質量效應

王竟欣

那年它的名字叫做EX25，美艷的外形和到處透露著奢華意味的內飾讓它顯得如此與眾不同，隨著英菲尼迪新命名標準的使用，它被賦予了新的名字QX50，名字雖然改變但美艷與奢華的基因還得以保留。如今國產的QX50用加長的軸距和媲美進口車型的做工引起了一次質量效應。

在異鄉的成長

來到中國的豪華車型加長軸距已經成為了一門必修課，但是很少有車可以做到讓加長之后的比例比原版更協調、更好看。雖然遠處的玉龍雪山在陽光下熠熠生輝，但我還是壓抑住奔向雪山的沖動，仔細端詳國產后的QX50，這個場景很像多年不見的老友再次重逢，現在的它變得更高大了。172mm的離地間隙比進口版提高了22mm，搭配上19寸的輪圈讓它加入了更多的“野性”。而80mm軸距的加長，也讓車身的前后比例更加協調，不得不說這次東風英菲尼迪對QX50車身的手術還是相當成功的。

與其說是加長，我更愿意稱之為成長。正如我們來到一個陌生的城市總會被形形色色的事物所影響，當我們改變自己，以適應這個光怪陸離的城市時，成長已然悄然地完成了。很高興，我可以見證QX50這個老朋友的成長，然而它的改變還不僅限于“身材”的變化，在面容上也有所改變。閃亮的鍍鉻進氣中網不見了蹤影，取而代之的是更為復雜且更具設計感的波浪式中網。前后保險杠處也增加了銀色的裝飾和護板，霧燈的斜上方還出現了時髦的日間行車燈。在我看來，這些新鮮元素的加入讓QX50擁有了更多的活力。

作為一個成熟的車型，進口版QX50身上的經典元素也被很好地保留了下來。比如柔美又能很好融入車身的大燈、將跑車和SUV風格融合到一起且獨具一格的流線型車身設計、造型看似簡單內部構造其實十分復雜的車尾燈，這些QX50標志性的設計依然很好地得以保留。以我看來，東風英菲尼迪QX50變得更有野性甚至更加協調了。

豪華感的傳承

和動輒百年歷史的歐美豪華品牌相比，英菲尼迪還是一個年輕的品牌。但沒有人可以否認英菲尼迪所帶來的不遜于任何對手的豪華感。如果沒有接觸過英菲尼迪，只要第一次拉開車門就能感到獨特的豪華氛圍撲面而來。相對于變化不小的外觀，內飾的設計可以說保持了QX50的原汁原味，一眼望去，車內除了全新設計的方向盤以外，幾乎沒有任何改變。

棕紅色內飾配色自然而然的散發著優雅的氣息，幾乎所有可以觸碰到的地方都被真皮和軟質搪塑材質包裹，中控面板采用了大面積的木質材料，這一切都讓QX50的內飾盡顯豪華之感。當然，也有人會認為這種內飾太過于古板，甚至有些老氣，不過這種真材實料所營造出的豪華氛圍并不是那些“弄潮兒”可以做到的。

新車內飾唯一的新鮮元素來自于方向盤，不過這個方向盤的造型是不是有些熟悉？沒錯，這個三輻式方向盤和英菲尼迪Q50上的相同，輕撫方向盤，手感依然十分出色，方向盤被真皮包裹，六點與九點位置的凸起顯然經過人體工學設計師的精心設計，手握上去十分貼合。在內飾的用料和做工上，東風英菲尼迪QX50保持了很高的水平，以至于很少有人能從做工上分辨出進口版和國產版的不同。

舒適性的追求

80mm相當于一個iPhone6 plus的寬度，也許看上去并不起眼，但如果這80mm用于加長一輛車的軸距可能會帶來脫胎換骨的變化。過去進口版的QX50后排空間并不占優勢，也僅僅維持在夠用的水平上，消費者選擇它更多的考慮其出色的外觀設計和豪華感十足的內飾。今非昔比，如今只靠這些去挑戰競爭對手顯然已經有些不夠了。國產后QX50的加長效果是顯著的，身高183mm的我坐在后排還是有充足的腿部空間，這對于進口版的QX50已經是一個非常大的提升了，而且面對同級別的對手也非常具有優勢。

除了空間的提升，QX50對于舒適性的追求也是相當高的，前排座椅寬大柔軟，乘坐感受極為出色，還保留了很好的背部支撐。駕駛席具有2項記憶功能，駕駛席頭枕后部還巧妙的設計了一個可收納于頭枕內部的衣架。如果說這些都屬于常規配置，那和整車一體研發的11個揚聲器的BOSE音響、全景攝像系統和后排電動折疊座椅就并不多見了。在豪華的內飾氛圍下，QX50也在努力地追求更高的舒適性，無論是舒適的座椅還是豐富的配置都足夠讓人滿意，當然還有國產后更寬敞的后排空間。

自然吸氣的延續

在這個渦輪橫行的年代，自然吸氣車型變得越發難得，而V6自然吸氣發動機的車型更是鳳毛麟角。看看同級別競爭對手們千篇一律的2.0T發動機，我反而更珍惜眼前這臺久經沙場的VQ25HR發動機了。試駕的路線依舊從城市道路開始，采用傳統電子液壓助力轉向系統的東風英菲尼迪QX50營造出了一種久違的厚重感，伴隨著V型發動機特有的渾厚悅耳聲浪讓人有種回到“自吸黃金時代”的錯覺，線性且后續儲備充足的加速感覺甚至讓人有些感動。而7擋自動變速器很好地展現出了應有的平順性，而此時出色的車內噪音控制水平也讓人印象深刻。

如果你擁有一臺V6發動機顯然不會只滿足于彬彬有禮的駕駛風格，駛上高速路段切換到運動擋，深踩油門，變速器很快便會完成降擋，發動機傳出了十分有節奏的轟鳴聲，車速也在V6發動機的咆哮中不斷攀升，沒有渦輪增壓發動機那般膚淺的推背感，QX50以一種從容且厚重的感覺不停加速。

雖然東風英菲尼迪QX50全系標配四驅系統，但是我從未想過要開著它到碎石路甚至越野路段去，但當頭車帶領車隊來到一段碎石山路時，我也只好開著QX50迎難而上了，東風英菲尼迪QX50的避震器十分積極地過濾掉地面細碎的振動，前雙叉臂、后多連桿式的懸掛結構，讓它在通過顛簸路面時顯得干脆利落。而提高之后的離地間隙讓其在面對輕微越野路段時也能從容不迫。在這段非鋪裝路面的試駕過程中，QX50的底盤和懸掛表現給我留下了很深的印象，韌性充足并且保持了很好的路面回饋，舒適性與路面信息的傳遞調校得恰到好處。

遠眺玉龍雪山，枯黃的草地頗有些蕭瑟之意，“渦輪橫飛”時代再一次接觸VQ25HR發動機讓我有些傷感，但QX50的成長和蛻變也又讓我不禁有感到欣喜。英菲尼迪對于品質的追求依然延續，軸距的變化讓東風英菲尼迪QX50在豪華和舒適性上再進一步，當然還有國產后更具有競爭力的售價。