海底沉船之迷

張凱一

在蔚藍色的海面下有一個神秘的世界。在陽光都無法到達的海底沉睡著一些古老的艦船，它們都曾經在無垠的海面上驕傲地丈量過去往天際線的距離，每一艘沉船都有一段段的傳說，它們是曾經輝煌歷史的見證，它們在靜靜地等待著人們的發現，等待著重見天日的那一刻，繼續向世人展示自己無限的榮光。接下來要向大家介紹的這八艘沉船，有中國船也有外國船，有木船也有鋼鐵船，有商船也有戰船，它們各自都有怎樣的故事呢，還是讓我們一起來探秘海底沉船。

“黑石”號：大唐盛世的“傳奇”

“黑石”號是由德國的打撈公司在印尼海域內發現的一艘唐代沉船，距今已有一千多年的歷史，是迄今發現的最早的一艘沉船。從船只的結構來看，這是一艘阿拉伯商船，商船裝載著運往西亞、北非的中國貨物，其中僅瓷器就達67000多件，可以說是一個“罕見的寶庫”。

“黑石”號的沉沒地點在印度尼西亞的勿里洞島海域，這里曾經被水手們稱為“背叛灣”，因為這里暗礁眾多，是海難的多發地。“黑石”號被發現的附近就有一塊黑色的暗礁，于是發現者將這艘沉船命名為“巴圖希塔姆”號，翻譯過來就是黑石的意思。“黑石”號的出水文物中包括長沙窯、越窯、邢窯、鞏縣窯瓷器，還包括金銀器和銅鏡，因為已經出水的長沙窯瓷碗上帶有唐代寶歷二年（826年）的銘文，結合其他器物考證，這艘沉船的年代被確認為9世紀上半葉。

一般來講，在海水中木質沉船幾百年就會解體，“黑石”號之所以能夠千年不朽得益于它的船身被海底的沙石結結實實地包裹住了。在“黑石”號觸礁沉沒時，船身墜入海底激起的海底黏土覆蓋了船身，就是憑借著這一層“純天然”的保護膜，“黑石”號得以幸存下來。通過對船身的復原，研究者發現這是一艘傳統的阿拉伯單桅帆船，用的是阿拉伯造船者最常用的緬茄木。整個“黑石”號的船身沒有一根釘子，它采用的是阿拉伯傳統的縫合技術，“黑石號”的船身就是這么一針一針縫起來的，據估計整個船身需要縫20多萬針！

“黑石”號中雖然載滿唐代的貨物，而且明顯是從中國出航，但遺憾的是我們并不能認定“黑石”號就是一艘中國沉船。目前，這艘千年沉船以3000余萬美元的總價被新加坡某公司購入，雖然這批重要文物未能被中國國內購藏，但最終落戶于華人文化圈的新加坡仍屬幸事。歷經千年，“黑石”號的傳奇還在繼續。

“南海I號”：水品宮里的“睡美人”

“南海I號”是南宋初期的一艘木質古沉船，距今已有800多年，在沿著著名的海上絲綢之路向西方運送瓷器時在南海海域失事沉沒。“南海I號”長30.4米，寬9.8米，是迄今為止世界上發現的古沉船中船體最大，也是保存最完整的。在“南海I號”的船艙內包含數以萬計的文物，其中還有價值連城的國寶級文物。那么這個沉睡多年的古船是怎么被發現的呢？

“南海I號”的發現可以說是一次機緣巧合。1987年，一個專門從事商業打撈的英國探測公司在荷蘭航海圖書館里發現了一艘屬于荷蘭東印度公司的17世紀古船，那艘古船沉沒的海域就在中國南海。于是這家英國的探測公司向中國救撈總公司提出了打撈申請，中方同意了英方的申請，并且決定由廣東省救撈局和英國探測公司聯合進行打撈。但是天意弄人，經過周密的搜尋，那艘荷蘭沉船一直沒有出現，反而意外地發現了一艘中國的古沉船，根據相關條款，廣東省救撈局叫停了英國探測公司的打撈工作，“笑納”了這艘古船，而這艘意外出現的古船就是現在的“南海I號”。

2007年12月22日，“南海I號”整體打撈出水以后被安置在廣東海上絲綢之路博物館（即水晶宮）內。現已出水文物數千件，其中包括極具異域風格的德化窯、磁灶窯、景德鎮、龍泉窯等宋代著名窯口的陶瓷精品以及金器、鐵器、青銅器等，這些都是我國珍貴的國寶。現在的“南海I號”就像一個沉睡在水晶宮中的“美人”，是不可多得的海底考古沉船的代表。

新安沉船：銅錢時代的見證

新安沉船是20世紀70年代在朝鮮半島西南部新安海域發現的一艘中國元代沉船。

1975年，韓國漁民在新安外方海域發現一艘沉船，這艘船遺骸長28.4米，寬6.8米，重200噸。1982年夏季，考古學家開始對沉船遺骸進行打撈，考古隊員從沉船里發掘出了兩萬多件青瓷和白瓷，兩千多件金屬制品、石制品和紫檀木，尤其值得注意的是打撈出了大量的中國銅錢。而這些足有800萬件重達28噸的中國銅錢，也成了新安沉船最具特色的標志。在出水的文物中有個銅質秤砣刻著“慶元路”字樣，還有一些木牌上保留著“至治叁年”的墨跡，由此推測此船是14世紀早期，大約1323年前后，從中國的慶元（今寧波）出發前往日本的國際貿易商船，途中因臺風等原因，最終沉沒在新安外方海域。

新安沉船發掘出的物品除中國宋元時期的制品外，還有當時朝鮮的瓷器和日本的木屐等，這表明了當時東北亞三國之間的交流很密切。新安沉船的出現是古代中國、朝蛘、日本三個國家友好往來的歷史見證。

“南澳I號”：南海下的遺珠

“南澳I號”沉船是一艘明代的商船。2007年，有位漁民在潛入海底作業時無意間發現了一艘保存完好的古沉船，沉船內部有著大量的瓷器。于是這顆南海下的遺珠就這樣和南澳縣一起蜚聲國內外。因為沉船的發現地是南澳縣，所以我國國家文物局最終同意將這艘沉船命名為“南澳I號”。

古船“南澳I號”長27米，寬7.8米，共有25個艙位，是迄今為止發現的明代沉船中艙位最多的。作為一艘商船，“南澳I號”中所運載的文物自然也就不在少數，截止到2012年9月20日，“南澳I號”的三次大規模水下考古發掘工作全部結束，經歷考古發掘后的古沉船暫時原址保存。經過三輪打撈，共出水文物近3萬件，以瓷器為主，還包括陶器、鐵器、銅器、錫器等。

伴隨著“南澳I號”的考古發掘，也出現了一些有趣的問題。比如說，船內發現了不少于4門火炮和疑似炮彈的圓形凝結物。要知道在明代，朝廷對一艘商船武器配置有著嚴格的規定。不管這樣的配置是否合法，這些武器至少說明了當時的海上商路并不太平，商船必須依靠自己的力量來保護自己。那么這艘船當時的敵人到底是誰，是海盜還是其他？而且，銅器在明代是嚴令禁止出口的，所以也有些專家懷疑“南澳I號”在當時是一艘走私船。也有人說，這是當時亞洲最大的海商集團首領李旦的商船。種種猜測，也給這艘幾百年前的中國沉船蒙上了一層神秘的面紗。

“瑪麗·羅斯”號：稠零的海上攻瑰

“瑪麗·羅斯”號戰艦建造于英國國王亨利八世時期，是亨利八世最喜歡的戰艦，被形容為“海上一朵最美的花”。建造于1509～1511年，是第一批可以做到舷炮齊射的船只，這艘船舶的誕生標志著英國海軍已由中世紀時“漂浮的城堡”轉變為伊麗莎白一世的海軍艦隊。1545年7月19日，英國艦隊出海迎擊法國入侵者，滿載的“瑪麗·羅斯”號在一陣風浪中開始顛簸并迅速傾覆，海水灌進了甲板下面的炮門。最終，這艘英國王牌旗艦沉沒于英格蘭南部樸次茅斯港附近的索倫特海峽。船上大約有700名船員，據說只有不到40人幸存。

就在“瑪麗·羅斯”號沉沒的當年，船上的部分槍炮、帆桁和船帆就被打撈了上來，但是打撈工作于1550年中止了。直到20世紀60年代中期，考古學家亞歷山大·麥祺帶領一支隊伍發起了對沉船的調查工作。經過他的努力，這艘戰艦在沉入海底4個多世紀之后，終于在1982年重新出現在索倫特海峽的水面上。由于海底淤泥的天然保護，“瑪麗·羅斯”號的船體外殼和附屬部件在400多年后基本保存完好。當年，全球有6000萬人觀看了“瑪麗·羅斯”號打撈儀式的現場直播。后來，科研人員利用聚乙二醇防腐劑不斷噴射這艘古船，以防止船骨腐爛。隨后它經歷了一個緩慢的干燥過程。2013年5月30日，耗資3500萬英鎊的“瑪麗·羅斯”博物館在英國樸次茅斯建成開放。這座博物館專門用于陳列“瑪麗·羅斯”號以及艦上的近2萬件文物。博物館為“瑪麗·羅斯”號打造了一個長達35米的巨型展柜，并在船的首尾兩端通過文物展示來講述船員們的故事。游客們能夠貼近幸存的船體右舷，近距離觀看原比例復原后的甲板和左舷部分。

“安妮皇后復仇”號：女皇的詛咒

“安妮皇后復仇”號是一艘臭名昭著的海盜船，它屬于18世紀一位綽號為“黑胡子”的海盜。這艘300噸的船原名“協和”號，是建于1710年的英格蘭護衛艦。一年后它被法國人俘獲，隨后又被賣給西班牙，1713年它回到法蘭西，被改造成了一艘運奴船，并被改名為“南特的協和”號。后來海盜船長本杰明·霍尼戈搶走了它，將其交給他手下——愛德華·蒂奇，即日后的“黑胡子”，并任命他為船長。“黑胡子”將“協和”號作為旗艦，增加大炮的數量，同時把它改名為“安妮皇后復仇”號。“黑胡子”開著這艘船從西非到加勒比，一路襲擊英國、荷蘭及葡萄牙的商船，成為歷史上最令人害怕白勺海盜之一，甚至讓公海上的海盜們都感到恐懼。1718年，“安妮呈后復仇”號在波弗特鎮附近的沙洲擱淺，“黑胡子”也在后來的戰斗中死亡。“黑胡子”雖然只活躍了幾年，但他積累了大量的財富，然而至今都沒有人找到他的藏寶地，也許只有“黑胡子”本人知道它們在哪里吧。

1996年，在北卡羅來納海岸，人們發現了“安妮皇后復仇”號的船只殘骸。如今，考古學家已經在其殘骸里發現了不少珍貴文物，如能讓“安妮皇后復仇”號停穩的錨、調整桅索控制海上航行的滑輪、“黑胡子”可能親自吹過的皮號角、屬于“黑胡子”的劍柄和護手等。這些珍貴的文物都可以讓我們一點點地“復原”“安妮皇后復仇”號當年的雄姿。

2004年，“安妮皇后復仇”號被添加進美國國家史跡名錄，其歸北卡羅來納州和莫爾黑德市所有，得到了極大的重視與保護。

“勝利”號沉船：長眠的“黃金船”

“勝利”號是英國皇家海軍歷史上一艘著名的軍艦，長53米，搭載110門銅炮，船上可貯存35噸火藥和120噸炮彈，一次可連續行駛六個月，堪稱那個時代裝備最精良的軍艦。1744年10月4日，“勝利”號載著900多名船員，正跟隨一支英國艦隊由里斯本駛返英國，途中遇到風暴，在英吉利海峽沉沒。“勝利”號沉沒后，雖然人們在多處地方發現了該軍艦的殘骸碎片，但是它確切的沉沒地點仍沒有人知道。

2009年，美國奧德賽海洋勘探公司的深海探險家在英吉利海峽大約330英尺（約100米）深的海底發現了“勝利”號的殘骸。該公司現階段只從“勝利”號沉沒區域打撈出兩門銅炮，上面刻有喬治一世的王冠圖案。公司人員勘測了水下的船只殘骸后認為，“勝利”號上載有大約10萬枚、總計4噸重的金幣，總價值可達百萬計英鎊。由于擔心劫掠者聞風而動，奧德賽海洋勘探公司沒有公開發現沉船的詳細位置，只是模糊地說沉船位于距英國海岸40至60千米處的公海區域。

由于這是屬于英國的戰船遺物，英國將與美國的奧德賽海洋勘探公司展開一場寶藏爭奪戰，黃金船的最終歸屬令人期待。

“泰坦尼克”號：鋼鐵的挽歌

“泰坦尼克”號是由英國的白星航運公司投資建設的，是當時世界上最大、最豪華的客運輪船。“泰坦尼克”號全長269.06米，寬28.19米，標準排水量為46328噸，吃水線到甲板的高度為18.3米，動力50000匹馬力，航速每小時23～24海里，總共可搭載3547名乘客和船員，船身全部由鋼鐵打造，是那個時代名副其實的“鋼鐵巨人”。在當時，“泰坦尼克”號的奢華和精致堪稱空前。船上配有室內游泳池、健身房、圖書館、電梯和壁球室。頭等艙的公共休息室都配有高級家具，二等艙和三等艙的居住環境和休息室也很高檔，甚至可以和當時許多客輪的頭等艙相提并論了。船上有三臺電梯專門為頭等艙乘客服務，作為革新，二等艙乘客也有一臺電梯使用，不過，三等艙的乘客仍然需要爬樓梯。

1912年4月10日，“泰坦尼克”號首次出航，從英國南安普敦出發，計劃中的目的地為美國紐約。1912年4月14日，船上時間夜里11時40分，“泰坦尼克”號撞上了冰山，船的右舷和冰山底部碰撞后猛烈摩擦，導致鉚釘斷裂，所有貨艙和六號鍋爐房滲入海水，船長召集工程師檢修未果，船體開始下沉。4月15日零點15分，“泰坦尼克”號發出了第一波SOS求救信號。零點45分，救生艇開始放入海中，因為救生艇不夠用，人們決定先把婦女和兒童送上救生艇。船長愛德華·史密斯和輪船的總設計師托馬斯·安德魯都留在了船上，與“泰坦尼克”號共存亡。凌晨2時20分，船裂成兩半后完完全全地消失在大西洋的海面上。從撞擊冰山到完全沉沒僅僅2小時40分鐘，1500多名乘客喪生大海，僅705人獲救。

1985年，探險家羅伯特巴拉德領導的國際探險小組首次發現“泰坦尼克”號沉船遺址。1994年，普利爾展覽旗下的RMS泰坦尼克子公司獲得“泰坦尼克”號的獨家打撈權。從1987年起，該公司共8次前往沉船遺址處打撈，共計獲得5500多件文物。從3800米深處的大西洋海底打撈出的文物包括精致的瓷器、銀質餐具、保存完好的珠寶首飾以及一個17噸重、帶完鏊舷窗的船身殘骸等。2012年4月5日，聯合國教科文組織宣布將“泰坦尼克”號殘骸納入2009年聯合國水下文化遺產保護公約加以保護。2013年6月4日，“泰坦尼克”號紀念展在法國巴黎凡爾賽門會展中心開幕，展出近300件從船體殘骸中打撈出的文物以及部分復制的船艙。直到今天，人們在觀看完由著名導演詹姆斯·卡梅隆執導的電影《泰坦尼克號》后，仍然會為這“鋼鐵巨人”的沉沒感到惋惜。