“絲綢之路：長安和天山廊道的路網”后申遺時代的遺產旅游發展

摘要：充分提取和認識“絲綢之路：長安和天山廊道的路網”的多維度價值，并以此作為申遺成功與否和后期旅游發展的基礎。基于“絲綢之路：長安和天山廊道的路網”遺產旅游的限制因素，要積極克服各種障礙因素，從政府規制的角度，積極進行不同國家之間的、不同省區之間的區域協作與聯合。從吃住行游購娛6個方面對“絲綢之路：長安和天山廊道的路網”旅游要素進行分析，認為“絲綢之路：長安和天山廊道的路網”申遺成功只是起點，需要從三個方面實現遺產旅游跨越發展：（1）打造旅游精品+絕品，保持高端國際遺產旅游；（2）設計多樣化的旅游產品；（3）開辟新旅游線路，防止傳統線路僵化。

關鍵詞：后申遺時代；政府規治；世界文化遺產；絲綢之路：長安和天山廊道的路網

中圖分類號：F592.7 文獻標識碼：A 文章編號：

一、研究緣起

徐蘋芳先生概括中國境內的“絲綢之路”有4條：漢唐兩京-河西走廊-西域路的絲綢之路主道、中國北方的草原絲綢之路、中國西南（川滇藏）絲綢之路、中國東南沿海海上絲綢之路。[1]劉迎勝將陸上絲綢之路（即草原絲綢之路）和海上絲綢之路形容為溝通東西文明的兩條大血管、大動脈（劉迎勝著：《絲綢之路》，江蘇人民出版社，2014年8月第1版）。2013年11月“絲綢之路經濟帶建設”寫入黨的十八屆三中全會《決定》，凸顯了合作、互信、交流、融合等多重開放功能。中國人類學民族學研究會絲綢之路文化產業專業委員會成立暨“絲綢之路與民族文化發展”學術研討會于2014年12月5日至7日在北京舉行。我院張祖群老師和碩士研究生羅瓊受邀參會并做了《世界文化遺產的申報規則：“絲綢之路：長安和天山廊道的路網”個案探討》演講。張祖群老師當選為絲綢之路文化產業專業委員會第一屆理事會的理事，并與學會磋商后期選派學生實習、交流、合作研究等事宜。2015年的國家社科基金申報指南中，各個學科中涉及“絲綢之路”的選題高達28個，“一帶一路”成為本年度的申報熱點。在這樣的學術熱度之下，本文從政府規制的角度，將“絲綢之路：長安和天山廊道的路網”申遺成功看成新的起點，探討后申遺時代的絲綢之路沿線遺產旅游跨越發展。

二、中國政府推動的“申遺”進程

“絲綢之路：長安和天山廊道的路網”經西北省（區）推薦和專家遴選，2009年初步確定48項遺產備選點。中國和中亞五國最終商定于2010年正式聯合申報世界文化遺產的絲綢之路。2012年五國申遺中兩國退出，現在實際只有三個國家聯合申遺。各國如何全面認識絲綢之路的突出普世價值、保護理念、保護措施，甚至是遺產旅游線路的設計與維護保障，都有諸多問題等待解決。同時多國申請世界文化遺產的操作進度不一，各國政府投入力度不一，各國專家對絲綢之路申請世界文化遺產的標準把握和認識程度都有偏差。原定于2010年申報表決世界文化遺產的時間不得不推遲，暫定于2014年以后正式申報、表決。[2]1972012年底，經過刪減，六省變四省（特別是陜西從20個遺產點縮水剩下7個點），陜西、新疆、河南、甘肅四省（自治區）共22處申遺點進入了《絲綢之路中國段首批申遺名單》，哈薩克斯坦共和國8處、吉爾吉斯斯坦共和國3處進入“絲綢之路：長安和天山廊道的路網”申報名單。中國境內的22點包括：漢長安城未央宮遺址、張騫墓、玉門關遺址、新安漢函谷關遺址、懸泉置遺址、崤函古道石壕段遺址、漢魏洛陽城遺址、麥積山石窟、炳靈寺石窟、唐長安城大明宮遺址、鎖陽城遺址、隋唐洛陽城定鼎門遺址、彬縣大佛寺石窟、大雁塔、小雁塔、興教寺塔、高昌故城、克孜爾尕哈烽燧、交河故城、克孜爾石窟、蘇巴什佛寺遺址、北庭故城遺址。榮幸的是，2014年中國申遺三戰全勝，“絲綢之路：長安和天山廊道的路網”成為中國的47項世界遺產之一（表1）。

在這個漫長和艱辛的“申遺”過程中，中國政府的呼聲明顯比其他絲綢之路沿線國家高，政府推動力也較大，但是在民間對于以“申遺”啟動高漲的旅游業、期望帶來高額旅游收益為第一目標的推動力一直存在，這其實是誤解了申遺的第一目的：到底是保護具有突出普世價值的、值得全人類共同珍惜的文明，還是旅游開發收取高額門票獲取高額經濟收益？中國式申遺的目的與手段倒置，在某種程度上引起了西方國家部分人士的反感。絲綢之路：長安和天山廊道的路網”申遺成功將依托現有的文化交流成果和品牌，統籌現有的項目資源，打造新的文化交流品牌。

三、“絲綢之路：長安和天山廊道的路網”旅游發展要素分析

（一）遺產旅游的限制因素

發展“絲綢之路：長安和天山廊道的路網”遺產旅游的限制性因素包括：交通條件對旅游發展的制約；旅游資源開發程度低，生態環境遭受破壞；旅游開發建設所需資金不足；宣傳不夠，知名度低；旅游產品單一；旅游淡旺季差異大，且旺季較短；旅游服務滯后；不可抗力造成游客減少。[3]要積極克服各種障礙因素，積極進行不同國家之間的、不同省區之間的區域協作與聯合、進行政府規制、就顯得十分重要。（圖1）

從西北絲綢之路入境旅游者的空間流動可以看出，陜西省具有西部可進入性的鐵路交通和空港優勢，每年入境旅游者大于25萬人次，而甘肅、青海、寧夏、新疆諸多省區入境旅游者小于2萬人次。前后比較是10倍的數量差別。以陜西的角度來看，陜西省與東部發達地區比較，其實入境旅游人次和帶來的旅游收益并不高；而在西部甘肅、青海、寧夏、新疆其他諸多省區看來，它們旅游不發達，主要是因為陜西遺產旅游的同類競爭，以前把陜西看作潛在的競爭者（圖2）。根源在于各省（區）都秉承資源導向式產品開發模式，都將相鄰省份看做潛在對手而不是合作伙伴。其實西北五省區合作的潛力遠大于競爭的收益，若共同分享潛在客源與市場，保持差異化定位，則均可在旅游業跨越發展的今天分一杯羹。

（二）“絲綢之路：長安和天山廊道的路網”旅游要素分析

至2014年11月，我國已有47處世界遺產，西北地區以點狀形式存在的世界遺產有：甘肅的敦煌莫高窟、陜西的秦始皇兵馬俑、西藏布達拉宮為世界文化遺產，新疆天山為世界自然遺產。尤其是作為全國八大文物省區的新疆，擁有眾多歷史遺址，許多古跡被嚴重破壞，現在新疆天山、“絲綢之路：長安和天山廊道的路網”均入選世界遺產，有利于新疆自然旅游與文化旅游的互補、提升。此外，西北各省都存在諸如對旅游資源的開發、利用及保護不到位、酒店賓館的數量不足、旅游市場營銷不足等問題。若“申遺”成功必將加大文物古跡的保護力度及旅游資源的開發力度，使一些原本名不見經傳的文化古跡成為聞名中外的旅游勝地，也由此帶動周邊酒店業及餐飲業的發展。

隨著世人對絲綢之路了解地加深，“絲綢之路：長安和天山廊道的路網”中國西北省區的旅游業也隨之發展興盛，但是也面臨諸多問題（表2）。

這些問題在西北旅游發展中是很普遍的。各省（區）在吃住行游購娛的某個方面會比較突出，例如新疆的旅游交通差、陜西的旅游產品同質性、寧夏的旅游食品難以符合大眾口味、青海的旅游紀念品單一等。以新疆為例，不僅硬件設施差，而且道路設施也十分簡陋，行車速度十分慢，通常從一個地方到達另一個地方，要花費兩天甚至更多的時間。由于西部地區特殊的地形地貌，致使區域內交通不便，與外界聯系不暢，由此導致了經濟等各方面發展相對落后，也制約了旅游業的發展。而申遺的成功將促使國家投入更多的精力以改善西部地區的交通狀況，從而使得西部旅游更加順暢，招徠更多的游客。陜西省已把旅游業作為經濟發展的主導方向之一，以交通建設、貿易促進、旅游跨越發展等作為助推力，建設好絲綢之路經濟帶新起點。

總體來說，絲綢之路（中國段）的旅游業發展還相對落后，沒有成為真正的支柱產業，推動經濟發展。但同時他們的發展潛力巨大，文化底蘊深厚，可開發、利用價值高，若能夠申遺成功，必將推動各省旅游業的發展，使得我國西部地區發生質的突破。

四、“絲綢之路：長安和天山廊道的路網”旅游線路與產品設計

2008年，國家旅游局牽頭《絲綢之路旅游區總體規劃》編制工作，最后在中國旅游出版社公開出版了《絲綢之路旅游區總體規劃》文本和說明書（2010年4月1日第1版）。2014年陜西省成功舉辦了“我為西安建設絲綢之路經濟帶新起點建言獻策”有獎征文（其中西北大學獲得多項獎項）、以“絲路文明”為主題的第二屆“秦嶺與黃河對話”活動、“2014首屆中國西安絲綢之路國際旅游博覽會”和“首屆絲綢之路書畫攝影大賽”等。2014年11月-12月，在中國國家博物館開啟“絲綢之路”大型文物展覽，全國16個省區市44家文博單位的490余件文物珍品參展，整個展覽分為“黃金草原與中國的早期交流-漢營西域與絲路交通-胡人來華與胡風浸潤-厚重多元的宗教藝術-包容四方的大唐文化-碧波中的帆影”6個單元，引起巨大反響。2015年元月8日，國家旅游局在西安大明宮國家遺址公園舉辦“美麗中國——2015年絲綢之路旅游年”。筆者將絲綢之路沿線看成一個整體，考慮“申遺”成功后的整體旅游線路與產品設計。

第一，打造旅游精品+絕品，保持高端國際遺產旅游

高端國際遺產旅游主要是針對消費層次比較高、文化品位比較高的國際游客。要加強對高端游客的吸引力，首先要發展和完善高端遺產旅游產品，其次要有重量級的旅游企業保障，最后要有先進的操作經營理念。可以通過在西安市、蘭州市、烏魯木齊市、西寧市、銀川市等舉辦和完善旅行社旅游采購聯誼會，推行“絲綢之路”精品旅游套餐。如新疆庫車可重點推出“龜茲故國探游”、“龜茲文化秘游”、“天山奇景壯游”等旅游精品。

第二，設計多樣化的旅游產品

（1）考慮少數人群的探險旅游需求，設計特種旅游產品（如探險旅游）。日本著名畫家平山郁夫（1930年6月15日-2009年12月2日）曾多次去敦煌周邊探險，成立中國敦煌石窟保護研究基金會，資助敦煌學研究等，[7]成就一代偉業。可以設計平山郁夫敦煌考察路線、跟著玄奘法師丈量沙漠、追尋斯坦因與伯希和的腳步等活動，在安全的前提下滿足少數人群的探險旅游特殊需求。

（2）電視歌舞專題旅游。20世紀80年代初期拍攝絲綢之路之后，20世紀初期中日合作“再拍”《新絲綢之路》。根據最新考古發掘和歷史資料補充后，像小河墓地、吐魯番石窟伯孜克里石窟、富蘊縣鹿石及古代墓葬等吸引了觀看者眼球，可開辟為追尋《新絲綢之路》各遺址點設計新型旅游產品。例如《絲路花雨》、《大漠敦煌》等舞劇的創作及市場化運作，即以世界文化遺產甘肅敦煌莫高窟為創作背景，就取得了巨大的成功。而與之類似的西安以大唐盛世為背景的《長安鼓樂》、《夢回大唐》等也成為了西安的一個知名品牌。

（3）汽車越野探險旅游。可考慮在關中、隴東聯合設計渭河溯源汽車越野賽，跨越河西走廊汽車越野賽；在天山南坡沿著絲綢之路中線、南線跨越塔克拉瑪干沙漠汽車越野探險。

（4）體育專題旅游。阿曼首都馬斯喀特是海上“絲綢之路”途經阿拉伯半島的唯一港口城市；同時伊朗第三大城市伊斯法罕是陸上“絲綢之路”南路的必經要地。為準備2010年廣州亞運會，廣州亞運會“亞洲之路”代表團造訪了阿曼首都馬斯喀特和伊斯法罕這兩座千年古城，一屆屬于全亞洲的體育盛會將拉近東西亞之間的距離。[8]體育文化與古老的東西方絲路文化在這里交融。例如最近幾年甘肅省開展與體育健身相關的專線旅游活動，也比較出色。這其實是一種以體育為契機，以絲綢之路為文化地理載體的大體育專題旅游。

（5）節事專題旅游。注意將絲綢之路品牌和大型節事活動相結合。2006年的《盛典西安》活動，對于旅游形象的推廣和宣傳都起到相當重要的作用。而舉辦多屆的中國絲綢之路吐魯番葡萄節也是一個成功的案例。

（6）城市專題旅游與購物。長安大唐西市不僅是1000多年前我國社會發展、經濟繁榮、文化發達的港口，還是絲綢之路的起點和國際貿易中心，而且也是古代歷史上第一個具有特區性質的城區。當時在西市及周邊地區，居住著大量來自中亞、西亞的外國人，中央政府對他們采取了開明、開放和包容的政策，不僅給予禮遇和保護，而且通過設立蕯寶府（管理祆教事務）和“藩坊”（管理伊斯蘭教事務），讓他們自己管理自己的事務，使大唐西市具有典型的“文化特區”性質。在經濟方面，中央政府采取了一系列的保護、鼓勵和優惠政策來促進絲綢之路的商貿往來和大唐西市的繁榮與發展。加之在當時的西市中，有具有典當性質的寄附鋪，具有早期銀行性質的柜坊，具有早期中介和物流性質的波斯邸和常平侖等。因此，該區域是我國古代歷史上第一個具有文化、經濟特區性質的城區。[9]在大唐西市遺址恢復和重建大唐西市，[10]53形成以商業為主線，以絲路風情和文化為特色的綜合性商業地產項目，深受游客喜愛。

第三，開辟新旅游線路，防止傳統線路僵化

甘肅省積極開展絲綢之路自駕車旅游、祁連山登山探險旅游、穿越戈壁沙漠騎駝、徒步探險旅、沿長城徒步旅游、黃河漂流旅游、絲綢之路摩托車游、絲綢之路自行車游、絲綢之路分段長跑、甘南草原、山丹軍馬場騎馬旅游、狩獵旅游等。[11]28敦煌市開辟的新線路頗受歡迎。[11]68

第四，逐步推進絲綢之路沿線博物館對國民（至少對教師、青少年、學生）免費開放

按照國家文化部的法規通知要求，“絲綢之路：長安和天山廊道的路網”許多城市的遺址類博物館需要對青少年免費開放。外表來看，免費開放會減少門票來源，降低旅游收入；但是從內涵上分析：門票收入僅占區域旅游收入的極少一部分。遺址類博物館對國民免費開放，完全可以在旅游交通、旅游住宿、旅游紀念品以及其他旅游消費中得到補償，而且對提高國民素質教育，對于提高絲綢之路知名度至關重要。筆者組織選修我開設《人文（文化）地理學概論》、《旅游文化與鑒賞》同學到國家博物館實地考察參觀，同學們都非常興奮，有的還回來寫了較高水平的考察報告與作業（圖3）。促進大遺址國家公園建設、大遺址保護與西部旅游、國際旅游合作對接，促進遺址保護與旅游發展的協調和融合更是必不可少的步驟。

注釋：

①筆者按：旅游者消費活動是通過一定的購買過程來實現的，消費后印證消費者對產品的反饋。

參考文獻：

[1]徐蘋芳.中國境內的絲綢之路[J].文明論壇，2007（1）.

[2]張祖群.旅游文化與鑒賞[M].北京：對外經濟貿易大學出版社，2013.

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[9]呂琳，呂仁義.中國古代歷史上第一個具有特區性質的城區——大唐西市[J].絲綢之路，2009（6）.

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[11]孟峰年.“絲綢之路”甘肅段體育旅游資源開發理論的研究[D].北京體育大學碩士畢業論文，2006.

作者簡介：張祖群（1980-），男，湖北應城人，中國科學院博士后，北京市屬高校教師發展基地（北京師范大學藝術與傳媒學院戲劇與影視學專業）研修訪問學者，首都經濟貿易大學工商管理學院旅游管理系黨支部書記、副主任、副教授、碩士生導師，主要研究文化產業（地理）與遺產旅游等。

（責任編輯：李直）