城市快速路智能交通通信系統建設與應用探討

陳晶

摘 要：城市的發展離不開交通道路的運載，城市道路的控制、管理、以及安全對于城市道路的發展有著重要意義。文章主要通過對通信管道的設計以及應用的探索對城市快速路進行分析，為更好的建設通信系統奠定基礎。

關鍵詞：智能交通；設計；通信系統；城市快速路；通信管理

中圖分類號：U495 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）24-0076-02

通信系統是智能交通可以正常運行的保障，其在交通系統中具有非常重要的位置，網絡的暢通才是進行智能交通的首要前提。其可以提高對警力的調動，以及反應能力，智能交通的通信系統可以通過計算機技術、定位技術、圖像技術應用無線或者有線技術對城市的道路交通進行信息反饋和指揮調動。

1 城市智能交通現狀

城市快速路的發展趨勢便是建立交通智能的通信系統，智能交通所運用的通信系統是自動控制、通信網絡、交通誘導系統、智能化分析定位系數等對交通運行系統的改善和情況具體分析，目的就是為了對其現有的交通情況堵塞進行解決，提高交通效率、行車安全，減少交通事故、行駛時間，降低環境污染。建立良好的交通環境使城市快速路更高效、管飽、舒適、邊界、安全。

城市的未來發展趨勢就是建立智能交通系統，從其他發展趨勢來看，對交通道路維護和解決其緊張的辦法，已經不僅僅是對交通設施的簡單建設了，對智能系統的實際應用才是解決交通緊張的最有效的辦法，由目前國外的發展現狀來看，智能交通系統就是交通誘導系統、智能化分析、定位系統、自動控制、通信網絡以及信息系統的綜合運用，以此來改善交通問題。

2 通信網

建立良好的智能交通系統，首先需要考慮通信網。先進的交通指揮管理調度以及警務系統、駕駛員信息的管理、交通警衛跟蹤管理顯示信息系統、事故報警管理系統、停車調度管理、交通信號控制管理系統、路況視頻檢測、交通違法抓拍系統等都是建立城市智能交通的必要因素。

城市的交通系統智能化管理是基于交通管理信息的先進采集發布系統、交通信號控制管理系統的先進管理系統來進行智能交通的管理操作的。

3 通信管道設計

通信管道的設計原則主要有以下幾個方面：一是通信管道首先要符合公安部門和交警以及其他相關部門的基本需求，符合國家交通道路有關的法律法規；二是通信管理需要暗埋，通過具體的實際建設對此敷設。所以應與道路同時進行建設；三是管道的容量方面應有適當的余量，這樣可以滿足未來建設道路的需要以及發展形勢，與道路建設相呼應，以免造成該管道等其他二次建設造成額外成本開支；四是在電信以及供電箱變等公司的通信點為標準來作為引點依據在高架橋梁下引點；五是路網的管道設計需要具備系統性。智能交通管道地面的其他地下管線、建筑物和通信管道的最小凈距離，見表1。

[表1 智能交通管道地面的其他地下管線、建筑物和通信管道的最小凈距離] [

后敷設主干排水管時，其管道間的平行凈距離與施工溝應大于1.5 m。當排水管下部有管道穿越時，交叉的凈距離應大于等于0.4 m，并對通信管道進行包封處理，自排水管道和包封長度兩側都應長出2 m。在2 m范圍內的交越處燃氣管杜絕做附屬設備和結合裝置。如遇到上述情況且無法避免時，應對通信管道做好包封處理。在電力電纜進行防護施加保護管時，其交叉凈距離為0.15 m即可。

4 通信系統設計

4.1 設計原則

通信系統的設計應結合現階段的通信需求進行多方面的考慮，對通信接口進行適當的預留，避免發生沖突而導致的二次施工以及管線變更等情況發生；通信系統的結構應設計為模塊化結構，使未來的通信擴容方便快捷；兼容公安和交警以及其他相關部門，符合其相關條例和需求；隨著時代的變更，應逐步進入光進銅退的進化，通信系統盡量用光纜進行通信。

4.2 接入特點以及其業務

城市快速路的通信系統分為數據以及視頻圖像兩類。視頻圖像主要來自視頻監控的子系統，其對視頻數據量較大的實時傳輸，造成了較大的傳輸壓力。數據業務主要為入口匝道控制、交通參數控制、違法取證、交通信號控制、信息誘導發布的子系統所產生的相對較小的數據信息量。

4.3 組網分析

高速公路的通信網主要有以太網、ATM以及SDH等應用技術。城市快速路所應用的通信系統主要有數據傳輸、進行視頻的以太網技術以及點對點的光端機傳輸。通過光纖傳輸的都可以被叫做光端機，PCM是時分復用設備，有光纖傳輸和E1傳輸兩種方式，E1接口傳輸時，一般叫做PCM復用器，PCM的主要是電話接口，在光纖傳輸時，普遍稱之為電話光端機。光端機有數據光端機、視頻光端機以及復用光端機。

以太網技術常用的交換機有千兆交換機和百兆交換機。進行信息傳輸時用以太網技術，可以保證其可靠性以及實質性，其存在可維護性等優點。工程的實際應用中往往運用以太環網，即通過光纖連接將以太網交換機連接成環。

視頻信息的信息量在較小的情況下可與數據信息進行傳輸，這樣便組成了數據視頻復用的通信網絡。

5 通信系統發展趨勢以及建設模式

通信系統是由城市的交通部門進行處置突發事件和事故以及指揮調度、管理疏導交通、警務政務管理、視頻檢測的違章記錄等。我國的通信系統并不是很發達，但是在短短的時間中發展到如今水平，已經對我國的交通有很大的幫助，與此同時，通信事業的滯后現象目前制約了智能交通的發展，交通管理需要考慮很多因素，比如，智能交通的規模性和系統的發展，科學性、網系化、規模化、智能化、現代化等。

原有的通信方式不能適應和滿足現代的通信需求，前端工業以太網交換機組成光纖環網來傳輸高清視頻、圖像等數據，實現各種控制器和設備間的長距離通信并支持快速冗余，確保在出現一個網絡斷點的情況下自動恢復網絡的連接，是通信發展的必要趨勢。

通信與計算機的結合，是信息發展的全新階段，計算機是人工操作的數據傳輸通信網，其應用與開發是通信發展的一個全新概念，對新鮮事物的應用和結合有助于智能交通的發展進步。

5.1 運行光纖系統的必要性

未來的智能交通所存在問題在于智能信息量的增大和膨脹導致信息無法正常運作，所以，要對光纖系統進行充分的研究與認識，將其運用到多種有線通信的方面，讓光纖系統的運行優勢在智能交通中的發揮更加淋漓盡致。

5.2 充分認識通信與計算機相結合的新概念

通信發展的新階段就是與計算機相結合，計算機是人工無法比擬的通信指令主體，計算機是數據傳輸的新型，要對其新型的概念有絕對充足的認識，應用新概念使智能交通系統更好的發揮其優勢和作用。

5.3 有線無線的互通互補

在城市交通的管理工作中對有線通信和無線通信相互通信的應用，是對智能交通系統的一種保障，使其更好的運行是科學技術發展對交通管理的重要標志。通信網需要實現無線轉有線、有線轉無線、無線和有線互通、不同頻率的自動轉換、智能化轉接等互通互補的多樣方式轉接，給無線局域網和有線局域網帶來新的技術發展領域和技術革命。

5.4 跟蹤定位技術的應用

交通的管理是以動態形式呈現的，其管轄范圍大、活動范圍廣并且具有復雜的保障管理任務，交通管理應用衛星定位技術是理想的通信手段，也是今后的發展趨勢，隨著智能交通的發展以及各種新型技術的融合，使交通管理的更加通暢。

6 結 語

我國通信系統技術還存在一些弊端，即便如此，目前我國的應用實踐情況已經為交通的順暢提供了基礎保障，本文通過對具體實施方案以及應用中的具體事項進行總結，為更好的發展道路交通奠定基礎。

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