“自由”落體

王科

融合了多民族文化的美國，無論是思想亦或是文化都可以肆無忌憚的綻放，如此多的諾貝爾獎足以證明了這片精神土地的自由、肥沃。當然這功勞理應有亞伯拉罕·林肯的一份。雖說他在人們的腦海中已不是那么清晰了，不過好在有一款以他為名的汽車通過另一種方式，呈現著他對自由精神的理解，并將其傳承、放大。

百年演繹

在沒有排量稅的美利堅，各種機械增壓、V8可以開心地咆哮，放蕩不羈的美國佬注定和豪車無緣，百年來也只有林肯和凱迪拉克兩個豪華品牌得以生還，而有趣的是這兩個牌子都是由亨利·利蘭（Henry Martyn Leland）一人創造的，追求質量完美的他是真正的美國豪華車之父。他賦予了林肯相對更加低調、自由的性格，而多年之后成為美國總統用車讓亨利·福特當時買下林肯時放下的話成為了現實——“我們造的車比任何一家公司都要多。現在，我們要選出比任何一家公司都要好的汽車。”

還記得去年在老爺車展上看到那輛Contimental（大陸）時的情景，寬大的車體，超長的身形，依稀還能感受到美國豪華車的底蘊，但可掀起的大燈罩和設計在行李箱外的備胎又夾雜著那個時代特有的自由爛漫。到了我出生的年代，大街上為數不多的林肯城市成為了美國車的代名詞，看著它龐大如船一樣的身軀把大街上的一切不平碾在輪下，享受著旁邊路人羨慕的眼光一路揚長而去。在主角MKC還沒出現的時候，我已用了如此多的篇幅，但對于林肯好像還是少了點？

自由之翼

晚高峰過后，初春的夜晚夾雜著一絲寒冷，和MKC悠哉地壓著馬路，對能和這樣一款林肯不期而遇還是有點興奮，越來越多的豪華品牌開始加入低級別的競爭，這就讓很多品牌的“著落”看上去那么生硬。又要維持品牌的威名，還要觸碰那道價格底線，兩者看似是矛與盾的關系，但當我看到林肯MKC的那一剎那，不可能變成了可能。

這一切都源于林肯品牌中那追求自由的特質，沒有了奴隸制的束縛，也不需要再去南征北戰。現在的自由更多地可以被理解成一種思想上的追求，為自己而活，讓自己生命變得有色彩，而這一切讓新來的MKC和現在的年輕一代相吻合。

林肯的自由已化成點滴貫穿于車上的每一個角落。車頭的飛翼造型的鍍鉻進氣格柵，翅膀的兩端正好是大燈，黑夜里只是LED勾勒出來的造型已經讓周圍的一切黯然褪色，清晨的第一縷陽光點亮它時，便能翱翔于天際。銜接這一對翅膀的是那顆永恒的啟明星。行李箱被尾燈整體穿過，完整得連設計師都不忍去破壞，選擇了從側面連根切。風擋下的小紙片上標注著它的出生地路易維爾（Louisville），這輛車沒有選擇用常規的排擋桿，也沒有用懷舊的懷擋式布局，取而代之的是靠近中控臺左側的幾個按鍵，節省下來的空間并沒有用來儲物，它成為了內飾多彩氛圍燈的舞臺，就連粉紅色都非常適合，林肯的舞臺就是這樣自由。過于追求現實的人是不能理解這種設計的，林肯在用自己的方式告訴獄中的我們身邊的精彩是多么出眾。太多的人會去問“為什么要這樣？”而不是“為什么不呢？”

味道依舊

讓我們暫時地放下平臺論，從另外一個角度來看，這是一輛值得細細品味的汽車，就算你不承認它是美麗的尤物也不能否認它的精致。為了不影響前臉的觀賞效果，就連小小的噴水孔都被請下了發動機蓋，它被藏在了內側，駕駛時即便自己的喇叭聲都被過濾得很到位就更不要說那些嘈雜了，林肯對細節的把控在這款入門級SUV不算大的車廂里得到了淋漓盡致的發揮。

MKC這位細節控在和我初次相逢之時只留下了貼心的感受，不過在之后的幾天里，林肯那獨特的美國式尊享便無法抑制地散發開來，即便這可能是林肯發揮過的最小平臺，不過我還是感覺到了濃濃的“大船”味道，小震動都被過濾了，路面大的縫隙會讓懸掛有輕微的反復，對于一個尋找美國味道的我來說是莫大的感動。不經意之間會把車鑰匙落在車里，門上的老式密碼鎖會機智地出現解救你，同時讓懷念扎根。

林肯MKC，沒有超跑一樣的激情與速度，也沒有豪華車的高價，像是一個老朋友的回歸，他尊重我甚至是推崇，除了細致入微的關心，會突然發現原來身邊藏著這么多的美好，只是我們沒有時間釋放自己哪怕駐足一刻去欣賞。