邁向無人駕駛的康莊大道

吳慶康

2015年初始，無人駕駛的汽車成了熱門話題。馬賽地和奧迪顛覆了美國電子消費展一貫的科玩重點，無人駕駛汽車技術已日趨成熟。這種以往在科幻電影中經常看到的畫面，已離我們越來越近。

年初在美國拉斯維加斯舉辦的年度電子消費展CES中，無人駕駛車子是焦點。馬賽地展示的F015和奧迪代號Jack的A7無人駕駛概念車成了會展紅星，其中奧迪的Jack更是在“有人坐車上但無人駕駛“的狀態下，從加州硅谷出發獨自完成了超過900公里的長途跋涉駛抵CES會場，行程中，測試了改換車道、超車，以及自動加速減速和制動等種種汽車功能，取得良好的測試結果。而在這之前，自2010年起就致力發展無人駕駛汽車的谷歌在去年12月底也宣布研制成第一部有完整功能的無人駕駛汽車原型。

馬賽地、奧迪以及谷歌的這幾輛無人駕駛汽車都集合了大量先進技術，最重要的配置包括各種頂尖的立體攝像機及大量傳感器，以便時刻監測車身四周的路況，除了能控制車速，與路上其他車子保持距離，還能探測路上行人或其他障礙物，在必要時能自動制動，通過監測路況以判斷是否安全，是否能繼續行車或是停車。

作為研發無人駕駛汽車的先驅，奧迪在德國和美國通過各個層面進行研發，這也是奧迪最重要的發展項目之一。 戴姆勒馬賽地在2013年就曾經在德國曼海姆與普福爾茨海姆這兩個城市的市區和市郊道路上測試過S500智能車，路程長達100公里，效果也令人滿意。而在去年，馬賽地甚至在靠近馬格德堡的高速公路上以平均80公里的時速測試了一輛基于Actros 1845型號的自動卡車，讓無人駕駛車真正上路。

種種跡象顯示了無人駕駛汽車技術已經日趨成熟。往前看，各大車商和各國政府需要做的是將這一系列技術從技術研發階段過渡到商業推廣階段。（編輯/唐馨）