傳統(tǒng)老式燒結(jié)機(jī)問(wèn)題診斷及改造方案探討

鄧學(xué)求

摘要：傳統(tǒng)老式燒結(jié)機(jī)使用時(shí)間久，設(shè)備磨損、老化嚴(yán)重，造成燒結(jié)機(jī)運(yùn)行不平穩(wěn)，漏風(fēng)嚴(yán)重。本文從燒結(jié)設(shè)備設(shè)計(jì)的角度，分析燒結(jié)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)及產(chǎn)生漏風(fēng)的原因，并給出相應(yīng)改造方案。

關(guān)鍵詞：燒結(jié)機(jī) 漏風(fēng) 改造

0 引言

我國(guó)冶金行業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的蓬勃發(fā)展，不管從設(shè)備還是技術(shù)上都取得了卓越的成就。在設(shè)備、技術(shù)更新的同時(shí)，許多早期建成投產(chǎn)的燒結(jié)系統(tǒng)都面臨著設(shè)備老化及生產(chǎn)效率不高的窘境。通過(guò)對(duì)唐山港陸鋼鐵燒結(jié)機(jī)系統(tǒng)（4臺(tái)100m2燒結(jié)機(jī)和2臺(tái)200m2燒結(jié)機(jī)）及漣鋼130m2、180m2燒結(jié)機(jī)系統(tǒng)等投產(chǎn)十多年的燒結(jié)系統(tǒng)考察，針對(duì)燒結(jié)機(jī)設(shè)備上存在的主要共性問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，并給出診斷方案。

1 設(shè)備目前存在的問(wèn)題

帶式燒結(jié)機(jī)是傳統(tǒng)燒結(jié)系統(tǒng)中相當(dāng)成熟的燒結(jié)設(shè)備，它主要由驅(qū)動(dòng)裝置、給料裝置、臺(tái)車、風(fēng)箱及風(fēng)箱端部密封、尾部裝置、骨架、軌道裝置、灰斗及密封罩等組成。

通過(guò)對(duì)老式燒結(jié)機(jī)系統(tǒng)生產(chǎn)過(guò)程仔細(xì)觀察，并與現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)人員及設(shè)備維護(hù)人員溝通，目前使用時(shí)間久的老式燒結(jié)機(jī)主要存在以下問(wèn)題。

1.1 軌道磨損 臺(tái)車在軌道上運(yùn)行，由于長(zhǎng)時(shí)間的摩擦，再加上車輪運(yùn)行時(shí)對(duì)散落在軌道上燒結(jié)散料的碾壓，造成軌道及車輪磨損嚴(yán)重，甚至表面出現(xiàn)開(kāi)裂及剝落現(xiàn)象。臺(tái)車運(yùn)行阻力無(wú)形增大。同時(shí)軌道面磨損后臺(tái)車標(biāo)高降低，導(dǎo)致臺(tái)車的彈性密封滑板與風(fēng)箱側(cè)梁上的滑道壓得過(guò)緊，摩擦阻力增大。同時(shí)滑板、滑道磨損加劇，導(dǎo)致彈簧壓緊力不足或彈性失效，密封板上下不靈活，滑板與滑道之間的縫隙增大，漏風(fēng)率增高。同時(shí)由于受力不均，燒結(jié)機(jī)運(yùn)行不平穩(wěn)，跑偏嚴(yán)重。

1.2 尾部起拱 由于頭尾齒板采用以前老式設(shè)計(jì)，臺(tái)車在尾部星輪回程時(shí)起拱嚴(yán)重，臺(tái)車耐磨端板磨損厲害，導(dǎo)致相鄰臺(tái)車輪距變小，在上部臺(tái)車進(jìn)入尾部彎道時(shí)，不能與齒板正常嚙合，經(jīng)常出現(xiàn)頂?shù)烬X冠部分現(xiàn)象，對(duì)燒結(jié)機(jī)正常生產(chǎn)運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重危害。

1.3 臺(tái)車塌腰及欄板開(kāi)裂 臺(tái)車是關(guān)鍵的受料設(shè)備，是整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行主體。由于臺(tái)車長(zhǎng)期在高溫工況下工作，臺(tái)車欄板變形嚴(yán)重甚至開(kāi)裂，相鄰欄板的間隙增大，嚴(yán)重影響抽風(fēng)燒結(jié)效果。臺(tái)車塌腰嚴(yán)重，塌腰變形量超達(dá)20mm，同時(shí)臺(tái)車塌腰后與頭尾密封蓋板摩擦，導(dǎo)致臺(tái)車梁底及密封蓋板磨損加劇，兩者間隙進(jìn)一步加大，漏風(fēng)率大增。

1.4 頭尾密封處漏風(fēng) 由于早期頭尾密封采用多板式結(jié)構(gòu)，蓋板與蓋板之間的縫隙是無(wú)法避免的漏風(fēng)點(diǎn)。并且老式頭尾密封是采用重錘連桿機(jī)構(gòu)，下面帶灰箱裝置。長(zhǎng)時(shí)間在高溫、多灰的工況下作業(yè)，設(shè)備磨損，氧化，銹蝕嚴(yán)重，而短暫的檢修時(shí)間無(wú)法給設(shè)備進(jìn)行維護(hù)。年久失修，轉(zhuǎn)動(dòng)卡阻不靈活，蓋板下沉后不能在重錘作用下上浮復(fù)位，導(dǎo)致密封蓋板與臺(tái)車底面間隙過(guò)大，漏風(fēng)嚴(yán)重。

1.5 頭部星輪不正 燒結(jié)機(jī)臺(tái)車在頭部星輪的驅(qū)動(dòng)下作封閉式鏈?zhǔn)竭\(yùn)轉(zhuǎn)，由于抽風(fēng)、磨損等原因?qū)е骂^部星輪兩側(cè)傳動(dòng)齒板受力不均，星輪齒板長(zhǎng)期單側(cè)受力，負(fù)載過(guò)重，齒板磨損嚴(yán)重且開(kāi)始產(chǎn)生塑性變形，齒板受力面弧線磨平且開(kāi)始往里凹陷，嚴(yán)重造成兩側(cè)齒板不同相，導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行不平穩(wěn)，燒結(jié)機(jī)跑偏厲害，從而車輪及軌道的磨損又加劇。同時(shí)燒結(jié)機(jī)跑偏又反過(guò)來(lái)加劇傳動(dòng)受力不均，兩者互相惡化，對(duì)燒結(jié)機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

2 解決方案

針對(duì)上述問(wèn)題，對(duì)老式燒結(jié)機(jī)改造給出以下方案。

2.1 更換軌道、滑道 對(duì)已經(jīng)磨損的上部軌道及頭尾彎道進(jìn)行清理、更換。對(duì)滑道整體更換，采用高硬度耐磨滑道以減少磨損。由于磨損后各設(shè)備標(biāo)高變動(dòng)，按理論尺寸重新檢查軌道、滑道的標(biāo)高，通過(guò)墊片的調(diào)整使其高度公差控制在允許的范圍內(nèi)。

2.2 更換頭尾星輪齒板 老式齒板不僅磨損厲害，而且容易造成起拱。對(duì)頭、尾星輪齒板更換，采用修正齒弧曲線的燒結(jié)機(jī)尾部星輪齒板。實(shí)踐證明該齒板和彎道能使臺(tái)車順利運(yùn)行，并能基本消除臺(tái)車的起拱現(xiàn)象，起拱量不超5mm，有效地減少臺(tái)車耐磨襯板的磨損，提高使用壽命，從而減少漏風(fēng)。

2.3 更換臺(tái)車相關(guān)零部件 對(duì)所有臺(tái)車進(jìn)行檢查，對(duì)于塌腰超過(guò)10 mm的臺(tái)車體給予更換。檢查臺(tái)車下面彈性密封，看滑板是否卡死，如彈性滑板失去彈性，則必須更換。檢查臺(tái)車欄板，對(duì)開(kāi)裂過(guò)大的欄板進(jìn)行更換。檢查臺(tái)車端部耐磨板，對(duì)于磨損嚴(yán)重的襯板必須更換，以確保相鄰臺(tái)車輪距與理論尺寸不相差過(guò)大，在進(jìn)頭尾星輪時(shí)能正確配合。

2.4 更換頭尾密封 對(duì)以前傳統(tǒng)老式頭、尾密封進(jìn)行更換，建議采用負(fù)壓吸附式燒結(jié)機(jī)端部密封。負(fù)壓吸附式燒結(jié)機(jī)端部密封重量輕，密封好，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，同時(shí)不需要單獨(dú)設(shè)置灰箱，有效地減少了維護(hù)工作，延長(zhǎng)了設(shè)備壽命。

2.5 調(diào)整頭尾星輪位置 頭尾星輪長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，位置會(huì)出現(xiàn)偏差。檢查頭、尾輪整體標(biāo)高與理論中心線的偏差，檢查尾輪與頭輪中心線的平行度，確保星輪頭尾傳動(dòng)部分位置正確。同時(shí)檢查頭、尾彎道與星輪相對(duì)位置，如有偏差，作出調(diào)整，確保臺(tái)車在彎道中運(yùn)行平穩(wěn)。

3 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于生產(chǎn)已久的燒結(jié)機(jī)存在的問(wèn)題及診斷，不能僅僅停留在理論的階段，必須結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際生產(chǎn)情況，才能給出有效的解決方案。同時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備上一些共性問(wèn)題可以作出更深思考，爭(zhēng)取有所創(chuàng)新突破。