矮寨奇觀——矮寨公路是如何演變的

◎文熱心

矮寨公路奇觀誕生于全面抗戰前夕的湘川公路，創造了“中國十大公路奇觀”之一。新中國成立后，老湘川公路成了319國道干線的一段。

本世紀初，矮寨公路又多了一個奇觀出現在人們的視野里——“最牛崗亭”“最牛交警”。

2012年3月31日，矮寨公路有了新的奇觀：世界峽谷上跨徑最大的鋼桁梁懸索橋——矮寨特大懸索橋正式建成通車。從此，它讓“服役”了75年的矮寨盤山公路淡出“江湖”，也讓“最牛交警崗亭”轉崗。

1936年3月動工修建的矮寨盤山公路

戰火是它的催生婆

矮寨是吉首西邊40多公里處的一個古樸苗家集鎮。它四周都是巍峨險峻的大山，“雙龍搶寶山”“金龜望月山”“品字山”“八仙峰”等群山相映生輝，秀麗的峒河與德夯溪在這里匯合。這個“盤旋盛梯，路繞羊腸，一將當關，萬夫莫過”的小鎮，卻是“乾(吉首)、永(永順)兩廳往來要路”，這里的大路關被人稱為“矮寨天險”。據說明代以前，這里本來沒有路。明朝封苗疆，當地的苗胞才在絕壁上開出一條懸梯般的路來。一邊是懸崖，一邊是深谷，行人稍不注意就有可能墜下谷底。

日軍侵華期間，出于戰略的考量，蔣介石把重慶作為陪都，讓西南、西北變為大后方，建設連接陪都與各地的交通網絡勢在必然。于是，在湖南境內興起了公路修筑熱，湘黔、湘川、湘桂、湘鄂鋪開了公路建設長卷。

1935年10月15日，湘川公路測量隊成立。甲乙丙三線的預設方案，經過國民黨武漢行營公路處廖工程師、湖南省局總工程師周鳳九的實地會勘，最終選擇了甲線，即今修成之線——從沅陵筲箕灣附近的三角坪起，經瀘溪、所里、矮寨、花垣至茶峒，抵四川秀山（簡稱“三花段”），路線全長183公里。蔣介石親任湘川公路——“抗日重點工程”建設的總指揮。修湘川公路，繞不過的是矮寨！湘川公路中段橫貫湘西全境，路面在崇山峻嶺中盤旋俯仰，驚險程度超出了人們的想象。其中的一段離吉首不遠，在“三花段”上，被稱為矮寨公路奇觀。1936年3月，“三花段”動工。3萬余民工的艱辛施工，半年后的9月9日，全線竣工通車。

1937年7月，全面抗日戰爭開始，湘川公路成了連接粵漢、湘桂公路通向西南大后方的唯一通道。這條“戰時生命線”上，流動的都是內遷的物資、人口，還有緊急調動的兵員。

總師名叫周鳳九

79年前，修建湘川公路的總工程師叫周鳳九。

周鳳九，盡管這個名字于人們很陌生，可說到另一個名字——中國“兩彈一星”元勛、全國人大常委會原副委員長、中國科學院原院長周光召，人們耳熟能詳。前者是后者的父親。“公路人”更知道，前者是上個世紀公認的“湖南公路奠基人”。

后人這樣概括周鳳九的人生：“一生從事公路建設工作30余年，其中將近一半時間在中南地區，尤其是在抗日戰爭前的10年，主要是負責湖南省的公路建設。他在湖南省公路局任職期間，對全省公路建設的發展，精心擘劃……從規劃、勘察、設計、施工直至建成，事必躬親，一抓到底……自1933年至抗戰前夕，數年之間，不僅建成了通往川、黔、桂、粵、贛、鄂各省的聯絡干線，還完成了省內的主要干線，使湖南省的公路從1927年的140.55公里增長到1937年的2721公里，得到了較快的發展。”

矮寨盤山公路是誰設計的，我們沒有確定的資料。但是，周鳳九當時作為湖南省公路局總工程師，湘川公路的一切技術設計最后都得由他拍板定案。從這一點來說，周鳳九也是矮寨公路奇觀的創造者。

奇觀終點那座墓

矮寨公路奇觀全線開鑿石山修成的路基地段占80%以上，而這全憑員工肩扛手挖而成。山頂公路奇觀終點上的湘川公路死難員工紀念塔訴說著當年“開路先鋒”情景。因為山壁太陡，民工們掄錘掌釬站不住腳，就在高頭打個樁，栓牢帶個大竹筐的粗繩子，人站在竹筐里吊下去懸空打釬。一天再不上去，帶著干糧和水，餓了就吃喝，屎尿也屙在筐里。下班吊上來，兩條腿都腫了，一身尿臊屎臭……

這里還流傳著一個辛酸的故事：說的是路胚粗粗修好之后，路中間有塊懸空的大石就是弄不下來，炮眼沒法打，一撬它就發脾氣，磨盤大的碎石就砸下來，活活砸死了兩個人。這時候來了一個婦女，是死者的妻子。她披頭散發對著那塊大石嚎啕大哭，連連咒罵。說也奇怪，這一哭一罵，那塊大石就松動了，驚天動地掉下來了……人們都說，這又是一個“孟姜女哭長城”。

據記載，當年2000多民工整整奮戰6個月。風餐露宿，氣候惡劣，員工染病者甚多，死于工地者248人，小傷小殘的不計其數。為了追懷死難者的功績，當時在路中天橋附近豎立一尊“開路先鋒”的銅像，在山頂公路奇觀的終點則建了一座湘川公路死難員工公墓，以志紀念。

從“湘川”到“319”

這是一個“公路人”的回憶：湘川公路“通過（湘西）州境的179.59公里公路，解放初期普遍存在‘彎急坡陡路面窄’的狀況……1958年7月至1959年5月，州養路總段對此線路進行了大的改造，截彎降坡，劈山寬，當時112K+850處回頭線半徑僅4.5米，采取延線、填平坑洞、挖山開溝引水等辦法，改成平面交叉的橫8字形，半徑8米，就可順利轉彎。”這是矮寨公路的第一次改造。

“1982年又鋪裝2.8公里黑色路面，鑲嵌片石路面0.5公里。”這是矮寨公路的第二次改造，“改造后行車速度比以前快了一倍”。

可再怎么改造，矮寨公路奇觀依然，當時的技術條件決定人們不可能改變這里的地形地貌。云貴高原的一級臺階，沒有坡度銜接，如何上下？

不管老名“湘川公路”，還是從上個世紀80年代以后的319國道，“從長沙到重慶、成都走公路，都必須經過這條盤山公路”。湘渝高速全線貫通前，這條公路是湘西自治州經濟發展的命脈線，而矮寨公路則是命脈線上的咽喉。這里不僅車流量大，而且經過反“8”字形路段時，因路爛、坡徒、彎急，視線又窄又短，必須“龜行”。特別是大車經過時，司機得把方向盤打得如葫蘆般轉。矮寨盤山公路就這樣一直“服役”了75年。

硬件不行，軟件補，于是奇觀之上又出奇觀：“最牛崗亭”“最牛交警”。在矮寨公路“8字路”峭壁上懸著一個“交警崗亭”，支撐它的是架在峭壁上那棵孤樹與公路防護欄之間的幾根木棍，所謂“亭”就是木棍上墊的兩塊木板。“最牛交警”就站在“最牛交警崗亭”上指揮過往車輛。不說在“崗亭”上用肢體語言指揮交通，旁人看一眼都心驚肉跳的。這一“奇觀”，走紅全國、感動全國。

在這里執勤了18年的吳浩講述了懸崖搭亭的由來：為了讓出更多空間，也為了讓上下坡的車輛能更清楚地看到自己的手勢，就搭建起這個懸空“崗亭”。

矮寨特大懸索橋景觀

“一根壓縮的彈簧”

曾任共和國總理的朱镕基，為求學就曾經兩次行進在矮寨公路奇觀上，時間分別是1944年和1946年。2001年4月7日一大早，到湘西考察的朱镕基又一次來到這里。朱镕基的車停在“奇觀”的終點上。他告訴陪同人員說，當年來這里時沒有人煙，很荒涼，乘坐的是燒木炭的車。他指著懸崖峭壁之上那道連接公路的橋梁感嘆：“這個‘立交’了不起！”

這是“奇觀”中一個看點，也是人間奇跡。“奇觀”全景是：公路盤山而上，6.2公里左右的路段修筑在坡度為70度到90度的陡峭山崖上，迫使公路轉折13道急彎，形成了26節幾乎平行、上下重疊的路面，遠看就如一只“壓縮的彈簧”。正因為如此，矮寨險要之名“響徹”全國，許多人談“矮”色變，成為一條畏途。

有人記下昔日乘車穿行在矮寨公路奇觀的那種感覺：“你仿佛離開了地球，遨游在天上，不知目的地何在。每一次轉你都會以為投向地獄，作好‘永劫不復’的準備。彎轉過來了，你會長長暗舒一口氣，感謝上帝保佑逃脫死亡。白云常在車窗邊浮蕩，巖鷹撲打車窗玻璃啪啪亂響。如果是車隊絡繹而行，感覺更加奇妙。低頭看，后續的車輛就在你的腳下；抬頭看，前行的車輛，輪子就在你頭上碾過。時時會覺得有許多車對開過來，其實走的是同一個方向。半個多小時走完6.2公里，你便真正懂得‘驚心動魄’和‘毛骨悚然’這兩則成語的義。”

體味“三奇”贊創造

矮寨公路奇觀奇在何處？只有親身一游才能體味出來。

沿公路前行，出矮寨鎮不遠，是一座橫跨峒河的大橋，這里也是公路爬坡的起點。

一奇圓形轉車臺。坡度越來越大，路幅越來越窄，彎道越來越急。路基沉陷、山崖落石、急彎減速的警示標志越來越密集，讓人提心吊膽。有的折彎處，前有懸崖，旁有絕壁，甚至滿足不了作180度折彎的條件，工程設計者就在這里巧妙地設計了一個僅容一輛車通過的圓形轉車臺，讓車在臺中轉體360度后，再折向上前進。6.2公里的路程，轉車臺就有7處。

二奇“路上天橋橋上路”。朱镕基稱贊的“立交”就在大山鞍部。其實這是一座石拱橋，橋洞僅容一輛卡車通過。從這里向上，是整個矮寨公路最經典也是最險要的路段。穿過橋洞10余米，前方是一處懸崖，左側是另一座山峰，而右側竟是20多米高的陡峭巖壁。此處離山頂已經不遠了，公路要繼續延伸，可這里連設置轉車臺地面都不夠了。修路至此，公路走向曾令工程技術人員一籌莫展。正當他們望山興嘆之時，忽見一騎牛牧童正將手中一竹鞭穿繞不止。工程師受得啟發，遂決定舍近取遠，先把路修向公路左側坡勢平緩的小山頭，然后在小山頭與峭壁之間修起一座公路天橋，形成“路上天橋橋上路”的工程方案。這樣一來，公路繞了一個立體的反“8”字形，繼續盤旋向上。

三奇“千米延伸至6.2公里”。全長6.2公里的路段，其實它的水平距離不足1000米。原因就在于這里的垂直高度440米，而整個山體的坡度卻有70度。在這樣特定的空間，公路不得不多次轉折，形成13道銳角急彎，26截幾乎平行、上下重疊的路面。

“天橋”取代了“天路”

筆者在上個世紀末曾有一次德夯大峽谷游：在峽谷旁走著走著，突然置身在“雨霧”中，抬頭一看，那是空中灑下的清泉，“霧”中是七色彩虹；再尋源頭，頭上的遮陽帽卻落地了。如今，這特大懸索橋西邊的橋頭堡就在當年清泉源處。

參加這橋的建設者告訴記者，橋面與谷底垂直高差達355米，從東邊山頭的橋頭堡到西邊的橋頭堡一千多米。難怪矮寨特大懸索橋被當地苗族同胞稱為“天橋”。如果夜宿矮寨，頭頂上閃爍的矮寨大橋就像天河，和漫天星星構成一幅“星漢燦爛”的美麗畫卷。

大橋的正下方，則是當地苗胞稱為“天路”的國道319干線上的矮寨盤山公路。

從上世紀末開始，中國進入高速化。全長800余公里湘渝高速公路（長沙至重慶。重慶原屬四川省）的吉（首）茶（峒）段，2007年9月19日在花垣縣麻栗場鎮新橋村開工。

湘渝高速在吉首市境內有22公里，主要經過寨陽鄉和矮寨鎮。

又是繞不開矮寨！

昔從寨中行，今在寨上飛——跨越德夯大峽谷，用“天橋”取代“天路”，以全新的理念、全新的技術、全新的方法“過”矮寨。

2008年10月18日，矮寨特大懸索橋重力錨開始澆筑，吉茶高速公路建設進入全新階段。

2010年10月20日，矮寨特大懸索橋最后一根主纜索股架設完成。

2011年11月25日，矮寨特大懸索橋瀝青路面攤鋪順利完成。

2012年3月18日，近2000盞照明彩燈全部打開，矮寨特大懸索橋流光溢彩。

昔日九曲回腸的矮寨公路奇觀被“一條直線”的大橋奇觀所取代。

只要一分鐘，“輕松愜意”“身在畫中”取代了“驚心動魄”“毛骨悚然”，“天橋”讓人、車從吉首到了茶峒。

四個世界級的創造

矮寨特大懸索橋美得如虹，而支撐美的卻是真。

在矮寨大橋的“光環”中，“4個世界之最”最為矚目：

一是大橋主跨1176米，是世界峽谷上跨徑最大的鋼桁梁懸索橋。人們都會記得“飛艇牽索”的情景：飛艇牽引著矮寨特大懸索橋先導索，從茶峒這邊起飛升空，飛向峽谷對岸。在現場技術人員手中遙控裝置的準確控制下，15分鐘后，成功地跨越跨度1176米的德夯大峽谷，將索牽引到了對岸（吉首）的巨型橋塔上。

二是世界上第一次采用塔、梁完全分離的設計方案，縮短了主梁長度，又最大限度地減少了對山體的開挖，保護了環境。

三是世界上首次采用巖錨吊索結構，首次采用碳纖維作吊索替換鋼絞線。

四是首創了“軌索滑移法”架梁，這種全新工藝使架梁速度提高了接近10倍。

這座橫跨1176米、俯瞰355米矮寨苗村的驚險“天橋”安全系數如何呢？

矮寨大橋設計團隊主設計人員、省交通規劃勘察設計院橋梁勘察的專家說：“可以毫不夸張地說，目前地球上出現過的最大級數的風都吹不倒矮寨大橋。”有關專家向記者解釋，一般而言，懸索橋在標準值內的晃動是正常的，而矮寨大橋的抗風穩定性比預期更好，“坐在車上不會感到絲毫的晃動。橋面還能同時承受200輛左右的普通小車的重量”。

2011年6月2日，時任中共中央政治局常委、全國政協主席的賈慶林來施工現場，稱贊人們：“干一件創造歷史的事。國家需要的就是矮寨大橋這樣的創新精神。唯有創新，才能由‘中國制造’時代邁入‘中國創造’時代！”

習近平總書記登上這座橋

2013年11月3日下午，在湘西州考察的習近平總書記，來到特大懸索橋視察。得知近年來湘西州交通條件發生了很大變化，特別是鄉村道路網已基本形成，習近平總書記很高興，因為這座大橋就是變化的“標本”。他接著指出，貧困地區要脫貧致富，改善交通等基礎設施條件很重要，這方面要加大力度，繼續支持。

是的，湘渝高速全線貫通，意味著從長沙至重慶車程，由以前的18小時縮短到了8小時。更讓人期待的是，“長沙與重慶進入8小時經濟圈將極大地改善湘渝兩地的交通現狀，對促進兩省市乃至中西部地區的對接起著重要作用，同時將拉動整個大湘西以至全省經濟的發展”。

詩人李白曾寫道，蜀道難，難于上青天。抗戰時的湘川公路，新中國成立后的319國道干線，都是“入蜀”之道，可見蜀道難，“入蜀”之道更難。

正是這種難，激發了人們無限的創造力。

79年前，戰火激發了人的創造精神，在沒有路的地方開辟一條路出來，創造了中國公路史的奇觀。

在以后的幾十年里，面對不斷增長的車流，吳浩們以創造精神，在懸崖上開辟了一個“交警崗亭”來，創造了“奇觀”上又一奇觀。

在本世紀，為實現中國夢，更為寫好中國夢的這方篇章，人們以奇特的想象，偉大的創新，又一次創造了矮寨特大懸拉索橋的公路奇觀來。