高樁梁板碼頭晃動原因及處理對策分析

張小玉

摘 要：文章結合中信（江陰）碼頭有限公司一期工程水域碼頭工程實際案例，對該工程基本情況進行了簡要分析，研究了碼頭出現晃動現象的主要原因，同時對碼頭晃動問題的處理對策展開分析，希望在同類工程實踐中引起一定的關注與重視。

關鍵詞：高樁梁板 碼頭 晃動 原因 對策

碼頭晃動是碼頭工程建設運行過程中比較常見的質量問題之一。受到晃動問題的影響，可能導致碼頭結構出現共振以及疲勞破壞的問題，最終導致碼頭工程的整體結構穩定性以及耐久性受到不良影響。因此，需要工作人員積極分析導致碼頭晃動的主要原因，采取相關對策進行處理，以確保碼頭整體結構的穩定。

1.工程概況

中信（江陰）碼頭有限公司一期工程水域碼頭工程位于長江下游江陰水道右岸蘆埠港與申港閘之間，規劃建設2個50000DWT海輪泊位、1個5000DWT內檔泊位和3個1000DWT小船疏運泊位。主體包括海輪泊位、內檔泊位、小船泊位以及引橋4座。海輪泊位外檔建設50000噸級海輪散貨泊位2個，水工結構兼顧100000噸級海輪靠泊，內檔建設5000噸級散貨泊位1個。碼頭平臺長530m，寬45m、38m，通過2座引橋和皮帶機廊道與陸域連接。沿內檔泊位港池岸側建設1000噸級小船泊位3個，靠泊段樁臺長287m、寬20m，轉運站墩臺長27.06m，寬20m，連接樁臺長48.94m，寬17m，通過2座引橋和皮帶機廊道與陸域連接。其斷面結構如下圖所示（見圖1）。

2.碼頭晃動原因分析

2.1碼頭前沿直樁自由長度過長

本工程中，對水下地形條件的測量數據顯示：本工程實際水下拋石護岸實際厚度與設計厚度存在一定差異，實際厚度取值在0.8～1.0m左右，而設計要求厚度則為2.0～5.0m。由此導致部分區域甚至無法找到拋石，樁基自由長度為入土深度的1.0～2.2倍左右。因此，過長的碼頭前沿直樁自由長度是導致碼頭頻繁出現晃動問題的關鍵原因之一。

2.2碼頭后沿斜樁坡比過大

本工程中，在碼頭發生晃動問題后，對碼頭后沿斜樁坡比取值情況進行了系統測量。根據測量結果數據反映：斜樁坡比為7：l時，碼頭排架橫向剛度遠小于斜樁坡比為4：l的碼頭排架橫向剛度。由此可見，二期工程碼頭排架斜樁坡比過大（超過50%的斜樁坡比達到7：1），未能達到設計的4：1是引起碼頭晃動的又一重要原因。

3.碼頭晃動處理對策

針對本工程中，高樁梁板碼頭發生晃動問題原因的分析，認為解決晃動問題的關鍵思路在于：通過對拋石固樁法、樁內灌注混凝土法、以及增設鋼撐法的綜合應用，使碼頭的橫向寬度能夠得到合理的提升，從而最大限度的避免晃動事件的產生。具體的處理對策可以概括為以下幾個方面：

3.1拋石固樁法

拋石固樁法的主要實現策略可以概括為以下幾個方面：第一，在碼頭前方平臺下的平拋塊石，塊石厚度控制在2.0cm左右；第二，在斜樁周邊拋填塊石，塊石厚度控制在2.0cm左右；第三，在斜樁周邊拋石并通過灌漿固結的方式對結構進行加固。為了在具體的工程實踐中選擇最合理且可行的技術方案，可以對經過拋石固樁處理后的碼頭自振頻率進行預測與對比：方案一所對應的碼頭自振頻率預測值自1.35提升至1.43，方案二所對應的碼頭自振頻率預測值自1.29提升至1.33，方案三所對應的碼頭自振頻率預測值自1.88提升至1.97。結合以上數據來看，認為：通過對拋石固樁法的應用，能夠使碼頭樁基自由長度得到一定程度上的控制，提高碼頭平臺的橫向剛度，從而改善碼頭自振頻率，這一點對于減少碼頭的晃動現象而言意義非常顯著。在此基礎之上，通過對碼頭自振頻率提升比例的對比，認為方案二，也就是在斜樁周邊拋石并通過灌漿固結的方式對結構進行加固的減少碼頭晃動的效果最為確切，有非常好的可行性。

3.2樁內灌注混凝土法

樁內灌注混凝土法解決碼頭晃動問題的主要思路是：通過聯合鋼管以及混凝土受力的方式，提高鋼管柱的抗彎剛度，以達到改善碼頭整體剛度水平的目的。需要注意的一點是，在樁內灌注混凝土法解決碼頭晃動問題的過程中，首先需要明確的是混凝土的灌注范圍，簡單來說就是樁內灌注混凝土高度必須控制在樁基嵌固點以下。因此，對鋼管樁受彎嵌固點深度的計算是非常重要的。具體計算式為：

受彎嵌固點距泥面深度取值（單位：m）=計算系數（根據樁基自由度取值在1.8～2.2范圍內，本工程中取值為1.8）*樁體相對剛度系數；

結合本工程的實際數據，受彎嵌固點距泥面深度取值為5.0m。

根據該取值標準，要求樁內灌注混凝土法實施期間的樁內灌注混凝土起點需要在泥面以下5.0m深度位置。同時，樁內混凝土的灌注方案還有兩種類型：第一，直樁與斜樁的混凝土灌注作業同步開展；第二，僅在斜樁內進行混凝土灌注作業。為了在具體的工程實踐中選擇最合理且可行的技術方案，可以對經過樁內灌注混凝土處理后的碼頭自振頻率進行預測與對比：方案一所對應的碼頭自振頻率預測值自1.42提升至1.50，方案二所對應的碼頭自振頻率預測值自1.55提升至1.62。分析認為：方案二，也就是僅在斜樁內進行混凝土灌注作業對于解決碼頭晃動問題的效果更加理想。還需要注意的一點是，在實施樁內混凝土灌注作業前，必須對鋼管樁進行剖口，同時清除樁內的淤泥、黏土、沙礫等雜物至嵌固點以下。

3.3增設鋼撐法

由于碼頭樁基較大的自由度是導致碼頭頻繁晃動的最主要原因，因此可以嘗試通過增設鋼撐法的方式，提高碼頭整體性剛度水平。具體的實現方案有以下幾個方面：第一，根據碼頭實際情況，沿橫向方向增設鋼支撐結構，同一排架中斜樁與直樁通過截面900.0mm鋼管進行連接；第二，根據碼頭實際情況，沿縱向方向增設鋼支撐結構，縱向鋼管樁通過截面900.0mm鋼管進行連接；第三，縱向與橫向方向同時增設鋼支撐結構。為了在具體的工程實踐中選擇最合理且可行的技術方案，可以對經過增設鋼撐法處理后的碼頭自振頻率進行預測與對比：方案一所對應的碼頭自振頻率預測值自1.74提升至1.83，方案二所對應的碼頭自振頻率預測值自1.52提升至1.61，方案三所對應的碼頭自振頻率自2.16提升至2.38。分析認為：方案三，也就是縱向與橫向方向同時增設鋼支撐結構對于解決碼頭晃動問題的效果更加理想。當然，從施工安全性的角度上來說，應當在枯水期低水位條件下展開此項處理。

4.結束語

本文結合中信（江陰）碼頭有限公司一期工程水域碼頭工程實際案例，圍繞碼頭晃動的產生原因及其處理問題展開分析，認為碼頭前沿直樁自由長度過長，碼頭后沿斜樁坡比過大均是導致高樁梁板碼頭出現晃動問題的主要原因。因此，為應對碼頭晃動問題，關鍵在于通過對拋石固樁法、樁內灌注混凝土法、以及增設鋼撐法的綜合應用，使碼頭的橫向寬度能夠得到合理的提升。因此，本文對以上三種技術方案的實施策略與效果進行了研究，總結了解決碼頭晃動問題的可行性對策，希望能夠引起各方關注與重視。

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