安全委員會陸續生效了一些新的規范規則，對一些航行設備提出了新的要求，比如MSC.128(75)提出關于駕駛室值班報警系統的性能標準;MSC.282(86)上對于SOLAS進行修改，強行要求10 000總噸及以上的船舶在2013年7月1日后安裝電子海圖系統等。本文以64 000 DWT散貨船為例，介紹規范生效后的橋樓值班報警系統、電子海圖、航行數據記錄儀、計程儀等在船舶上的應用。

1 橋樓值班報警系統

橋樓值班報警系統BNWAS的目的是為了監視橋樓駕駛室內的活躍性，值班操船人員是否處于正常狀態，從而避免潛在的船舶事故。

1.1 橋樓值班報警系統的工作模式

橋樓值班報警系統的工作模式如下:

(1)橋樓值班報警系統開啟后，在3～12 min內，報警系統會保持靜默。

(2)當靜默時間過后，如報警系統不被復位，會在駕駛室內發出視覺報警，15 s后發出聲響報警，此報警為第1級報警。

(3)當第1級報警不被復位時，系統15 s后會在備選值班人員室或船長室發出視覺聲響報警，此報警為第2級報警。

(4)當第2級報警不被復位時，系統90 s后會在所有甲板部船員室和公共處所發出視覺聲響報警，此報警為第3級報警。

1.2 橋樓值班報警系統的常規配置

橋樓值班報警的復位裝置需設置在駕駛室內有良好視線的操作位置。橋樓值班報警系統的電源需由船舶主電源和蓄電池供電。

根據MSC.282(86)的要求，150總噸及以上的貨船已在2011年7月1日起強制安裝橋樓值班報警系統，并需滿足MSC.128(75)的性能指標。根據2014年5月的MSC.1/Circ.1474的指導文件，橋樓值班報警的自動模式將不被使用，即當自動舵開啟自動導航和軌跡導航時，橋樓值班報警系統將不能自動開啟。

橋樓值班報警系統的常規配置包括:主控制報警板(駕駛室控制臺)、復位按鈕(駕駛室有良好視線的工作站)、報警復位按鈕(橋樓兩翼工作站)、報警板(甲板部船員艙室及公共處所，如船長、大副、二副、甲板辦公室、官員餐廳等)。

橋樓值班報警配置簡圖如圖1所示。

2 電子海圖

電子海圖ECDIS主要作用是為了減輕用紙質海圖工作的勞動強度，將紙質海圖數字化處理后存入計算機中，與各個導航設備接口組合，在電子海圖上顯示船位、船速、航向等船舶參數來實現航線設計和航線監視。

根據MSC.282(86)的要求，10 000總噸及以上國際航行的貨船在2013年7月1日建造的需安裝電子海圖。

根據MSC.232(82)的要求，為了保證航行安全，在電子海圖故障時需要有備份系統。電子海圖的備份可以是官方的紙質海圖，也可以是1套電子的海圖系統來實現航線計劃和航線監視。需注意備份系統的電源與原電子海圖獨立，其他傳感器信號輸入也與原電子海圖信號輸入獨立。

為了提高航行安全和提高航海自動化程度，許多廠商的設備可以把電子海圖疊加到雷達圖像上，或者把雷達圖像疊加到電子海圖上，方便了船員的觀測操作。

圖1 橋樓值班報警配置簡圖

3 航行數據記錄儀

航行數據記錄儀VDR的作用是記錄一些必要的航行信息，如船舶位置、船舶航向、控制命令、船舶狀態等。當船舶出現事故時，這些記錄的數據則可作為信息和證據。在最新通函MSC.333(90)中規定了在2014年7月1日后裝船的VDR設備性能指標，各個設備廠家也對其設備進行了升級換代。

最終的記錄媒介單元包括:

(1)固定式記錄單元:固定安裝于開敞甲板，能抵抗火災、振動、進水。

(2)自浮式記錄單元:安裝于開敞甲板，當船舶沉沒時能自浮。

(3)長期記錄單元:永久固定安裝于船舶內部，易于接近。

記錄的內容包括:日期時間、船舶位置、船舶速度、船舶航向、橋樓聲響、VHF甚高頻電話通訊聲響、雷達、電子海圖、船舶深度、船舶主要報警、舵機命令與響應、主機側推的命令與響應、船體開口的狀態、水密門防火門狀態、船舶應力監測(如設有)、風速與風向、自動識別系統、電子傾斜儀(如設有)、電

子航海日志(如設有)等。

4 計程儀

按照SOLAS規定，300總噸及以上的船舶需設有1套航速和航程測量裝置，用于指示船舶相對于水的航速和航程。

計程儀目前使用最多的是電磁式計程儀和多普勒式計程儀。電磁式計程儀的工作原理是通過水流切割安裝在船底的電磁傳感器的磁場，將船舶速度轉換為電勢，從而轉換為航速和航程。多普勒式計程儀則利用傳感器向水底發射和接收聲波，通過多普勒頻移原理來測量船舶對水速度和計算累計航程，多用于大中型船舶。

MSC.334(90)中規定，在2014年7月1日和之后建造的船如需要(大于50 000總噸的船舶需要)安裝的能顯示對水速度和對地速度的計程儀，則提供分別獨立的2套計程儀設備。目前64 000 DWT散貨船按規范僅需配1套對水的多普勒計程儀測量船舶速度和距離，對地可采用全球定位系統GPS測量船舶位置來計算船舶對地速度。如船東額外要求計程儀需有對水對地測量的功能，則設計需考慮額外的對地傳感器來實現新規范的要求。

5 結語

本文對近年最新生效的導航設備進行了歸納總結，相關設備在64 000 DWT散貨船上已經得到應用，增強了該船的安全性及方便性。

設計中，橋樓值班報警系統在需考慮復位按鈕的布置位置，應布置在值班駕駛員能看到駕駛室外情況的位置，如有拉簾遮蔽的位置則不宜布置復位按鈕。布置航行數據記錄儀自浮式記錄單元時需考慮布置在周圍及上方無遮蔽物的區域，且為避免船舶振動將記錄單元彈出，應布置在振動較小的位置，盡量不要布置在欄桿上。若需布置2套計程儀傳感器時，應提前考慮船首的傳感器布置空間，若均為多普勒式，2個傳感器之間的距離要求更大。

［1］ 賈立玫.92 500 DWT散貨船電氣專業船級社意見剖析及新規范應用［J］.船舶設計通訊，2010(1):46-48.