久違的勝利

鄧振宇

當(dāng)維特爾率先沖過(guò)雪邦賽道的終點(diǎn)線，他竟激動(dòng)地在無(wú)線電中大吼大叫，除了感謝車隊(duì)的工作人員，“Ferrari is back！”的宣言讓全世界的車迷們喜極而泣。而在過(guò)去的幾年里，他們甚至無(wú)法與領(lǐng)先集團(tuán)直接競(jìng)爭(zhēng)。

另一方面，不可一世的梅賽德斯輸了，這是他們自2014賽季以來(lái)第一次非內(nèi)斗和可靠性問(wèn)題而丟掉的分站賽冠軍。或許讓他們更難接受的是他們并沒(méi)有在整場(chǎng)比賽中找到最佳的節(jié)奏。雖然看上去法拉利的單圈速度還有一些差距，但在長(zhǎng)距離的比賽中梅賽德斯似乎并沒(méi)有辦法迫近領(lǐng)先的維特爾。

這或許是當(dāng)下F1格局一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，我們本以為法拉利本賽季的目標(biāo)是威廉姆斯車隊(duì)，卻猛然發(fā)現(xiàn)他們已經(jīng)和梅賽德斯車隊(duì)站在了同一起跑點(diǎn)上。要知道，冬季測(cè)試時(shí)，他們所提出“兩個(gè)分站冠軍”的目標(biāo)曾飽受質(zhì)疑。

再會(huì)雪邦：高溫與暴雨

雪邦賽道處于熱帶，酷熱的氣溫和雷雨天氣讓這里成為了變數(shù)最大的賽場(chǎng)之一。而在整個(gè)周末的練習(xí)中，梅賽德斯牢牢控制著局面，雖然漢密爾頓在首練中遭遇發(fā)動(dòng)機(jī)故障退賽，但他在二練強(qiáng)勢(shì)歸來(lái)，這時(shí)，法拉利在單圈時(shí)間的賬面上依然落后梅賽德斯0.3秒左右。

排位賽前，雪邦賽道還是陽(yáng)光明媚的，但大量的云迅速聚集，一場(chǎng)大雨的到來(lái)已不可避免。第一節(jié)排位賽開(kāi)始，大批車手使用中性胎開(kāi)始做成績(jī)。漢密爾頓和羅斯伯格直接跑進(jìn)1分40秒占據(jù)第一、二名。法拉利的萊科寧和維特爾成績(jī)不錯(cuò)，更值得一提的是青年紅牛車隊(duì)的小塞恩斯在最后的飛行圈做出第四名的成績(jī)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)紅牛車隊(duì)的兩位車手。邁凱倫-本田雖然取得了進(jìn)步，但依然無(wú)法晉級(jí)Q2。

第二節(jié)排位賽進(jìn)入到中段，暴雨正式降臨。萊科寧受到雨水影響抱憾淘汰。Q3的爭(zhēng)奪中，隨著賽車線原來(lái)越干，賽車的狀態(tài)在第三節(jié)排位賽末段達(dá)到巔峰，而半雨胎也被證明是可行的。最終，梅賽德斯車隊(duì)漢密爾頓以1分49秒834的成績(jī)獲得桿位，維特爾和羅斯伯格分列第二、三位。

正賽艷陽(yáng)高照，賽道溫度更是達(dá)到了60℃以上。維特爾的發(fā)車十分不錯(cuò)，開(kāi)賽不久，萊科寧的賽車和納斯?fàn)柊l(fā)生了碰撞，芬蘭人的左后胎發(fā)生爆胎。不幸的是他剛剛經(jīng)過(guò)維修區(qū)入口，只能再多跑一圈。但不久后比賽出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)因素，埃里克森沖出賽道陷入砂石地，賽會(huì)出動(dòng)了安全車。

安全車的出動(dòng)改變了比賽的進(jìn)程，梅賽德斯帶領(lǐng)一大批實(shí)力不俗的車手選擇提前進(jìn)站，而維特爾則采用了不同的戰(zhàn)術(shù)。由于漢密爾頓和羅斯伯格出站后受到慢車阻擋，維特爾獲得了一個(gè)不錯(cuò)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，最終收獲了轉(zhuǎn)投法拉利以來(lái)的第一個(gè)分站勝利。

漢密爾頓和羅斯伯格分列二三位。第四至第十分別是萊科寧、博塔斯、馬薩、維斯塔潘、塞恩斯、科維亞特和里卡多。雖然高溫和暴雨在一定程度上影響了賽程，但法拉利的強(qiáng)勢(shì)崛起已經(jīng)初現(xiàn)端倪。

梅賽德斯的策略斷送了勝利？

梅賽德斯車隊(duì)在安全車下的進(jìn)站策略成為了本場(chǎng)比賽至關(guān)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這個(gè)指令也飽受爭(zhēng)議。如果不是這樣的比賽策略，那么比賽的結(jié)果可能全然不同。那么，是梅賽德斯的策略斷送了一場(chǎng)“按部就班”的勝利嗎？

答案是否定的。梅賽德斯是犯錯(cuò)了，但法拉利的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇也毋庸置疑。

梅賽德斯的兩臺(tái)賽車在第四圈安全車出動(dòng)時(shí)選擇進(jìn)站，由于前十位發(fā)車的車手都選擇了中性胎，他們似乎想要跑一個(gè)長(zhǎng)距離，在策略上作出和法拉利不一樣的選擇。但實(shí)際上，作為在位置和速度的局勢(shì)上領(lǐng)先的一方，梅賽德斯何必先于法拉利做出變化？在我們的印象中，漢密爾頓“Pole to win”的概率非常高，而羅斯伯格會(huì)對(duì)維特爾形成不小的壓力。

由于梅賽德斯提前進(jìn)站，而霍肯伯格、格羅斯讓等慢車由于沒(méi)有進(jìn)站而擋在了漢密爾頓和羅斯伯格身前，這樣即相當(dāng)于梅賽德斯主動(dòng)讓出了領(lǐng)先的地位，賭上了法拉利的輪胎衰減，他們或許認(rèn)為法拉利對(duì)中性胎的表現(xiàn)太過(guò)于自信了。

但維特爾的速度一直很快，由于漢密爾頓受到了慢車影響，維特爾已經(jīng)拉出了一個(gè)比較合適的距離，并在第18圈選擇進(jìn)站換中性胎。雖然梅賽德斯再次暫時(shí)占據(jù)了場(chǎng)面上的主動(dòng)，但此時(shí)他們的輪胎的情況無(wú)法與維特爾相提并論。究其原因，還是他們白白浪費(fèi)了一套中性胎。結(jié)果顯而易見(jiàn)，維特爾在比賽中輕松超越羅斯伯格，而漢密爾頓已經(jīng)逐漸失去了奪冠的機(jī)會(huì)：本賽季法拉利在長(zhǎng)距離上的能力并不比梅賽德斯差。

法拉利的速度有明顯提升，但是梅賽德斯并不是沒(méi)有機(jī)會(huì)，從第26圈開(kāi)始，漢密爾頓的單圈速度相比維特爾幾乎是壓倒性的，但這個(gè)差距并不大，平均在0.5秒左右。由于多一次進(jìn)站和受到慢車阻擋，維特爾在梅賽德斯第一次進(jìn)站的收益已經(jīng)無(wú)法被輕易抹平。

如果說(shuō)維特爾抓住了梅賽德斯的戰(zhàn)術(shù)失誤，那么梅賽德斯車隊(duì)和車手之間的溝通就更讓人匪夷所思了。漢密爾頓和羅斯伯格這樣級(jí)別的車手并不清楚自己車隊(duì)的策略和自己的目標(biāo)圈數(shù)，在這樣的情況下就不可能創(chuàng)造出更好的成績(jī)了。

另外，萊科寧以第11位發(fā)車，雖然遭遇了爆胎和慢車阻擋，但他依然獲得了第四名的最終成績(jī)，甚至在比賽中完成了一次“undercut”，這充分證明了法拉利的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇跡象。關(guān)于邁凱倫-本田，阿隆索和巴頓先后退賽，但他們的速度有了一定的提升；至于紅牛車隊(duì)，似乎已經(jīng)被青年紅牛搶去了風(fēng)頭，而且，“37歲組合”小塞恩斯和維斯塔潘表現(xiàn)堪稱驚艷……

法拉利的強(qiáng)勢(shì)歸來(lái)，突然讓我們意識(shí)到梅賽德斯能夠再接著犯錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了，而且，這一定是伯尼先生最希望看到的發(fā)展趨勢(shì)。