中國夢圓“大飛機”

中國有一個廣為流傳的說法，“中國出口幾億件襯衫才能換一架波音飛機”，用以說明中國處于世界產業鏈的下游。隨著C919大型客機下線，中國人向高端制造業邁進一大步。

11月2日，中國經過7年研發的C919大型客機首架機正式下線。C919全稱COMACC919，C取自中國（China）和中國商飛（COMAC）的首字母，寓意將與歐洲空中客車（Airbus）及美國波音（Boeing）形成“ABC”鼎立的格局。

滿足中國人的舒適感

大飛機C919承載著中華民族飛行之夢，7年的時間里，它的一舉一動都在牽動著國人的神經，同時也引發了國外廣泛的關注。

讓乘客無論坐在哪個位置上，都能呼吸到健康清新的空氣，且體感溫度適宜？這是C919研發的一大難點。

承接該項目的天津大學科研團隊表示“我們的團隊就是在不斷地測試，反復優化機艙空氣輸送管道設計，最終用最少的通風口，實現空氣的流通與凈化，使C919的座艙環境控制系統更節能。”參與研發的天津大學環境科學與工程學院教授劉俊杰稱，國產C919大型客機的亮點之一，就是運用了新型空氣分配系統，讓空氣更加干凈、新鮮、均勻。出風口采用了最新的設計，從機艙頂部和行李架側面同時送風，不但加快了空氣流動，還減少了乘客“冷熱不均”的不適感。

“空客、波音飛機的參考數據以西方乘客的舒適體感溫度為主，我們則更多地積累了中國人的熱舒適滿意度的數據，讓中國乘客的熱感覺更舒適。”劉俊杰說，C919座艙內的空氣新鮮度與主流傳統大飛機相比提高了20%，乘客的熱舒適滿意度從70%左右提升至近90%。

“寬敞”是C919的一大優勢，客艙里的每一個座椅都比較寬敞、過道寬度也寬敞，人站立的時候離天花板較遠、兩手容易展開、行李架也較高。

值得一提的是，為了保證飛機足夠安全，C919還配備了專屬的“私人醫生”，所謂“私人醫生”即“狀態監控與故障診斷系統”，這套系統不僅可以做到隨時監護飛機的健康狀態，同時還可以做到預測與防范。據了解，這套系統是目前在役使用的波音737和空客A320上都不具備的“新功能”。

終結幾億襯衫換飛機的歷史

大型客機是一種戰略性商品。因此，如果一個大國不能自己生產大型客機，意味著在關鍵時刻會喪失主動權，隨時受制于人。目前，只有美國、歐洲以及俄羅斯能夠生產大型客機。中國要想成為一個具有廣泛影響力的獨立大國，就必須發展自己的大型客機。

在C919下線后，新華社在自己的社交媒體平臺上發文慶賀說：“中國加入了大飛機俱樂部！”《人民日報》稱這一成就是歷史性突破。

在此之前，中國有一個廣為流傳的說法，“中國出口幾億件襯衫才能換一架波音飛機”，用以說明中國處于世界產業鏈的下游。現在，中國低端制造業一部分正在外遷，而中國人正在向高端制造業邁進，能夠生產擁有自主知識產權的大飛機，摘得這顆“工業皇冠上的明珠”。

最近幾年，在中國經濟繁榮的同時，高端裝備制造業的技術水平也在迅速提高，制造出了高鐵、運20以及兩種隱形戰機等，表明中國開始縮小在戰略領域與西方國家的技術距離，有些方面甚至形成趕超。中國的追趕是全方面的，這也是美國開始防范中國成為與其競爭的超級大國的原因。

在冷戰期間，美蘇都對中國進行技術封鎖，這反而促進了中國進行獨立發展的決心，從而為建立戰略產業體系打下了基礎。事實上，早在1970年代，中國就立項研制運10大型民用客機，在1980年9月運10作為擁有完全自主知識產權的第一架大型遠程噴氣客機首飛成功，但后來因發展戰略不清晰而含恨取消，與麥道、空客等合資組裝的計劃也因對方爽約而失敗。長時間的停滯不前讓運10積累的產業鏈與技術體系被閑置、中斷。

現在，中國有實力制造自己的大型客機。盡管C919的發動機、飛控、航電、液壓等很多機載關鍵系統都是國外供應商提供的，但整體設計與系統集成由中國主導。空客與波音很大程度上也是將飛機制造外包給世界各地的制造商，包括中國企業。在獨自設計與集成的基礎上，中國完全可以逐步提高核心技術的國產化率。

大型客機不是研究與制造出來就萬事大吉，還包括營銷與售后服務，只有更好的產品與更好的服務結合起來才會有市場。因此，我們制造出了C919，但更大的挑戰是讓市場接受，這需要用市場化的商業理念進行經營才能成功，尤其是在與A（空客）、B（波音）兩個寡頭競爭的情況下。

讓中國工業脫胎換骨

C919的成功研制，給我國民航工業乃至基礎工業帶來了脫胎換骨的提升。

據了解，全國民機產業鏈上有近20萬產業工人參與大型客機項目。可以說，我國的工業制造業應感謝C919，中國的大飛機正在讓中國工業制造業發生脫胎換骨的變化。

從大部件裝配廠房、鈑金廠房、表面處理廠房、數控機加廠房，到自動化裝配生產線、蒙皮鏡像銑設備以及數控蒙皮滾彎機、噴丸強化機、12米陽極化生產線、12米退火實效爐……這是中國航空工業挺起的脊梁，騰飛的翅膀。

C919推動著我國工業技術的進步，也推動了工業材料領域的革命，并讓眾多國內企業參與其中。

中國商飛董事長金壯龍表示，C919從零件到部段，都有國內供應商的參與。C919首架機機頭、前機身、中機身、中央翼、中后機身等九大部段由中航工業西飛公司、成飛民機公司、沈飛民機公司和洪都航空公司等國內航空工業企業制造，推進了國資、民資和外資在民機產業鏈上融合發展，提升了西子航空等民營公司的科技水平和民機配套能力，顯著提升了國內航空工業的工藝水平、制造能力。在大型客機項目的引領帶動下，西安、成都、沈陽、南昌等民用航空產業園或航空城建成，上海航空產業園也初具規模。

C919要角逐國際市場，還面臨著嚴峻的挑戰。在國際市場上，前有領先的國際巨頭波音、空客，后有幾乎同步踏入民機市場的俄羅斯、日本和韓國。

雖然不論是設計、總裝、新材料研制、零部件供應，還是項目管理、服務配套，我們的大飛機產業與國際民機巨頭都存在著較大差距。但是，從ARJ21到C919，對于中國航空產業而言，不管如何艱難，民機產業已經起步，“造不如買，買不如租”的時代將永遠成為歷史，中國大飛機制造史、中國工業制造業發展史，將由此掀開新的一頁。

（《21世紀經濟報道》2015.11.3、《人民日報》2015.11.5等）