桓仁山區高速公路冬季除雪防滑方案設計

孟繁軍 陳宏宇 姚大海 周一鳴

摘 要：隨著社會經濟的快速發展，高速公路的重要性日漸顯著，對于北方高速公路而言，冬季除雪防滑是重要的養護內容之一。桓仁山區降雪頻繁，為了保證降雪期間，高速公路的通暢性與安全性，本文探討了桓仁山區高速公路冬季除雪防滑方案，旨在全面提高除雪防滑工作的質量與效果。

關鍵詞：高速公路；冬季；除雪防滑

隨著交通設施建設的日漸完善，高速公路的覆蓋范圍不斷擴大，山區高速公路建設滿足了社會經濟發展的需求，但在北方冬季降雪期間，高速公路的安全性與暢通性得到了廣泛的關注，如果除雪缺少及時性與有效性，則會造成交通事故。在此背景下，本文以桓仁山區的高速公路為研究對象，分析了其冬季除雪防滑的措施，旨在進一步提高高速養護管理的水平，保證高速公路行車的安全。在高速公路養護管理工作中，除雪工作具有一定的特殊性，缺少科學理論的支持，在實際工作開展過程中，需要結合區域具體特點及實際情況，堅持“以人為本，安全第一，生命無價”的精神，并“以雪為令”，總結工作經驗，通過分析與探討，明確除雪工作的重點與難點，在工作開展前，積極準備，在工作過程中，合理調配除雪資源，在工作結束后，全面驗收，以此保證高速公路的暢通與安全。

1 桓仁山區高速公路冬季除雪防滑的思路

2015年冬季，桓仁山區高速公路除雪防滑工作要遵循全過程的原則，即：前期準備工作、除雪前、除雪中與除雪后。具體內容如下：

1.1 前期準備工作

未雨綢繆，做好雪前工作，責任落實到人

桓仁地處桓仁山區，為長白山余脈西麓，氣候濕潤多雪，風向復雜多變，雪情主要集中在每年的11月中旬至次年的4月上旬，針對這段時間，桓仁管理處工程科應全面部署以下工作：

1.1.1 組建除雪工作領導小組。領導小組主要是對除雪防滑的相關工作進行組織、安排與調度，完善相關的規章制度，如：值班制度、獎懲制度等，保證工作分工的明確性與合理性，具體分為以下幾個工作小組：

（1）雪前預報組：負責查詢未來3～7天桓仁及周邊縣市的天氣情況，觀察云團走向、風向，并在降雪過程中在監控中心通過監控觀察重點路段雪情，同時向周邊管理處及收費站收集雪情及雪量。

（2）除雪準備組：針對預報組給出的情報及時上道觀察雪情，根據降雪類型及形狀、降雪緩急判斷需要出動的設備和人員數量，及時對除雪工作組進行通知，保證在雪到來之前能夠全部就位，保證除雪工作順利有效地進行。

顆粒雪：此類雪最為難處理，顆粒狀、不易粘結、不易聚集，比重大，需要在除雪前期保證道路路面有少量防滑鹽，方可達到最佳除雪效果；

片狀雪：此類雪最易處理，可在路面降雪厚度達到2cm以上時及時出動除雪車進行處理，不用在路面撒布防滑鹽。

（3）除雪工作組：共備有快鏟30輛（全部停放在管理處）、鏟車19輛（每兩個收費站間保證有2輛，方便除雪善后工作）、平地機2輛（主要負責清除碗鋪大橋橋面結冰）、撒布車5輛（每條線路1輛，剩余1輛作為應急）由工程科人員親自指揮帶隊，同有除雪經驗的司機及技術人員一起，分別坐在快鏟頭車和尾部指揮車中，在上道除雪過程中，起到牽頭和收尾的作用，確保車過雪清，在最短的時間內恢復通車。同時配有養護工人若干，確保在機械除雪后能起到收尾作用。

（4）后勤保障組：后勤組成員會根據除雪準備組所上報除雪人數準備必需的食品和水，確保除雪人員在路上不會饑餓和口渴影響正常作業；同時還為除雪設備準備好機油、液壓油、防凍液、玻璃水等物品，確保設備能安全上路、正常工作。

（5）路面檢查組：在除雪前上道檢查路面情況，確定雪情及路面積雪厚度，以確定撒鹽及除雪準確時間；在除雪結束后，上道檢查道路清理情況，對沒有清理到位的地方對指揮小組進行匯報，以便及時出動機械進行清除。

1.1.2 保證除雪隊伍人員的充足性。除雪隊伍人員應具有較高的綜合素質，通過培訓與學習，了解高速公路交通法規，掌握作業流程、作業要求及注意事項等，經過培訓合格后方可上崗工作，在具體工作中，應結合冬季行車的特點，考慮高速公路除雪的需求，以此保證除雪工作的有序性與高效性。

1.1.3 關注除雪資源的配置。除雪需要一定的機械設備，在10月中旬應對機械設備展開全面的檢查，保證其安全性，如：剎車、燈光、轉向等，并為其提供必要的保養工作。同時要關注相應的除雪備件，如：雨刷器、玻璃水、防滑鏈、除雪鏟、作業警示燈等。

1.1.4 準備防滑鹽或者融雪劑。根據降雪的實際情況，合理利用防滑鹽或者融雪劑，并分配專人進行保管，保證其能夠正常使用。

1.1.5 巡查特殊地段及重點位置。在10月中上旬，應對相關的位置進行清理，保證橋梁泄水孔的通暢（對上跨道路處泄水孔進行封堵，防止流水形成冰錐掉落傷人）。在特殊地段儲備適量的融雪劑和防滑鹽，如：背陰處、連續下坡路段、轉彎半徑小路段、大橋橋面、隧道口、上跨橋下路面等，保證此地段除雪的及時性，避免因除雪問題而造成交通事故。

1.2 除雪前

高速公路除雪防滑工作有序、高效開展的堅實基礎為全方位的準備，在車輛準備方面，應堅持少撒鹽多動用機械設備除雪的思路，在此思路的指導下，2015年冬季應增加租賃除雪設備，如：平地機、鏟車、撒布車及快鏟等，保證車輛的充足性、配置的合理性、維護的及時性。

同時，冬季除雪防滑在工作開展前，應保證各項準備工作的全面落實，不僅除雪設備要充足，還要關注物資、人員及后勤等準備工作。桓仁山區高速公路冬季除雪防滑的準備工作具體有通知除雪人員，根據天氣預報，了解降雪的情況及天氣狀況，并為工作人員提供可靠的后勤保障。

1.3 除雪中

在除雪過程中，根據實際的雪況進行開展工作，采用不同的除雪防滑方法，利用快鏟，掌握實時的雪況，以此為依據，保證物資、設備與人員配置的合理性，進而除雪防滑工作的質量才能夠得到可靠的保障。同時，要對各項工作進行合理的、科學的規劃與安排，以此提高除雪工作的效率與質量。對于值班人員來說，要利用不同的媒體對天氣預報給予嚴密的關注，如果即將降雪，則要通知各個部門與人員，并結合雪況準備除雪設備、工作等，在除雪前，對相關物品進行全面的檢驗，并且要制定適合的、高效的除雪方案。

1.3.1 結合雪況，采取相應的對策。（1）小雪：積雪量小于3cm，在降雪初期應在大橋橋面、隧道口、路段背陰處等位置撒布防滑鹽或者融雪劑，主要為機械作業；在降雪過程中，高速公路車流量較大，行車道與超車道的積雪相對較少，僅在中央分隔帶邊緣、應急車帶存有少量積雪，此時，可根據積雪的實際情況，利用機械或人工等方式給予清除。（2）中雪：積雪量在3～6cm之間，在降雪初期應在大橋橋面、隧道口、路段背陰處等位置撒布防滑鹽或者融雪劑，主要是機械作業。在降雪過程中，行車道、超車道部分保持黑色路面，其他路段的積雪量相對較多，此時需要機械除雪，避免積雪壓實，對于部分機械作業困難位置，可結合人工除雪。（3）大雪：積雪量超過6cm，降雪初期應在所有路段撒布融雪劑或者防滑鹽，在降雪過程中，僅行車道和超車道有輪胎軌跡，其他部分均被積雪覆蓋，此時要積極利用機械除雪，通過反復作業，保證積雪的及時清除，對于壓實積雪，應由人工撒布，此后再清除。（4）暴雪：積雪將路面全部覆蓋，此時要利用機械循環、持續除雪，對于重點地段來說，應結合人工撒布，以此保證交通的通暢。

1.3.2 根據除雪要求，利用不同的方法。具體的方法有3種，分別為化學除雪、機械除雪和人工除雪。

（1）第一種。此方法主要是利用融雪劑，通常情況下，其撒布可以在降雪前、降雪中，也可以在降雪后，此項工作的關鍵點便是把握撒布時間及撒布量。在實際工作過程中，應結合天氣的實際情況，保證撒布融雪劑的及時性，避免因融雪不及時導致車輛碾壓下結冰，進而出現交通事故，撒布的合理性與有效性，為機械除雪提供了可靠的保障。撒布融雪劑時間選擇應考慮以下條件，如：氣溫、路面情況等。化學除雪方法雖然效果顯著，但其缺點為融雪劑易損壞高速公路設施，因此，在撒布過程中，應盡量避開綠化植物、路肩和排水溝，并在中分植被帶設立擋鹽板。

（2）第二種。此方法主要是利用快鏟除雪，通過鏟刃的合理搭接，以此實現了路面積雪的徹底清除。除雪每組8臺車，從超車道開始成梯度排開，一直到應急車道，確保積雪最后拋出高速公路。機械除雪一般采用雙向同時作業，效果比較顯著。每輛快鏟在作業過程中都使用閃爍警示燈。雪量較大時，每車配備兩名除雪手，避免因連續作業而引發意外事故。同時，在除雪設備作業過程中，應關注過往車輛及養護人員，在相遇過程中，應減速慢行，并利用對講機等工具提醒后方車輛注意避讓。在橋梁伸縮縫等可能對快鏟鏟刃造成損壞的部位設立警示標識，防止機械或者人員傷害的出現。

（3）第三種。此方法主要對機械除雪未能完全清除的地方使用。

1.4 除雪后

除雪工作結束后，路面檢查組上道進行全面的檢驗，保證其達標，以此保證除雪工作質量與效果：

（1）對于機械除雪防滑而言，其標準為，除雪后，行車道、超車道應超過90%為黑色路面，三條標線露出；加減速車道、匝道均要露出黑色路面；連接線的積雪應徹底清除，保證車輛及人員的正常休息和通過。

（2）對于人工除雪防滑而言，其標準為，徹底清除活動開口護欄處的積雪，清除應急車道上的積雪，如果需要堆放，其高度應低于護欄板底邊高度，保證中央分隔帶的積雪未超過護欄板高度。

在除雪防滑工作后，應統計物資、設備與人員，了解車輛、工具的損壞情況，并給予及時的維修，同時掌握工作人員的加班情況及除雪數據，根據作業時間發放相應的除雪補助。

2 桓仁山區高速公路冬季除雪防滑的措施

2.1 準備工作

設備使用分工如下：

平地機：共計2輛，停放鏵尖子收費站負責清除碗鋪大橋路面的結冰以及機動調配至需要路段。

鏟車：共計19輛，其中6輛更換除雪鏟代號為A，另外9輛代號為B。鏟車除雪主要任務是清理路邊積雪，以及收費站廣場積雪。分為6個AB組合工作小組共計12輛，負責桓仁-雅河、雅河-砬門（停放雅河收費站）、桓仁-西古城子、西古城子-新開嶺（停放古城子收費站）、桓仁-鏵尖子、鏵尖子-永陵（停放鏵尖子收費站）。管理處自有的2輛鏟車用于裝鹽分別停放桓仁處鹽庫、鏵尖子鹽庫，1輛B改裝拋雪設備，剩余 4輛B留作緊急備用車輛。

撒布車：共計5輛，桓仁—砬門、桓仁—新開嶺、桓仁—鏵尖子、鏵尖子—永陵每條線路1輛，剩余1輛作為應急車輛。

快鏟30輛：全部停放桓仁管理處。管理處自有4輛車作為除雪組頭車使用，另外安排四輛快鏟安裝小型撒布車負責清理桓永線、鶴大線匝道，除雪與撒鹽同步進行。

2.2 工作方案

桓仁山區高速公路冬季除雪防滑的總體原則為以雪為令、確保暢通，根據降雪的實際情況，采取不同的對策，并且要堅持先重點后一般的準則，首先對主線、服務區車道等進行除雪，此后開展匝道、收費站等除雪工作，同時要保質保量地完成各項工作，以此提高公路的暢通性與安全性，具體方案有三種，其內容如下：

2.2.1 大雪

大雪應在12小時內開放交通，并且在3天內完成除雪。分4條線路小循環除雪，除雪重點為行車道。桓仁—砬門、桓仁—新開嶺、桓仁—鏵尖子、鏵尖子—永陵，每條線路5輛快鏟小循環不間斷除雪。剩余10輛快鏟作為備用車輛，視雪情趕往亟需路段。待降雪減小趨于穩定時再派車處理匝道與服務區。每條線路均使用快鏟進行持續、循環除雪。在降雪趨于穩定或者減少時，再對服務區、匝道及收費站等進行除雪，同時，防滑料撒布應小于50g/m3。

2.2.2 中雪

中雪應在8小時內開放交通，并且在2天內完成除雪。分兩條線路大循環除雪，工作順序與大雪一致，防滑料撒布應小于30g/m3。桓仁—永陵、新開嶺—砬門。每條線路第一批次派出6輛快鏟，間隔一段時間每條線路再派出5輛快鏟收尾。剩余8輛車中2輛負責清理桓仁立交、2輛負責桓永線匝道及服務區、2輛負責鶴大線匝道及服務區、2輛作為備用車輛。

2.2.3 小雪

小雪應在6小時內開放交通，并且在1天內完成除雪。分兩條線路大循環除雪，防滑料撒布應小于20g/m3，桓仁—永陵、新開嶺—砬門，每條線路派出6輛快鏟。剩余車中2輛負責清理桓仁立交、2輛負責桓永線匝道及服務區、2輛負責鶴大線匝道及服務區。

拐磨子收費廣場除雪安排如下：暴雪、大雪情況下負責拐磨子方向的除雪組清理車道為主，待降雪減小，再派出5輛快鏟清理內外廣場。中雪、小雪情況下由拐磨子方向除雪組負責清理拐磨子收費廣場，雪停之后再派出2輛快鏟負責廣場收尾工作。

除雪時保證快速除雪車同速同向按照超車道、行車道、硬路肩順序，分梯次連續作業，避免零散、單車作業，每臺除雪車車距應保持100～200m，車速控制在30～40km/h，如果雪未壓實，可控制在50km/h。

2.3 工作方法

第一種方法為機械除雪、化學除雪與人工除雪結合法。機械除雪作為主要的方法，要遵循除雪由重點到一般的原則，在使用前，應檢查設備的狀態，根據雪況選擇適合的除雪車輛，例如：大雪應使用快速除雪車，將積雪拋出護欄板外，盡量減少積雪量，此后再使用平地機除雪。人工除雪主要是負責清除特殊位置的積雪，如：隔離帶、橋梁防撞墻下及路緣石根部等，其中應對橋梁防撞墻下及彎道處的積雪進行清除，以此減少積水對橋梁構造物的影響。

第二種方法為化學防滑與撒防滑料結合法，其中的防滑料主要是指液態融雪劑、防滑鹽等，在平地機與快速除雪車將路面積雪推薄后，利用撒布車均勻撒布防滑料。但在高速公路大橋及其兩側1km內禁止使用防滑鹽，可使用融雪劑。

第三種方法為建立健全保障機制，在設備方面，應根據高速公路降雪的情況，安排適合的車輛、工具及人員等；在安全方面，除雪機械及工具俊男要設置安全標志，如：彩旗、作業牌及警燈等，除雪車輛及人員均要參保，同時在橋頭、伸縮縫及路面震蕩標線等構造物設置明顯的警示標識；在后勤方面，為除雪工作人員提供就餐地點；在獎懲方面，由專門人員記錄除雪時間、除雪車輛及工具使用情況，根據作業時間，發放除雪補助。

同時，在實際工作過程中，應明確除雪防滑分工，建立組織機構，充分發揮領導班子的作用，保證全體人員的積極參與與各個部門的協調配合，以此提高除雪防滑工作的有效性、有序性。在劃分除雪防滑工作時，應關注主線作業工作，根據雪況，合理調配車輛、設備及人員，并采取合理的、適合的作業方法，此后，要注重設備的保養、信息的采集及其他相關工作。

3 總結

綜上所述，近幾年，桓仁山區高速公路積極開展冬季除雪防滑工作，為了進一步提高除雪防滑工作的質量，設計了2015年冬季除雪防滑方案，明確了工作思路、工作方案及工作方法，縮短了因降雪封閉高速公路的時間，減少了高速公路安全事故的發生，維護了遼寧高速公路管理的形象，滿足了遼寧省社會經濟發展的需求，保證了人民財產的安全。

參考文獻

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（作者單位：遼寧省高速公路管理局桓仁管理處）