高鐵工程防水“癌變”

從2014年開始，中國鐵路總公司不再招標使用聚脲材料。“一個非常有應用前景的防水材料（聚脲）被毀了。”一位防水企業的技術總監說。

聚脲，一種性能優越的耐磨、防腐、防水材料，曾因中國高速鐵路大規模建設被大量采購。然而，隨著高鐵工程檢測發現：使用在橋面板的聚脲防水層性能不足，造成高鐵橋梁滲漏等隱患。滲漏，被喻為建筑的癌癥。

在高鐵橋梁的聚脲防水層出現病害問題后，原鐵道部組織專家進行會診，發現材料質量在縮水。改變配方是聚脲生產廠家自毀長城的開端。

一些廠家采用部分代替的方式，制成了半聚脲產品，性能遠低于純聚脲，尤其在潮濕施工環境使用時。生產企業為什么要改變成熟的配方呢？根本目的在于降低成本。高鐵工程猛進，眾多水平參差不齊的競爭者一涌而入，聚脲市場陷入惡性競爭。在高鐵防水材料的競標中，有的企業投標價格甚至低于材料價格本身。

只是防水材料的質量不過硬，國內建筑的滲漏問題仍不至于落人如此慘境，施工技術不過關進一步推波助瀾。聚脲是一種液體涂料，“一分聚脲、九分施工”。不少聚脲工程的技術人員、施工人員和監理人員缺乏正規的聚脲技術培訓，有的連起碼的聚脲常識都不具備。上海鐵路局杭州工務段段長韓小平曾披露，通過對高鐵橋面聚脲防水層病害的調查顯示，由于施工、設計、材料和管理引起的病害所占的比例依次為48%、26%、20%、6%。施工問題是首害。

（摘自《財經》）