大器晚成，無所不有

王科

1910年創立的名爵也是名副其實的百年品牌，從60年代BTCC、勒芒賽場到女王、首相的私人駕乘，再到如今落戶中國，雖經歷了難以想象的沉浮，但每一款八角徽章下所蘊含著的紳士品味和英倫風情都完好無損地保存著。不同于其他品牌的汽車，名爵的執著在于板眼之間流露出來的雋秀。

此次的銳騰作為該品牌推出的第一款SUV，雖然來得晚了些，但這款車對于名爵來說可謂至關重要，這點從他的名字上也能看出一些端倪，習慣了GT、3、5、6、7的我們頭一次看見該品牌用中文名字，銳騰表達的是銳意騰飛之意。不要因為他寬大的體格而覺得英國味淡了，來看看這款車的可選顏色：伯明翰橙、霧都灰等，而此次我開的是一輛蘇格蘭銀。他的英文名字MG GS是不是又能看出一絲運動的氣息。英倫與運動風的融合達到的是怎樣的效果呢？

“棱”感天成

八角形的MG標識毫無疑問的成為了前臉的主角，從發動機蓋和保險杠發射出來的線條眾星捧月般托著它，回旋鏢一樣的輪廓讓霧燈變成了不規則形狀，黑夜里過目不忘。

接近一米七的身高讓銳騰的俯沖姿態更加兇猛，雖然較概念車有所收斂，但雙色雙五幅花瓣式輪圈還是很抓眼球。車尾被同樣高大的尾箱蓋所占據，下方剎車燈為了呼應前霧燈也是回旋鏢樣式，鯊魚鰭天線和附著于后窗上的尾翼是運動車型不可或缺的元素。站在這樣一款殺氣騰騰的SUV面前，陌生人一定會感覺有些不自在。

“英”式體貼

新車的內飾相對素雅一些，鋼琴漆和深色面料的交相呼應把車窗透過來的光溫柔地折射在眼里是一種很自然的靜謐，并不像外觀那樣咄咄逼人。炮筒式儀表和向下凹的中控臺給人相對舒適的空間感，不像某些車款那樣壓迫你的視覺神經。大屏幕是時下汽車內飾的主流，銳騰也是如此，8英寸的大小并不出眾，但它是紅外線的，即便冬天戴著手套或者打火機、手機都能輕松完成觸碰操作，靈敏度拿捏得剛剛好。InkaNet4.0智能網絡系統可以理解為裝有手機SIM卡的車載電話，它能創造熱點，輕松打發路上無聊的時光。

空調、啟停、手剎、自動駐車、ESP這些按鈕規則地分布在中控上，在這些細微之處能看出英格蘭管家式的嚴謹。方向盤采用了打孔皮，對于經常面對堵車而手心易出汗的我來說真的要會心一贊了。銳騰的身高讓試圖駕馭他的人需要稍微花點力氣，不過一旦登頂會有一覽眾山小的感覺，SUV所特有的寬廣視野讓春天里每一絲生機盡收眼底，當然堵起車來看著一眼望不到頭的車龍的時候會懷念以前開轎車的“不知者不醉”。

云淡“風”輕

跑起來的銳騰讓我發出“你怎么才來？”的感嘆。雖然SUV不能以轎車的準則來評判，但這款車的能力即便是以轎車的角度來評判也算得上可圈可點。這款量身定制的2.0 TGI渦輪增壓直噴發動機有著162kW和350Nm的輸出，這樣的數據就算和前幾天試駕的ATS-L相比也不甘示弱。6擋TFT雙離合變速器擋位銜接出乎意料的順暢，其實在擁堵的北京開手動擋車折磨的不止是左腳，經常走走停停會碰到一擋勉強而二擋又挫車的尷尬局面，而這臺變速器卻能相對輕松地化解。啟停調試得很智慧，不是傻乎乎地每次停車都熄火，只是點火的時間再短一點更好了。

春天是躁動的，如此漂亮的數據就堵在這樓宇間有點屈才了，在奔向西郊的高架上，銳騰算是露了一小手。猛地踩下油門，雖然踏板有些許不符合身板的輕盈，片刻的遲疑后，雙離合開始降擋，這里要說明的是在升擋這方面，雙離合器有著普通自動變速器所不具備的優勢，但要說降擋還是自動變速器更快一些，名爵能把這段反應時間控制到如此之短相信也是費了一番心血的。片刻的安靜只是小小的序曲，真正的好戲接踵而至，剛剛在城里還那么“斯文”的發動機過了2000rpm開始咆哮，推背感的強烈更是要多虧235mm的米其林Primacy寬胎。這樣的表現別說是自主品牌，就算和同級別合資車狹路相逢也絕不示弱。

速度一旦起來，方向盤的扭動對車身的影響堪比“蝴蝶效應”，只有過硬的底盤調校才能讓速度來得如此自信。初次站在銳騰旁邊看著它巨大的離地間隙，相信任何人都會有和我一樣的判斷，它低速的表現和我想象中坐大船的感覺一模一樣，柔軟地把一切溝溝坎坎消滅在座椅下。于是我理所當然地認為飛奔的銳騰一定會把我甩得七葷八素。但當我準備好時，說好的側傾卻爽約了，第一次超車，細微的動作反映著我內心的不安，卻欣喜地發現懸掛的軟中有一些韌性，它很有準則，只能接受一定程度的欺壓，一旦過分會毫不猶豫地反擊，頗有一些不卑不亢。一趟高速跑下來站在路邊小息，發現后輪胎壁上也留下了它剛才和大地“搏斗”的痕跡，很細微，根本看不出當時是多么激烈。

春天，一個草長鶯飛適合放下一切隨著風飄曳的季節，說走就走的魄力背后是名爵銳騰厚積薄發的堅實基礎，中庸、雞肋不是他的代名詞，銳騰在細微之處帶來的感動能看出名爵團隊背后的辛勤努力，面對這樣勇敢的第一次，我報以的是感激的微笑，你呢？