中西部車市逆勢高漲

韓熔桓

今年5月份開始，中國車市出現(xiàn)持續(xù)幾個月的負(fù)增長。與此形成鮮明對比的是，中西部車市逆勢高速增長，開始成為車企搶占的高點

今年以來，車市不斷下滑。4月份以來，中國車市驟然降溫，進(jìn)入12年來最糟糕的時候。今年5月份開始，出現(xiàn)持續(xù)幾個月的負(fù)增長，預(yù)示著中國車市進(jìn)入“0增長”期。受此影響，上市整車公司凈利潤亦現(xiàn)大幅跳水。各大汽車廠家和零部件企業(yè)正在思考對策以渡過眼前的難關(guān)。與此形成鮮明對比的是，中西部車市逆勢高速增長，開始成為車企搶占的高點。

中西部成為車市新增長點

如果沒有中西部市場的高速增長，上半年車市增速恐怕將由正轉(zhuǎn)負(fù)。日前，重慶市對外發(fā)布了上半年工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的相關(guān)數(shù)據(jù)。上半年，重慶市生產(chǎn)汽車155.5萬輛，同比增長21.9%，其中SUV車型49萬輛，增長1.5倍；全市汽車產(chǎn)量增幅高于全國20個百分點，全國每8輛車中就有1輛由重慶生產(chǎn)。今年上半年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值2221億元，增長19%。而中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)與此形成對比鮮明。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，汽車產(chǎn)銷分別完成1209.5萬輛和1185.03萬輛，同比僅增長2.64%和1.43%。汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入34762億元，同比仍有3.84%的正增長，但這一增幅同比下降了10.76個百分點；實現(xiàn)利潤總額3009.71億元，同比下降1.58%。

現(xiàn)階段，降價、縮能、減產(chǎn)和延長高溫假似乎已經(jīng)盛行車市。據(jù)媒體報道稱，大眾將下調(diào)在中國的20家整車廠及零部件廠的開工率。雖然隨后大眾集團(tuán)否認(rèn)了其說法，但這一消息卻給原本不甚樂觀的市場涂抹上了一筆灰暗的顏色。對于車市冷暖，零部件企業(yè)的開工率和生產(chǎn)情況應(yīng)該是最有發(fā)言權(quán)的。事實上，包括德爾福在內(nèi)的跨國零部件企業(yè)，今年高溫假的時間都有所拉長。

在全國車市不景氣的大背景下，中西部車市保持逆勢高速增長，成為車企爭搶的對象。江淮將其小型SUV車型瑞風(fēng)S2的線下首發(fā)儀式放到了成都車展上，上汽乘用車旗下的榮威360車型也將在成都車展正式亮相。而在車展之前的幾天，各路車企已經(jīng)在這一市場“磨刀霍霍”，開始了大規(guī)模的營銷推廣。成都和重慶市場是眾泰的一線市場。在重慶，眾泰單月的銷量可以達(dá)到150～200輛，這一銷量在當(dāng)前的背景下已經(jīng)完勝不少的主流合資品牌。眾泰將旗下新車大邁X5的上市地選擇在重慶，而這已經(jīng)是中眾泰第二次將新車上市地點選擇在重慶了。今年前7個月，吉利汽車在陜西市場同比增速高達(dá)42%。不斷有消息傳出經(jīng)銷商跑路和虧損的大背景下，吉利在西安的兩家經(jīng)銷商依然選擇投入巨資，打造了兩家占地面積均超過4500平方米的旗艦店。

中西部市場可挖掘的市場空間顯得非常珍貴，這是因為東部等傳統(tǒng)市場增速下滑的幅度十分明顯。中商產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在全國各大省市的汽車銷量中，重慶、成都兩地的增速達(dá)到20%左右，而新疆、甘肅兩地增速則高達(dá)50%。上海同比增速僅為0.11%，而北京、江蘇、浙江以及福建等同比則出現(xiàn)下降趨勢。

中西部車市注重性價比

廣袤的市場、政策上的寬松與支持把所有汽車品牌的目光都吸引到西部。前不久，重慶市地方政府針對購車消費(fèi)者拿出專項資金進(jìn)行補(bǔ)貼，凡在規(guī)定時間內(nèi)購車的消費(fèi)者，均可享受1000元補(bǔ)貼。隨后，重慶江北和渝北區(qū)政府又針對上述政策追加了500元的補(bǔ)貼。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，當(dāng)?shù)卣?fù)責(zé)人認(rèn)為，這是政府特意拿出來的“救市”行為。以渝北區(qū)為例，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年渝北區(qū)內(nèi)的車商銷售額累計超過200億元，占全市汽車銷售總額的三分之一。但據(jù)渝北區(qū)商委主任劉章權(quán)提供的數(shù)據(jù)，今年1～4月，該區(qū)汽車銷售額100億元左右，同比下滑了13.7%。在此之前，成都市政府也曾拿出資金補(bǔ)貼消費(fèi)者，刺激市場。對不少地方政府來說，高速增長的車市已經(jīng)成為市場消費(fèi)的強(qiáng)力拉動，所以，“力所能及”的扶持和大城市的限購形成鮮明的對比。

在一線城市，車市消費(fèi)已經(jīng)飽和。與此相比，中西部地區(qū)剛進(jìn)入汽車的“首購”階段，可挖掘空間巨大。相比在一線市場的弱勢，很多自主品牌汽車在中西部市場活得甚至比主流合資品牌更滋潤。最近西安市場上有好幾家合資品牌廠商出現(xiàn)經(jīng)營不善甚至跑路的情況。其中一家為近年來市場增速較快的韓系企業(yè)。跑路的原因是兩家經(jīng)銷商距離太近，競爭太激烈，與此同時，消費(fèi)者更青睞SUV產(chǎn)品，這家企業(yè)的SUV和自主品牌相比性價比不高。

為了搶占市場，這些車企在調(diào)研之初就充分考慮到中西部市場消費(fèi)者的需求，在產(chǎn)品配置上對標(biāo)甚至超越合資，使得其性價比在中西部市場脫穎而出。與一線城市相比，中西部市場的消費(fèi)特點顯得更為單純和直接。口碑傳播、圈層效應(yīng)、注重性價比和外觀，對SUV更為情有獨鐘。一些在一線市場難覓蹤影的車型，在中西部市場卻有著非常高的曝光度。如眾泰T600等。而包括江淮瑞風(fēng)S3、瑞虎3、北汽幻速S2、濰柴英致G3等多款自主車型都有不錯的市場表現(xiàn)。

今年車市的整體性疲軟，并非一朝一夕就能重新振奮。對于眾多車企而言，緊貼中西部市場的需求，制定符合實際的目標(biāo)，推出有競爭力的產(chǎn)品，有助于挺過車市寒冬。