淺談水下碎巖施工技術(shù)在惠州港荃灣港區(qū)主航道擴(kuò)建工程實(shí)踐中的應(yīng)用

紀(jì)國(guó)梁

摘 要：按照傳統(tǒng)施工工藝，對(duì)于水下巖石處理多采用“鉆爆法”，即對(duì)巖石進(jìn)行水下鉆孔、裝藥、爆破使其破碎，再使用抓斗船清挖爆破后松散的石渣。但是，上述巖石區(qū)域處于水產(chǎn)資源省級(jí)自然保護(hù)區(qū)內(nèi)，依據(jù)環(huán)境保護(hù)批文及有關(guān)規(guī)定，在保護(hù)區(qū)內(nèi)不得從事任何爆破作業(yè)，以避免海洋漁業(yè)資源遭受破壞。另外，巖石區(qū)域毗鄰核電站及油庫(kù)區(qū)，爆破施工產(chǎn)生的地震波還有可能對(duì)周邊構(gòu)筑物造成不利影響。為此，傳統(tǒng)的水下鉆孔爆破施工工藝不適合該巖石區(qū)域的處理，本文以惠州港荃灣港區(qū)主航道擴(kuò)建工程為例探討水下碎巖施工技術(shù)在實(shí)踐中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：水下碎巖 施工技術(shù) 應(yīng)用

惠州港荃灣港區(qū)陸路距惠州市區(qū)中心48km，距深圳市區(qū)74km，水路距香港維多利亞47n mile，距廣州黃埔港125n mile。荃灣港區(qū)作為惠州港主要的港區(qū)之一，將形成一個(gè)以承擔(dān)大宗散貨轉(zhuǎn)運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸為主，同時(shí)充分發(fā)揮水陸條件和鋼鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，服務(wù)臨港工業(yè)并大力拓展現(xiàn)代物流的多功能綜合性港區(qū)。

1.工程概況

原荃灣港區(qū)出海航道人工開挖段全長(zhǎng)7.1km，底標(biāo)高-10.2m（當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵妫峦讓?10m，僅可滿足3萬(wàn)噸級(jí)船舶乘潮進(jìn)出港。近年來，隨著國(guó)際、國(guó)內(nèi)海運(yùn)船舶大型化步伐加快，惠州港荃灣港區(qū)進(jìn)港航道的規(guī)模已不適應(yīng)生產(chǎn)發(fā)展的需要，為此，惠州市政府決定對(duì)惠州港荃灣港區(qū)主航道進(jìn)行擴(kuò)建。項(xiàng)目按照全潮單向通航5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船、兼顧乘潮單向通航7萬(wàn)噸級(jí)散貨船的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，航道長(zhǎng)度20.89km，分航道外段、航道內(nèi)段、荃灣作業(yè)區(qū)進(jìn)港航道段及純洲作業(yè)區(qū)進(jìn)港航道段。……