百年征程 斯柯達譜寫賽道

5月24日，在2015年世界汽車拉力錦標賽（WRC）葡萄牙站中，斯柯達全新賽車Fabia R5首次出征WRC，并憑借精彩表現攬獲WRC 2組亞季軍。在斯柯達的百年歷史中，賽場上的激情與榮光始終一路相隨。

賽車傳統源遠流長

斯柯達的賽車歷史最早可以追溯至1901年。當時斯柯達的前身——L&K公司還是一家生產摩托車的廠商，并推出了專為比賽設計的C型單缸摩托車。它選擇了艱難的巴黎-柏林耐久賽作為其賽車運動的開端。在這次比賽中，L&K公司的車手在凌晨第一個抵達終點，卻因為檢測員下班導致其成績未被官方認可。不過L&K的出色表現還是在柏林車迷當中引起了轟動。初嘗勝利果實后，L&K開始頻繁現身賽車界，摩托車隊一度叱咤風云。除了攬獲榮譽，公司旗下摩托車的性能也經過嚴酷賽事得到了不斷改進。

在開始汽車生產和研發之后，L&K并沒有忘記公司的賽車傳統。它于1905年生產的第一款汽車——Voiturtte A型車，便投入到了賽車運動中。1908，公司將F型車精心改裝成賽車版FC，輸出功率最高可達96馬力，并在測量路段跑出118.72km/h的速度，刷新了四缸汽車的記錄。受此鼓舞，L&K制造了一款賽車FRC，FRC首次出戰1909年的塞默靈車賽便大獲全勝。之后，公司更加活躍于歐洲各國的汽車賽事中，在不同賽道和路況中以赫赫戰果證明其產品實力，也帶來了商業上的成功。

在眾多耳熟能詳的世界級賽事中，諸如勒芒24小時耐力賽、蒙特卡洛拉力賽、歐洲場地錦標賽等，擁有運動基因的斯柯達踴躍參戰，贏得無數榮譽。為了參加1949年的法國勒芒24小時耐力賽，斯柯達以當時頗受市場歡迎的1101為基礎，專門打造了車體結構和動力系統更適合參賽的1101 Sport，在1100cc組別獲得亞軍。

而讓斯柯達光芒四射的當屬蒙特卡洛拉力賽。早在1936年，斯柯達首次征戰該項賽事，旗下車手便駕馭Popular Sport取得所在組別第二名的佳績。此后，斯柯達又派出Rapid Sport Coupé、440、Octavia賽車出征蒙特卡洛拉力賽，表現搶眼。進入二十世紀70年代，代表“Rally Sport”的“RS”標志出現在斯柯達車型上，先是1974年發布的180 RS和200 RS，隨后于1975年誕生的130 RS更將斯柯達的賽車事業帶上巔峰。在1977年蒙特卡洛拉力賽上，130 RS包攬了1300cc組的冠亞軍。

憑借130 RS的出色表現，上世紀80年代斯柯達在賽車領域保持強勁勢頭。在1981年歐洲場地錦標賽中，130 RS連續六輪比賽拿下滿分，平了寶馬635所取得的最好成績，最終贏得冠軍，成為賽場上的不朽傳奇。RS車型由此也成了斯柯達高性能車型的代名詞，展現出百年品牌的科技力量和運動基因。在130 RS退役后，130 LR和Felicia陸續接棒，繼續馳騁賽場。

新世紀續寫賽道輝煌

1999年，加入大眾汽車集團后的斯柯達正式啟用Octavia WRC進軍世界拉力錦標賽（WRC）。Octavia WRC基于斯柯達第一代Octavia而制，搭載直列4缸2.0L渦輪增壓引擎，搶眼的綠色涂裝成為賽場上的一道綠色旋風，廣受關注。尤其是它出色的操控給車迷留下了深刻印象。之后，由Fabia RS開發而來的Fabia WRC接力Octavia WRC站上了世界拉力錦標賽的舞臺。

2009年，斯柯達采用Fabia Super 2000作為戰車，投入到新一輪賽事征程，也開啟了該車型長達六年的賽道服役史。在2009年的洲際拉力錦標賽（IRC）中，Fabia Super 2000的車手多次站上領獎臺，最終車隊名列排行榜亞軍位置。2010年到2012年，斯柯達連續三年獲得IRC車手冠軍和廠商冠軍；2011年到2014年，斯柯達先后多次在Super 2000世界拉力錦標賽（SWRC）、歐洲汽車拉力錦標賽（ERC）、亞太汽車拉力錦標賽（APRC）獲得車手和廠商冠軍，證明了Fabia Super 2000是一款極具競爭力、性能優良的賽車。

進入中國，斯柯達延續了其對賽車運動的熱情。從2009年上海大眾斯柯達紅牛車隊組建之日起，斯柯達全面參與全國汽車拉力錦標賽（CRC）的角逐。車隊先后采用晶銳、明銳RS為主力車型，榮膺了CRC年度總冠軍、多項分站賽冠軍、車手冠軍等殊榮，成為CRC歷史上表現最穩定、最出色、完賽率最高的拉力賽車隊之一。