京城“夜飆族”往事

宗禾

“又躺槍……”4月13日凌晨，車手陳震在北京那場蘭博基尼與法拉利相撞的車禍之后，發表了這條微博，僅僅四個字就為他換來了近300條評論。有網友留言調侃，“你已不在江湖，江湖還有你的傳說……”

時間回溯到9年前的那個夜晚，那時候的陳震還有另一個稱呼：“二環十三郎”。

江湖傳言，十三郎在晚上9點鐘的時候，開車繞北京二環一圈，只要13分鐘。最快的時候，甚至只需要8分鐘。北京二環的長度是32.7公里，熟練的老司機在同樣的時間段繞行一圈至少需要80分鐘。這也意味著，在高速飛馳的全過程中，陳震平均每分鐘要超過200多輛車。

2006年2月，陳震穿梭于北京二環上時被警察攔下，治安拘留7天，成為北京首個因超速行駛被拘者。

盡管陳震早已不再飆車，但不少業內人士仍認為他是北京飆車的一個分水嶺。

一場引發眾怒的車禍

陳震一直在關注這起事故一一據報道，隧道內的交通設施被嚴重破壞：數百米的護欄像麻花一樣扭曲折疊;近70米的隧道墻防火板、鋼架被剮得支離破碎。有關部門認定，責任人至少應賠償30萬元。

據警方通報，兩名司機均為“無業的90后”，存在“駕駛機動車追逐競駛”的違法行為，已被刑事拘留。

實際上，發生事故的大屯隧道一直是飆車黨們的據點——深夜，時有年輕人無視限速60公里的提示，開著豪華跑車在此飆車，體驗輪胎與柏油路之間，極速擠壓、摩擦帶來的震顫和快感。那些揪心的引擎轟鳴聲（內行稱其為“炸街”）因隧道的結構更顯刺耳，令附近居民難以入眠、血壓陡升。常有人舉報該路段的深夜飆車行為，卻屢禁不止。

網絡時代的人們更愿意相信，與這種玩法相關聯的，往往是上一輩的財富，或財富背后隱現的權力。

“玩兒車我不反對，但得去賽道玩，你別在公路上。任何人都不能違法。”操著一口京腔，陳震這樣點評自己的“后輩”。他有足夠的資格進行說教，多少年來，“二環十三郎”一直是“飆車”的代名詞。

一段被掀開的往事

“沒有人見過十三郎。但很多人確信，開車穿行在夜間的北京二環，偶爾旁邊呼嘯而過的快車里，會有一輛屬于十三郎。”在外企工作的一位女孩子，在她的博客里寫過這樣的文字。

10年前，陳震和幾個玩車的哥們兒，一群家境不錯的年輕人，無所事事，玩車以“釋放自己”。2005年的某個夏天，哥幾個吃完晚飯正準備去酒吧，有人提議跑一圈，“誰最后到誰就買單”。

從那天起，繞二環飆車競速成為他們圈內的傳統。直到2006年2月10日，20歲出頭的陳震，改變北京城市飆車歷史的那一夜。

十三郎的故事開始時，《頭文字D》剛剛上映，有關速度和夢想的一切正在被人狂熱追捧。

傳說中，這個用時間作為自己字號的年輕人，擁有一輛并不出名的白色戰車，屢屢在夜間出沒。在他們的世界里，速度就是標桿。而他們的圈子從北京二環鐘樓過街橋處開始，也在這里結束。

這是一個類似于傳說中的速度一一北京市設計二環路時，對它每天的車流量給出過一組數字：在時速60到80公里/小時的基礎上，每小時車流量為8000輛。換言之，二環每分鐘的流量是133輛。而“13分鐘繞行二環一圈”的車速，超過二環規定限速60～80公里/小時將近2倍，這也意味著，每分鐘要超車266輛。

曾有無數人向他問起那晚的細節，陳震卻很難具體描述。“太快了，沒工夫（留意）。親自跑上一圈，你就都明白了”。

北京警方第一次聽說二環十三郎的傳說是在2006年1月初----當時，北京交警在國貿橋附近驅散試圖飆車的年輕人，總是會有超速被抓的年輕人提起十三郎這個名字。交警認為，這些人試圖以十三郎的神話確證速度可以挑戰秩序。

在學者們看來，這就是十三郎為什么能夠成為一個傳奇的根源。

“對于這個隱秘的圈子而言，它最大的魅力在于不確定性的氛圍--不確定十三郎是不是在自己的朋友圈子里，不確定他是不是真的能夠在13分鐘之內穿行二環，甚至，不確定他是否真正存在，或者，僅僅就是一個傳說。”

在2月10日晚9時47分，二環十三郎終于不再是個傳說。

當天晚上，北京交警大隊監控中心發現，東二環朝陽門北向南方向主路上出現兩輛飛速行駛、“咬”得很緊的轎車。反復并線、瘋狂穿插，兩車所過之處，險情不斷，不少受驚車輛幾乎發生碰撞。

十分鐘后，這兩輛車已經到了西二環的復興門橋一一在當時的時間段，從朝陽門出發繞二環至復興門橋，一般的司機需要30分鐘。

北京市西城交通支隊西四隊副警長康曉利用4分鐘時間趕到了復興門橋2公里之外的阜成門橋，但卻發現，這兩輛車已經絕塵而去。

9時59分，車輛到達西二環和北二環交接處的西直門橋。前來封堵的交警熊立軍說，“因為它車速太快，沒辦法截，然后我就馬上趕到西直門橋南出口處，把二環路四條車道全都給斷掉。”最終，在全被堵塞的車道中，二環十三郎現身。

之后，陳震因擾亂社會秩序被行政拘留7天。他也成為北京因超速行駛被拘的第一人。

飆客“從良”

那是陳震最后一次“跑街”。9年后，他用四個字回憶這段青春歲月：“年少無知”。

最近，他的名號甚至被搬上大屏幕。管虎導演、葛優主演的《老炮兒》，劇情就是男主人公調節兒子與“二環十三郎”糾紛的故事，將于今年年底上映。

陳震對此極為不滿，一是劇組沒跟他打過任何招呼，二是劇中的十三郎被塑造成一個地痞流氓的反派角色。

“你說，我像么！”他提高了聲調。

9年間，“二環十三郎”活在不同版本的坊間傳說中。大多聽聞者，都認為陳震理應是個瀟灑不羈、追求自由的高帥富。

陳震剛剛買了藍色卡宴，出廠價格在150萬元以上。年初，他還買了一輛金色寶馬7系。陳震頻繁換車，少有一輛車在手里超過一年。“如果不是牌照限制，我會同時擁有四輛喜歡的車。”

身上淡淡的古龍香水味，也證明了他的生活品質。

然而，在“夜飆族”這個群體里，陳震和他的朋友只能算“屌絲”——這些人中，有車改店店主，有汽車配件公司職員，也有汽車網站編輯。他們曾經玩的改裝摩托車，造價甚至不及超級跑車的百分之一。

高二時，陳震輟學，步入社會靠做編程賺錢。他對學生時代的最深印象，便是校門口那些“騎摩托很拉風”的小青年。

后來，他倒騰過進口汽車配件，又在西四環的城鄉結合部開了家修理廠，事事親為，有時連茅廁的大糞都得他清理。

2009年，曾有媒體回訪這幫二環路上的飆車族，得出一個結論：“環十三郎”們早已“從良”，成為好好做人的中產上進青年。

陳震也這么自稱，他更清楚中產上面是什么樣子。做改裝配件的時候，他遇到過開豪車的金主，撂下一句“換全套，最好的”，根本不在乎二十幾萬的價格。顯然，這還算不上最燒錢的。

多年來，他一直參加摩托車、房車的全國性比賽，成為一個比賽級的車手后，他最直觀的感受是，沒錢，你都沒辦法正常地玩下去一一護具、配件、維修包括車輛的更新換代，沒一個不燒錢。

一個圈子，兩種玩法

在陳震口中，玩車的圈子，整體上也會分成兩個群體。

一類像他這樣，以販養車，為提高性能更換部件的“改裝派”。他早年間嘗試組織了一個名叫“二環戰隊”的論壇，當時的參與者還不到100人，更像是個草根組織。

另一群人，則有能力直接購買超級跑車，組織形式往往是會員制的俱樂部。

6年來scc（北京超跑俱樂部）的入會門檻連年提高，從最早的寶馬M3升至如今的保時捷911以上車型，2015年起還要看資產證明以及誠信證明。

創始人張寬曾介紹，一輛最便宜的“超跑”需120萬到130萬元，價值四五百萬的法拉利和蘭博基尼，在中國賣得更好。

目前，scc有1500多位超跑車主會員，多以80后為主，都是年齡28歲至33歲的所謂“新貴”以及富二代。

另外一個群體，中國首家漂移俱樂部的會員年費等級分為2萬元、10萬元、30萬元（S級終身會員）。其中大部分會員是20～40歲之間的成功人士，包括富二代和企業老總。

陳震表示，他無法就這個圈子發表任何，因為兩邊“玩法”不一樣，他也不了解。但他承認，的確存在“純粹為炫耀”而玩的人。“賽車本身就不是一項平民運動。不可能像像籃球、足球那樣普及。”

陳震認為，無論草根還是精英階層，都不應被帶有偏見的目光審視。

陳震的微博里，有兩個與車有關的關注人值得一提。

一個是韓寒，某種程度上他實現了以文養車的方式。

另一位，是scc的創始人張寬，大屯隧道車禍發生后，他曾第一時間進行調查，證明兩個車主并非scc的會員。

車禍發生當天，陳震和張寬的微博，都被大量網友光顧，相比之下，張寬顯然遭到更不文明的待遇，至今仍有針對他的人身攻擊。甚至，圈子里“有牛有馬（牛：蘭博基尼，馬：法拉利）”的朋友，都多少有過“被問候”的遭遇。

這種現象，陳震解讀為一種不正確的仇富心理：如果用來源正當的財富買豪車，也是一種市場行為，就算那是他們父輩的錢，何錯之有？“那也至少能證明，富二代的爸爸，比一般人的爸爸，在當年付出了更多努力。”

陳震笑稱，“自己的故事很勵志。”他連國外的房產都置辦好了，就等著適當的時機，將孩子送到國外接受教育。他并不擔心自己的孩子被人稱作富二代，并相當有底氣地表示，“這本就是個很無聊的說法”。

“當然，我肯定沒法給兒子買個蘭博基尼，因為一一我自己還買不起呢。”