淺析目前鐵路運輸調度的問題及改進方法

衛寧

摘 要：針對鐵路運輸調度組織現狀及存在的問題，文章在分析原因的基礎上提出構建新型運輸調度組織體系，提高日班計劃編制水平，車務站段分界點增設AEI設備，加強列車運行圖、編組方案的編制與調整，合理調整大功率機車的運用，加強車站作業組織，優化整合現有信息系統等措施，讓機器、車輛等多個部門彼此之間緊密合作，展現出領導的協調影響，達到提高運輸水平、改善運輸質量的宗旨。

關鍵詞：鐵路；運輸調度；組織方法

中圖分類號：U292.4 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）12-0062-02

1 鐵路運輸調度組織工作現狀與問題

1.1 鐵路局直管站段的運輸調度組織變化

鐵路總公司采用鐵路局直管站段后，出現了一些變化在運輸調度組織形式中，通過北京鐵路局舉例，其改變主要發生在以下幾個方面：

①鐵路局通過一系列的協調與撤并措施后，使調度人員縮減了一大半，且還增加了一倍的調度區。

②運用分區管理形式。以石家莊、天津、北京組成的北京鐵路局統一管理。

③車務站段建立調度室。為達到運輸目的，應于車務站段建立調度室，成為站段的指揮與協調機構。

1.2 鐵路運輸調度組織問題闡述

①車流估計不準確，阻礙指揮調度運輸的影響。由于北京鐵路局地車流估計區域大，使車站很難有效地了解車流，造成相關人員只能憑經驗編寫運輸生產日班計劃。

②不能夠有效地展現車務段調度室其輔助功能。很難有效監管管轄地區的運輸生產組織；不能夠對計劃員監管地區編制的調度日班計劃有所幫助。

③列車組織計劃和現實運輸生產組織相違背。例如追蹤間隔時長為7 min，經現實測算，追蹤間隔時長多兩分鐘都不能測算出來。

④車站的指揮調度和操作組織不能夠相互配合。第一，不能詳細了解車輛的動態與車站操作中的調度；第二，由于現在實行的運行圖和車站的操作規劃相互配合差，造成日班規劃的實現低。

⑤機務、車務和車輛系三者不能緊密聯系，提升運輸組織的效率必須將每個系統與實際工作相聯系。尤其是在操作和人員配置中沒有根據工作量實時調動，從而出現了火車到站等站情況嚴重，檢查與等待檢查時間長。

⑥不能有效分配運輸調度組織信息化資源。現在擁有的程序覆蓋面低信息共享化能力低，出現不能及時了解估計車流的信息，為擬定日班計劃帶來了阻礙。

2 改善運輸調度組織方法地措施

2.1 構建新型運輸調度組織模式

新型運輸調度組織模式主要解決下面的問題。

①線上列車運行組織。列車調度員負責“在線”操作，抓好車站的火車鏈接與安全工作，縮減等待時長。計劃調度員負責“在點”操作，了解裝卸操作動態，積極與車站聯系，擬定好操作計劃。

②車站作業組織。車站領導車站所有的業務安排。操作量大的技術站需成立協調小組，由其站長擔任協調組的一把手，其余專業人員協調統一進行工作。

③實現裝卸計劃和列車運行計劃有序銜接。鐵路局運輸處統一協調裝卸車日計劃，按照每月規劃綱要與當前估計的車輛車流布局消息擬定每日計劃大綱，通知各車站施行。其計劃調度員組織每天的配車和卸車規劃：行車調度員安排依照計劃組織車站裝卸車操作與取送車的及時到達。調度所與站段設立車輛追蹤機制，使兩邊的調度員能夠及時溝通實時了解進程，確保火車的有序鏈接，縮減無效的等待時長。使調度人員從繁瑣的事情中解脫出來有更多的精力與實踐花在指揮調度火車，保障火車更加安全與高效的運行。

2.2 提高日班計劃編制水平

①擴大車流調度估算面積，為準確把握車流和提升每日規劃達到率打下基礎。要求計劃調度員管理面積和車流估算面積要相符。

②開發新型測流測算系統，提升交通流的信息化測算程度，包含分離口訪問流量預測，交通流階段性測算，裝卸車狀態預警等重要信息，改善“車從哪兒來，到哪兒去，什么適合發生“的技術障礙。

③擴展“鐵路運輸調度管理系統4.0“的同時，研發日班計劃應用，達到直屬站安排日班計劃意見和貨運列車運行圖，建設規劃，機車的自動匹配操作規劃，設計出完整的規劃圖。

2.3 車務站段分界點增設AEI設備

現在，鐵路局分界站都裝配了AEI設施，通過統計局記載車子的存有量，以此來推算貨車的使用費。為了加快車輛運轉效率，提升運營率，縮減運營成本。應在每個車站管轄區分界點安裝AEI設施，使責任壓力縮減。同時在確保公平考察直屬車輛的條件下，對車站進行獎懲評估，提高車站的積極性。

2.4 加強列車運行圖、編組方案的編制與調整

①做好列車運行圖、編組方案的編制工作。他們工作的內容是編制列車運行圖與方案的原始數據，但鐵路局直接管理以后，以上的技術缺乏，其資料陳舊，相關技術急待改進。

②做好圖定點線能力協調匹配。列車運行圖編制是建立在車站、裝卸操作和路線的條件下，還包括機車和車輛運輸組織形式的實施，其想法是發揮通道運輸車站運輸能力的最大化，順應客貨運輸進展地要求。當今，隨著高鐵的高速發展，要求客貨運列車分開運行，為解決這一現象，實際要求注重線路的匹配，使線路能夠合理配置，通暢運輸在平時。

2.5 合理調整大功率機車的運用

由于重載運輸地發展，普遍運行的和諧型大功率機車，整體提升了各路線的牽引能力。然而，各地區設備技術與運輸種類差別大，盡管某些方面牽引能力提高，但是部分路線牽引能力依然沒有達到規定要求。查其因素，關鍵是路線太長阻礙了牽引能力的提高。并且高性能車軸功率增加，不但增加對線路的磨損，縮短車軌使用壽命，還不能有效施展其功率，不符合經濟效益。因此可在有條件建設萬噸組合列車的豐臺西站（京九線）挑選適宜地方建設會讓線與拆解線，就能使大功率列車有效地發揮起作用，提升鐵路運輸能力。

2.6 加強車站操作組織

各部門明確確立圍繞日班計劃操作地思想；完善裝卸車操作效率監控制度；確立完善的運輸效率考核制度。

2.7 優化整合現有信息系統

①增強鐵路局信息化技術的建設。學習鐵路總公司設立信息辦的方式，在鐵路局設立相關的信息交流機構，使信息資源能夠在相關平臺實現共享。

②實現現在車系統升級與覆蓋，車站實施運輸操作信息化條件就是要進行現在車系統。要實現運輸系統的信息化，首先要優化現在車系統性能，適應當前的運輸系統環境；再有加速安裝現在車系統于中間站上。這樣就可以實現日班計劃的準確擬定，整體提升其實現效率與運輸效率。

③加快運輸調度信息系統整合力度。通過推行“鐵路運輸調度管理系統（TDMS）4.0”入手，以各車站設立ATIS（車號識別系統）為依據，通過各個信息系統，增加信息資源整合力度，實現資源的合理規劃，達到信息資源平臺的共享。

3 結 語

提升運輸調度系統的合理運用是一項浩大的工程，需要鐵路局所有部門的大力支持與相互合作，做好領導作用，才可能提高運輸質量與提升效率。

參考文獻：

[1] 卓慶新.鐵路運輸調度管理系統應用的思考[J].上海鐵道科技，2010，（4）.

[2] 楊暉.鐵路運輸調度系統管理、創新問題探討[J].中國高新技術企業，2011，（4）.