再度西征 2014中國越野拉力賽

孫燕初

8月的最后一天，2014年的中國越野拉力賽（CGR，俗稱大越野）終于邁開了西征的腳步。相比于去年，今年的大越野規模縮小了，汽車組賽車只有41輛。由于賽事前期的信息公布遲緩，加上8萬元的高昂報名費，一些資金捉襟見肘的小車隊無奈放棄了今年的大越野。這其實也是大越野從誕生起就面臨的問題，它的門檻的確有點高了。特別是在花費方面，讓不少沒有贊助自掏腰包的車隊車手望而卻步。賽前令人大感意外的消息是，組委會調高了總冠軍的獎金額度，加上組別獎金，總冠軍將會獲得35萬元的獎金，這是中國越野史上的最高獎金紀錄。

今年的規模雖然小了，但含金量卻絲毫未減。從賽車方面看，有三分之一左右的賽車來自于達喀爾賽場。尤其是哈弗車隊的兩輛賽車，就是該車隊征戰達喀爾并取得優異成績的戰車。2014年的大越野在國際上也有了影響，組委會邀請到了國際汽聯的觀察員，法國標致也派出了代表考零（他們已基本確定參加2015年的大越野）。今年的大越野，北京至敦煌的12個特殊賽段總長約1741km，賽事總里程約5122km。賽段還是主要集中在庫布其、騰格里、巴丹吉林三大沙漠中。

8月31日，北京八達嶺長城腳下。第二屆中國越野拉力賽從這里開始了西征的步伐。

哈弗車隊：衛冕了冠軍、樹立了標桿

從去年一開始，哈弗車隊就把征戰達喀爾的國際團隊搬到了中國越野拉力賽中。今年在車手方面的變化最大，克里斯蒂安取代了索薩，韓魏取代了周勇。這種陣容放在大越野中絕對是無敵組合，再加上升級過的哈弗賽車，別的車隊車手要想與哈弗車隊爭搶冠軍，如愿的可能性幾乎為零。但是，哈弗車隊能讓人注意的就只有賽車和車手嗎？作為汽車廠家，長城汽車和其下屬的哈弗品牌在賽車營銷和成績方面把國內其他廠家甩開了許多條街。以達喀爾為武器，哈弗品牌在海外特別是南美和歐洲樹立了極大的影響力。現在又轉回國內賽場，狹達喀爾戰績和經驗，自然高高在上。作為影響力和銷量皆為最大的哈弗SUV，在越野賽車領域的成績也是最好的。持續數年參加達喀爾，現在又主攻國內賽場，長城為哈弗在賽事領域投入了上億元的資金，由于運作有方，換來了上億元的硬廣告都沒有的效果。可以這么說，在越野賽事領域，哈弗成為了后來者難以追趕的標桿。

在12個賽段中，來自啥弗車隊的克里斯蒂安拿下8個賽段第一，韓魏拿下2個。僅剩的2個分別被劉斌和劉彥貴瓜分。最終，克里斯蒂安以領先隊友韓魏10分51秒的優勢獲得總冠軍，韓魏獲得亞軍。獲得第三名的馬淼比韓魏慢了50分鐘左右。以如此巨大的優勢包攬冠亞軍，其實是在哈弗車隊的計劃之中的。

賽前，我曾問長城汽車副總裁董明：“這次比賽你們團隊有多少人？”董總答曰：“50人左右吧。”也就是說哈弗車隊大概有46人為2輛賽車（2位車手、2位領航）服務！這里面有閑人嗎？沒有。專業而細致的分工使得哈弗車隊就像一部運作有序的機器，每一個零件都在發揮作用。韓魏的領骯陳峰說：“在哈弗車隊，每個人只需做好自己的事情，韓魏負責開好車，我負責領好路，其他的一概不用操心，就連我們的頭盔都有人擦、賽服都有人洗。”

很簡單，與國際團隊合作、舍得花錢且會花錢，這就是哈弗車隊成功的基本原因。可以預測，如果2015年法國標致車隊真的參加中國越野拉力賽，惟一能與之抗衡的中國車隊也就是哈弗車隊了。屆時，哈弗車隊和哈弗品牌會再次成為民族驕傲。

鄭州日產：展示原裝車的力量

作為最早參加達喀爾的國內汽車廠家，鄭州日產今年走的路子與哈弗截然不同。3輛原裝的銳騏皮卡與選拔出來的用戶賽車手，是鄭州日產車隊的最大特色。比賽前，我曾仔細觀察過銳騏皮卡賽車，除了必須的防滾架、座椅和輪胎之外，這三輛賽車與市場上出售的沒什么兩樣，就連方向盤都是原裝的。

中國越野拉力賽13天的征程，殘酷的賽事夾雜著極高退賽風險。重金改裝的賽車都未必能完賽。對民用型的量產銳騏皮卡賽車來說，遇險也在所難免，尤其是鄭州日產愛好者車隊中的兩臺銳騏皮卡還連續參加了去年的CGR、今年的環塔拉力賽，車輛的耗損老化已經到了極限。的確，在某幾個極度艱難的賽段，銳騏皮卡都曾瀕臨退賽的邊緣。然而，以知名車手鹿丙龍率領的隊伍還是頑強地抵達了每個賽段的終點。

最終，鄭州日產愛好者車隊的鹿丙龍、侯紅寧、邵建輝3位車手完賽，其中鹿丙龍排在總成績第16位，這對一輛民用皮卡來講是多么難能可貴。鄭州日產車隊也在T2量產組廠商杯的角逐中再登巔峰，勇奪該組冠軍。

近年間，隨著國內越來越多的企業投身賽事，打造品牌的賽事營銷也趨于不斷上升的態勢。其中以皮卡產品作為賽事主力軍的車隊也層出不窮。在百花爭艷，群雄逐鹿的今天，鄭州日產反而以一種回歸本源的態勢，續寫著其對于賽事營銷觀念的深刻理解。以量產車、選拔車主參賽，這真的是另一種境界的賽車理念和行動。為喜歡越野賽事的車主提供難以想象的賽車舞臺，不是每一個汽車廠家都愿意去做的。從另一方面看，這其實體現了鄭州日產的自信。參與賽車，追逐的不僅僅是快速和成績，幫助車主實現賽車夢想同樣重要。

周勇的另一個舞臺

2013年的中國越野拉力賽中，周勇獲得了冠軍。那時他還是哈弗車隊的一員。但后來，哈弗車隊調整了車手陣容，采取了雙外援參加達喀爾。周勇則部分靠自費部分靠MINI贊助參加了2014達喀爾。在今年的中國越野拉力賽到來之前，周勇得到了體檢行業的佼佼者美年大健康和完美等的支持，繼續組隊參加大越野。周勇使用的是來自歐洲的豐田HILUX皮卡賽車。他的隊友、美年大健康副董事長郭美玲是本屆賽事中惟一的女車手。周勇的維修團隊也是來自歐洲各國，都有著豐富的經驗。在車隊中身兼數職的周勇，事務繁多，比賽期間幾乎沒有睡上一個好覺，多日的睡眠不足讓他的右眼發炎了，這也影響了周勇的發揮。新的團隊需要磨合、新的賽車需要適應，這也讓患有眼疾的周勇明白，穩定完賽而不是爭取衛冕，是最現實的目標。

獲得總成績第四名，這讓周勇非常滿意。作為首屆中國越野拉力賽的總冠軍，周勇率領的是組建僅僅一個月的美年大健康——完美中國——勇之隊參加比賽，雖然沒有實現個人的衛冕，但周勇卻認為比賽過程就如同車隊名字一樣完美。“雖然我是一名老車手，但這是車隊的處女秀。我們在賽前一個月才組建了這支車隊，工作人員、車手，以及賽車都需要磨合，由于一切都太新了，所以多少會有一些艱苦，可以說是‘新苦。在比賽前，我們就沒有把目標設定在奪冠上，因為我們的處女秀需要完賽，要有一個完美的收場。我們的目標就是跑完比賽，積累經驗。我這輛賽車其實是很強的賽車，到現在，我的狀態也好了，體能也恢復了，雖然有點晚了，但這就是我們第一次比賽的任務。”周勇說道，“今年的大越野，有點遺憾的是參賽車輛太少了，但是絕大部分精英都來參加了。而且前十名的車手基本都擁有達喀爾水準的賽車，所以競爭是非常激烈的，大越野是國內最高水平的比賽，這是毋庸置疑的。”endprint

大越野過后，周勇的目光投向了2015年達喀爾，祝他好運！

我的戰場

去年，我作為領航員參加了第一屆大越野。而今年，我則拿起相機，成為了官方攝影師。領航員和攝影師，這兩種角色我都很喜歡，對我來講都充滿挑戰。

我的媒體車司機是一位老朋友，他養的一手好蘭花，在圈子里大名鼎鼎，人送外號“蘭王”。出身軍人的他參加過越戰，榮立過二等功。除此之外，他還是一名經驗豐富的越野車手。我們每天早出晚歸，深入賽道拍攝。

在騰格里沙漠的SS2，我們早晨5點就出發了。借助路書和GPS，一直深入沙漠20多km，來到天鵝湖邊上，這里有連綿起伏的高大沙山，還有一個賽車強制通過點。毫無疑問這是一個理想的拍攝地點。我對照路書和GPS，來到一處最高的沙山，這里視野開闊，無論賽車從哪個方向過來，我都可以拍攝得到。這個賽段發車比較早，當賽車通過我的位置時，還有非常理想的光線。拍攝沙漠最好的時間就是日出日落時分，有著非常明顯的明暗對比，光線勾勒出的沙漠曲線特別優美，再加上翻越沙山而過的賽車，動靜結合，非常壯美。摩托車手翻越沙山時影子都照在沙地上被拉的很長很長，更能凸顯孤膽英雄的意味。

當摩托車和汽車一輛一輛地從我不遠處通過，我一刻也不停歇地構圖、對焦、按下快門。發動機的轟鳴和持續不斷的快門聲響交織在一起，在我聽來，那是再美妙不過的交響樂了。這個賽段的拍攝是整個比賽期間我最滿意的一次。

在比賽的12天時間里，我幾乎每天都是四五點鐘就出發，盡管有時候遇上陰天或者風沙天氣不能拍出滿意的圖片，但沒有絲毫的抱怨。有時候只要付出，總會有意想不到的收獲。在巴丹吉林，我們在比賽之前逆行進入賽道，這是一個小小的考驗。因為我要反著看路書，重新計算行進的航向。進入沙漠30km左右的地方，停好車后，我四處走動尋找拍攝點，竟意外發現賽道邊有一堆駱駝的白骨。這真是絕好的拍攝前景啊！

在巴丹吉林沙漠的最后一個賽段，我拍攝完從沙漠返回時，遠遠看見墜落于沙坡上的航拍直升機。急忙趕過去，詢問他們需不需要幫助，要不要把他們送出賽道。原來飛機航拍時距離地面太低，突然遭遇劇烈亂流而墜地，幸運的是機上三人都無大礙。他們顯然受到了不小的驚嚇，我們趕到時依然驚魂未定。他們堅持在原地看守飛機，等待另一架救援飛機趕到。長距離越野賽事，不僅僅是賽車手面臨各種風險。航拍攝像師、賽道攝影師等等都面臨潛在的危險。

中國越野拉力賽，對于賽車手而言是一路西行的艱難征程。對于攝影師來講則是一場用鏡頭追逐賽車的戰斗。作為攝影師最大的勝利就是源源不斷地拍出精彩圖片。

中國越野拉力賽組委會為明年以及未來的賽事定下了規劃，主辦方之一信中利資本董事長汪潮涌表示：“中央近期提出的絲綢之路經濟帶，和中國越野拉力賽的路線有很大關聯，賽事辦好了對經濟帶會起到助推作用，從而賽事也會得到政府的更多支持。中國越野拉力賽不僅僅局限于傳播運動精神、民族精神、合作精神，我們還將加入公益元素，傳播愛心。我們也計劃把賽事一路向西延伸到哈薩克斯坦。事實上，俄羅斯的絲綢之路拉力賽也正在往我們這邊走。中國越野拉力賽走出國門是必然趨勢。”endprint