SPMT橫向拉桿改造技術應用

林強

摘要：近年來隨著大件運輸設備規格重量運來越大，普通液壓全掛車已經不能滿足超大尺寸、噸位的大件運輸。自行式模塊車（簡稱SPMT）不受場地限制，可將4軸線液壓模塊車和6軸線液壓模塊車進行多種方式的橫向、縱向拼接，實現橫向、斜向、360°旋轉等多種轉向模式。SPMT橫向拼接時主要通過連接拉桿實現硬并車。橫向拉桿的使用提高了SPMT之間的穩定性、增強了SPMT行走時的同步性、提高了SPMT的快速定位、提高了施工效率、節約經濟成本。

關鍵詞：SPMT;橫向硬并車;拉桿改造

一、概況

SPMT單個PPU使用橫向拉桿硬并車的主要形式。

我司承接的港珠澳大橋鋼箱梁CB02標段平板車轉運施工工程中，需要通過自行式模塊車SPMT硬并車完成小節段鋼箱梁的轉運拼接存放工作。港珠澳大橋鋼箱梁小節段運輸時由于存放支墩、小車軌道的限制需要SPMT橫向中心距為3630mm，則相應的橫向連接拉桿組件長度為2990mm。由于目前拉桿規格不能滿足小節段的轉運拼接存放工作時橫向硬并車要求，所以需要對拉桿進行改造。有效的保證SPMT橫向硬并車的穩定性;提高施工的效率;有效的解決了SPMT軟并車走偏現象;拉桿的使用可減少PPU的使用數量，獲得經濟效益。

二、可行性研究

（一）拉桿改造方案

根據施工實際需求，切割連接桿1、連接桿2達到所需的拉桿長度。

對連接桿進行鉆孔，使得連接桿1和連接桿2銷孔配合。

切割連接底座腹板使其滿足拉桿不同角度的安裝。

根據拉桿所需的改造要求采用機床對拉桿進行加工完全可以達到所需要求;因此拉桿改造可行。

（二）創新點

創新點1：使用拉桿進行SPMT橫向硬并車，可以達到SPMT行走同步性，避免SPMT軟并車不同步現象發生。

創新點2：使用拉桿進行SPMT橫向硬并車，可以減PPU的使用經濟效益好。

三、方案實施與應用

（一）拉桿的改造

確定拉桿加工長度。

根據運輸項目硬并車要求得出拉桿組件改造尺寸。

（二）應用實例

1.港珠澳跨海大橋CB02標段小節段鋼箱梁轉運。港珠澳跨海大橋CB02標段由645個小節段鋼箱梁組成，每個小節段在車間段焊接完成后需出跨轉運至存放場地卸車存放（裝卸車均通過SPMT的自裝卸性能完成，節段由支墩支承存放）。其中的543個為等寬節段，102個為變寬節段。

小節段中最重件重約423.011t，外形尺寸為16.35m×38.8m ×4.5m;最小件重約123t、外形尺寸為6m×33.1m×4.5m。根據小節段長度的不同，同時也充分考慮到支墩的制約，我司采用1PPU+10×4軸線SPMT橫向硬并車。

2.中船龍血島造船基地45t門座起重機的運輸遷移。2013年9月30我司完成中船龍穴造船基地一臺45t門座起重機的運輸遷移。45t門機需要從#1修船塢旁遷移至#5碼頭旁，距離約200m;其中門機自重約800t，總高度為110m（最小幅度時），重心高度約30.1m。該門機的遷移方案采用1PPU+16×4（使用拉桿橫向硬并車，車組寬度10670mm，使用改造的拉桿組件長為5920mm）的SPMT車組對門機進行裝載，然后沿著廠內規劃好的道路運輸至預定位置并配合完成門機的卸車及安裝就位等。

四、社會經濟效益

目前SPMT橫向硬并車已經在港珠澳跨海大橋CB02標段小節段鋼箱梁轉運施工項目和中船龍血島造船基地45t門座起重機的運輸遷移兩個施工項目中成功應用。由于SPMT橫向硬并車與軟并車相比穩定性更好，有效的解決了SPMT軟并車走偏現象;拉桿的使用可減少PPU的使用數量，獲得經濟效益;所以在今后的施工中會首選SPMT使用拉桿橫向硬并車。

五、結束語

本文通過對拉桿的改造，擴展了SPMT通過拉桿連接橫向拼接功能。橫向拉桿的使用提高了SPMT之間的穩定性、增強了SPMT行走時的同步性、提高了SPMT的快速定位、提高了施工效率、節約經濟成本。